La Superintendencia de Sociedades informó que inició el proceso de liquidación de la aerolínea Viva Air, que había cesado operaciones el pasado 27 de febrero, afectando a miles de pasajeros en Colombia.¿Qué les espera a viajeros que compraron vuelos con Viva Air, tras fallida integración con Avianca?La compañía anunció a mediados de mayo pasado que ya no contaba con la capacidad para seguir funcionando en el mercado luego de que Avianca desistiera de integrarse tras los "condicionamientos" que ha puesto al proceso la Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil)."Viva anuncia con profundo dolor que, sin la posibilidad de un respaldo financiero, la empresa ya no cuenta con la capacidad para continuar operando en el mercado", informó en ese momento la aerolínea en un comunicado.Agregó que trató de "evitar este desenlace presentando oportunamente la revisión de la integración para salvar una empresa en crisis, solicitando desde hace más de nueve meses una respuesta oportuna y coherente por parte de las autoridades que le permitiera definir las acciones necesarias para salvar la compañía".Con el proceso de liquidación de Viva Air, los acreedores deberán presentar sus reclamaciones al liquidador designado.En cuanto a Ultra Air, la Supersociedades había informado el pasado 15 de junio que la compañía “fue admitida al proceso de reorganización empresarial”.“Lo anterior, como resultado de la entrega oportuna de la información requerida a la empresa ULTRA AIR S.A.S., conforme lo indica los artículos 14 y 15 de la Ley 1116 de 2006, con lo cual se da inicio formal al proceso de reorganización empresarial en los términos de la Ley 1116 de 2006, al haber acreditado los requisitos de completitud establecidos en el artículo 2 del Decreto 560 de 2020”, detalló la entidad reguladora en un comunicado.Añadió que “con este proceso recuperatorio se espera que, mediante la celebración de un acuerdo de reorganización, los acreedores y la empresa puedan definir nuevas condiciones para la normalización de sus pasivos, en los que se garantice un espacio para la recuperación operativa, financiera y organizacional de la empresa en estado de crisis económica”.“Seguiremos brindando los espacios y acompañamiento para que las empresas puedan superar las dificultades que atraviesan; no obstante, cuando estas son inviables es nuestro deber intervenir para buscar la liquidación pronta y ordenada de los activos con el fin de que recirculen en la economía, protegiendo los derechos sociales y a los acreedores”, dijo el superintendente Billy Escobar.Avianca abrió más de 700 puestos de trabajo: tendrán prioridad trabajadores de Viva Air y Ultra Air
Luego de que Avianca deshiciera la integración con Viva Air argumentando que los condicionamientos impuestos por la Aerocivil imposibilitaron el proceso, los trabajadores de la aerolínea de bajo costo anunciaron acciones legales para intentar salvar esta compañía aérea y también sus empleos.Aerocivil anuncia "esquemas de protección" para usuarios afectados por Viva AirSon alrededor de 820 personas que tienen condiciones especiales: mujeres embarazadas, madres y padres cabezas de hogar y personas con alguna condición médica.“La problemática que tenemos acá es qué va a pasar con esos trabajadores que no son fácilmente reubicables en otras empresas, trabajadores enfermos, que tuvieron accidentes de trabajo en la empresa”, precisó Cristina Cadavid Barbero, expresidente de gremios auxiliares de vuelo.“Para nosotros es muy importante que el Gobierno nacional, a través del Ministerio de Trabajo, asuma las necesidades de estos trabajadores que difícilmente puedan ser contratados por otras empresas”, agregó Daniel Gallo, presidente del sindicato de trabajadores Sintratac.Los trabajadores de Viva Air anunciaron además acciones legales, entre ellas una popular para intentar salvar la aerolínea, por eso piden garantías procesales a la Procuraduría General de la Nación.“Esa acción popular pretende que opere el silencio administrativo positivo, es decir, la Aeronáutica Civil contaba con un término de tres meses para resolver y no obstante haber transcurrido este tiempo no lo hizo, con lo cual trae como consecuencia jurídica que la decisión o la petición de las empresas es admitida, es decir, debe operar la integración”, explicó Carlos Roncancio, asesor legal de los sindicatos aéreos.Así mismo, los trabajadores de Viva Air hicieron tres peticiones al Gobierno nacional: atención integral a los trabajadores que quedan después del cese de operaciones, una renta básica para los mismos y protección especial para las mujeres embarazadas.Entretanto, Avianca señala que la Aerocivil fue la causante de que Viva Air quedara condenada a su desaparición.Aunque en un comunicado la Aeronáutica Civil indicó que el trámite para tener una integración entre las aerolíneas se hizo en los tiempos de ley para resolver los condicionamientos que al final Avianca rechazó, el presidente de esta última, Adrian Neuhauser, fue contundente al decir que la empresa estatal hizo “como un lavado de manos”.“Técnicamente, lo que ellos propusieron era inviable, pero sí insistió en condicionamientos que hacen que Viva Air simplemente no pueda funcionar como una unidad económica, que Viva esté condenada a perder dinero para siempre y que Avianca, en caso de absorber a Viva y a sus obligaciones, también estaría en riesgo competitivo y operativo”, agregó en diálogo con Blu Radio.Otros sectores perjudicados en el fallido proceso de integración de las compañías son el turismo y las agencias de viaje. En diálogo con Caracol Ahora, la presidenta ejecutiva de Anato, Paula Cortés, mencionó que las pérdidas superan los 30 mil millones de pesos.No obstante, la Aerocivil espera que otras aerolíneas de bajo costo puedan ingresar a Colombia y menciona que actualmente existe una demanda creciente que atrae a otras empresas aéreas para suplir los espacios de oferta que deja Viva Air, uno de ellos es JetSMART, que ya tiene diálogos adelantados con la autoridad aérea.Avianca, por su parte, dice que busca “ser parte de la solución y en este sentido nosotros ya estamos buscando aviones y vamos a buscar contratar personal para suplir estas rutas”.Avianca desiste de su integración con Viva: estas fueron las razones
El sábado, 13 de mayo de 2023, Avianca informó que definitivamente desistía de la integración con Viva Air debido a que los lineamientos impuestos por la Aerocivil "no permitirían que Viva sea financiera y operablemente viable" y que podrían "poner en riesgo la estabilidad de Avianca y del sector".¿Qué les espera a viajeros que compraron vuelos con Viva Air, tras fallida integración con Avianca?Dos días después de esta noticia la autoridad aeronáutica emitió un comunicado. En uno de los puntos destaca que “con el concurso necesario de otras autoridades de gobierno, enfocará los esfuerzos hacia las personas que resultaron afectadas por la suspensión de operaciones de la aerolínea Viva Air, mediante esquemas de protección a los usuarios”.En cuanto al tema del mercado, dijo la Aeronáutica Civil que “velará por la garantía de condiciones justas, atractivas y competitivas para la inversión, enfocada en la estabilidad del sector y manteniendo el compromiso con la función social de la propiedad, tal como lo ordena la Constitución Nacional, mediante un fortalecimiento de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC)”.A pesar de que Avianca decidió no integrarse con Viva, la Aerocivil aseguró que “flexibilizó los condicionamientos a manera de viabilizar la continuidad de Viva Air dentro de una organización integrada, respetando los derechos de los pasajeros y los escenarios mínimos requeridos para garantizar un entorno de competencia y protección al usuario”.¿Por qué Avianca decidió no integrarse con Viva?Avianca afirmó que tras estudiar la resolución 873 de 2023 de la Aerocivil encontró “numerosas” falencias técnicas y destacó las siguientes:1. Poca flexibilidad regulatoria para dar certeza sobre las condiciones de reactivación de operaciones de Viva.2. Falta de ajuste de los condicionamientos a la realidad actual de Viva y al tiempo transcurrido entre el inicio del proceso el 8 de agosto de 2022 y la fecha de una decisión en firme. Los condicionamientos exigen a Avianca asumir obligaciones, rutas, y compromisos de niveles de servicios y precios que no coinciden con las capacidades restantes de Viva luego de dos meses de suspensión de operaciones.3. A pesar de la voluntad de Avianca de devolver más del 75% de los slots de Viva en El Dorado -y más de 72% de los slots de Viva en franjas “premium”-, la autoridad exigió la devolución de un número de slots tal que no permitiría que Viva base un solo avión en el principal aeropuerto del país de manera eficiente. Esto haría que Viva sea inviable económicamente, y se contradice de manera explícita con otros condicionamientos que requieren que Viva continúe dando conectividad en las rutas históricas donde era el único operador, y que se proteja a los pasajeros afectados por el cese de operaciones de Viva, que según cifras oficiales superan los 500.000.Adrian Neuhauser, presidente y CEO de la aerolínea, precisó que “los condicionamientos de esta resolución, que ya es la decisión en firme, imposibilitan el rescate de Viva al hacer no solo que sea inviable como aerolínea, sino que, de darse la integración bajo las condiciones que impone la Aerocivil, pondría en riesgo la estabilidad de Avianca y la conectividad de Colombia".Aerolínea Viva se despide tras la no integración con Avianca: “Fue un gran vuelo”
Avianca renunció a la integración con Viva Air porque al revisar los condicionamientos de la Aeronáutica Civil, la unión no era rentable ni sostenible. Viva dice que es un desenlace que destruyó la empresa.Aerolínea Viva se despide tras la no integración con Avianca: “Fue un gran vuelo”Viva Air salió del radar y el pasado sábado, 13 de mayo de 2023, fue su último adiós. “Así hoy Viva deja de pintar de amarillo los cielos de Colombia y se despide del país”, expresó la compañía en un comunicado. Desde Viva Air dieron las gracias por lo que llaman “un gran vuelo”, pero, lamentablemente, a 500.000 pasajeros los terminó dejando el avión, pues estas personas quedaron con los tiquetes comprados. Álvaro Siliutti, un viajero de nacionalidad uruguaya, le comentó a Noticias Caracol que lo ocurrido los tomó como un "balde de agua fría, helada". "Teníamos todo pago y no sabíamos qué hacer y llegamos ayer con mucha incertidumbre”, anotó.Álvaro viajó con su familia para conocer Colombia y tenían toda una gira. “Habíamos reservado con tiempo 21 pasajes, vuelos de Bogotá a San Andrés, luego a Cartagena, de ahí a Medellín y de vuelta a Bogotá por Viva”. Ahora, muchos se hacen la misma pregunta: "¿Qué debo hacer si tenía tiquetes con Viva o con Ultra?"Si usted tenía vuelos programados desde este domingo al 31 de mayo, puede dirigirse a los mostradores de Avianca que se encuentran ubicados en los aeropuertos del país. Allí le ofrecen dos opciones: la primera es que lo reubican gratis en un vuelo si hay disponibilidad y, como segunda alternativa, le pueden brindar tarifas especiales.Sin embargo, surge la duda de qué ocurrirá con todas aquellas personas que programaron un viaje para mitad de año, específicamente para después del primero de julio y compraron tiquetes con Viva Air.La aerolínea precisó que se encuentra definiendo las rutas de acción a seguir, las cuáles serán oportunamente informadas a la opinión pública y públicos de interés.Avianca desiste de su integración con Viva: estas fueron las razonesHasta ahora, Avianca ha transportado a 160.000 pasajeros gratis, pero tenga en cuenta que, aunque ellos reubican un día antes sin costo alguno, usted no podrá viajar a otros países o a San Andrés sin tener confirmado un vuelo de regreso, por este motivo muchos pasajeros deben de comprarlo. “Hoy vengo y me dicen que no me pueden ayudar con el tiquete de regreso porque tengo que comprar sí o sí con ellos u otra aerolínea para que me puedan reubicar, si no, no se puede”, expresó María Angelica Quintero, afectada por el cese de operaciones de Viva Air.Avianca desistió a la idea de integrarse con Viva por tres razones: poca flexibilidad regulatoria, el cambio de la aerolínea en los últimos 9 meses y la negación a su propuesta de devolver el 75% de los slots en el aeropuerto El Dorado, lo que significa, en otras palabras, que estos no tendrían suficiente tiempo de operación para hacer despegar a una aerolínea en crisis.Mientras tanto, en Antioquia varias agencias de viajes no saben cómo responderles a sus compradores, pues el aeropuerto José María Córdova, desde donde salían varios de los vuelos de Viva Air, también resultó afectado.El anuncio de cierre definitivo de Viva Air tiene al borde de la quiebra a varias agencias de viajes que ya no sabe cómo responderle a sus clientes y a sus empleados. Aunque han buscado soluciones, las ayudas no llegan. “Éramos muchas las agencias de viajes que estamos esperanzadas de que esta integración se pudiera dar para recuperar la inversión que teníamos con Viva. Que una aerolínea deje de viajar es bastante lamentable para nuestro país”, dijo David Palmares, presidente de la junta de la Asociación Colombiana de Agencias de Viajes y Turismo (ANATO) Capítulo Antioquia-Chocó.De igual forma, Ana Doris Tobón, directora comercial de la agencia de viajes MayorPlus, precisó: “Nos unimos para buscar soluciones y una de esas alternativas para los pasajeros es una operación chárter que tenemos con Wingo al destino de San Andrés, que es el que más se ha visto afectado debido a que Viva tenía entre cinco y cuatro vuelos diarios”. Ministro de Transporte saliente denunció a Ultra Air por presunta estafa de más de $48.000 millonesEn el aeropuerto José María Córdova de Rionegro, ya hay un vacío y es donde estaba la publicidad de la compañía. Ya no llegan personas buscando esos vuelos, sino ahora replanteándose con qué aerolínea nueva podrían viajar. ”El modelo bajo costo, pierde credibilidad y pierde confianza ante los pasajeros porque esta fue la primera aerolínea bajo costo que operó en Colombia y era el actor más importante del mercado”, resaltó el piloto y experto en aviación César Álvarez. Algunas agencias de turismo aseguran que ya tienen claro qué hacer en los próximos días para sobreponerse a la dificultad.“¿Qué sigue de aquí en adelante? Si Viva entra en una liquidación, ya entraríamos a un proceso jurídico y con ese proceso jurídico nos queda esperar, tan solo esperar”, dijo Nancy Arango, gerente comercial de Viajes Viassa. El abogado penalista Andrés Felipe Montes recalca que, en caso de entrar en proceso de liquidación, Viva Air debe cumplir con las acreencias laborales y tributarias, y en segunda medida, con las acreencias a todos los usuarios y consumidores”. En medio de tantas preguntas, lo claro hasta el momento es que ya nadie empacará maletas para viajar con la compañía, la cual llegó a ser una de las aerolíneas más económicas del país.Otros de los grandes afectados con el cierre definitivo de viva air son los más de 5.000 trabajadores directos e indirectos de la compañía. Para conocer detalles de su situación, Noticias Caracol dialogó con Carlos Roncancio, asesor legal de trabajadores aéreos de Colombia.Puede ver la entrevista en el video que encabeza esta nota.
La aerolínea Viva Air anunció este sábado que ya no cuenta con la capacidad para seguir operando en el mercado luego de que Avianca desistiera de integrarse con esa compañía por cuenta de los "condicionamientos" que ha puesto al proceso la Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil). Avianca no se integrará con Viva Air: ¿qué pasará con trabajadores y pasajeros?"Viva anuncia con profundo dolor que, sin la posibilidad de un respaldo financiero, la empresa ya no cuenta con la capacidad para continuar operando en el mercado", detalló la aerolínea en un comunicado. Agregó que trató de "evitar este desenlace presentando oportunamente la revisión de la integración para salvar una empresa en crisis, solicitando desde hace más de nueve meses una respuesta oportuna y coherente por parte de las autoridades que le permitiera definir las acciones necesarias para salvar la compañía". A primera hora, Avianca señaló que estudió en detalle la resolución más reciente sobre la integración y constató que "los condicionamientos de la Aerocivil imposibilitan la recuperación de Viva y podrían incluso afectar la estabilidad de Avianca". Viva suspendió operaciones el pasado 27 de febrero debido a graves problemas financieros que dejaron a miles de pasajeros en tierra. Condiciones de la Aerocivil El lunes pasado, la Aerocivil publicó una resolución en la que actualizó las condiciones para la integración de Avianca y Viva. En ellas se plantea que "se respeten y atiendan los derechos de los usuarios de Viva", lo que supone que se les reembolse el dinero de los boletos aéreos o se les permita viajar a "quienes tengan reservas y tiquetes pendientes de ejecutar". También señala que Avianca debía "mantener el esquema de 'bajo costo' de Viva Air como una opción que materialice alternativas a los usuarios del servicio de transporte aéreo, especialmente en aquellas rutas que solo eran operadas por dicha aerolínea". Igualmente la Aerocivil dijo que la compañía debía devolver "slots de salidas y llegadas, ajustándolos de tal manera que se utilice de forma más eficiente la infraestructura del Aeropuerto Internacional El Dorado, garantizando las condiciones de competencia y posibilitando la permanencia de Viva Air". Al respecto, Avianca aseguró este sábado que lo planteado por la autoridad aérea demuestra "poca flexibilidad regulatoria para dar certeza sobre las condiciones de reactivación de operaciones de Viva". Frente a lo ocurrido, Viva señaló que está definiendo "las rutas de acción a seguir, las cuales serán oportunamente informadas a la opinión pública y públicos de interés de la compañía".Reforma laboral en Colombia: ¿un riesgo para los empleos formales?
Tras nueve meses de solicitar la integración con Viva Air, la aerolínea colombiana Avianca renunció a la idea debido a que de darse la unión bajo las condiciones que impone la Aerocivil, según su presidente y CEO, Adrian Neuhauser, “se pondría en riesgo la estabilidad de la empresa y la conectividad de Colombia”.Integración de Avianca y Viva Air: Aerocivil modificó condicionesAvianca destaca tres razones para renunciar a la integración: primero, poca flexibilidad regulatoria; segundo, falta de ajustar condicionamientos (pues Viva Air ya no tiene el potencial que ellos identificaron el 8 de agosto de 2022) y tercero, las autoridades exigieron que Viva devolviera cierto número de espacios y tiempos de operaciones, lo que según Avianca, es inviable económicamente.Ante estas aristas, Neuhauser resaltó que “desafortunadamente, este largo proceso pone en riesgo inminente de desaparición a Viva, aerolínea que trajo el modelo de bajo costo al país, puso a volar a millones de colombianos a precios competitivos y dio empleo directo e indirecto a miles de familias”.A su vez, el presidente de Avianca resaltó que empieza un gran reto para Colombia para adelantar planes que protejan al sector y evitar que el país “siga perdiendo competitividad, desviando el flujo de pasajeros a países como Panamá, Chile y Perú”.¿Qué pasará con los trabajadores y pasajeros de Viva Air?Aunque Avianca ya se negó a la integración, afirma que están decididos a proteger el sector. Tomaron la determinación de sumar aviones para fortalecer la conectividad y también están ofreciendo trabajo a los empleados de Viva Air (quienes son cinco mil operarios directos e indirectos).Incluso, a los pasajeros que “quedaron en las nubes” por la suspensión de Viva y Ultra, se les dará protección hasta el 31 de mayo de 2023.¿Qué ha dicho la Aerocivil?Hasta el momento, la Aerocivil no se ha pronunciado sobre la decisión de Avianca. Sin embargo, durante el transcurso de esta semana, esta fue la respuesta del director Sergio París Mendoza frente a una eventual no integración de las aerolíneas.“Mantenemos los mismos principios de protección al usuario y de competencia. En ese orden de ideas, hemos ajustado condicionantes que permitan balancear: protección, competición y espacio para la operación del ente integrado con la marca Viva, ese es el cambio que se aprecia”.Para los trabajadores de Viva Air, la resolución de la Aerocivil que interponía los condicionamientos llegó nueve meses después de haber enviado la solicitud.El asesor legal de los trabajadores aéreos, Carlos Roncancio, indicó que hay una "incertidumbre del porqué la Aeronáutica Civil se demoró nueve meses para aceptar está decepción y tomar todas las medidas correspondientes para evitar que esta compañía, en primer lugar, cesará a sus operaciones y, en segundo lugar, los empleos se perdieran".Para algunos expertos esta es una buena noticia porque no violaría la libre competencia de las aerolíneas. Ahora, Viva Air podría tomar la vía de la reestructuración empresarial o la venta.Por orden de la SIC, Avianca y Viva Air deberán reembolsar la plata de los tiquetes a los pasajerosPara Pablo Felipe Robledo, exsuperintendente de industria y comercio, “los empleados están sometidos a lo que termine pasando con Viva Air, si se vende a otra aerolínea, pues habrá alguna sustitución patronal o si seguirán, diríamos, bajo la misma compañía, pero ya bajo el control de otra empresa aérea”. Explicó que en caso tal de que se vaya a bancarrota, “se deberá garantizar los derechos de los trabajadores".Respecto a los pasajeros que siguen sin respuesta sobre sus tiquetes perdidos y vuelos cancelados, la Aeronáutica Civil ha sido clara en que se deben respetar los derechos de los usuarios sin importar la decisión de la integración.
Este sábado, 13 de mayo, Avianca comunicó su decisión de desistir de la integración con la aerolínea Viva. Entre las razones que esgrimió se encuentran que “lamentablemente los condicionamientos a la transacción definidos por la Aerocivil no solo no permitirían que Viva sea una aerolínea financiera y operativamente viable, sino incluso podrían poner en riesgo la estabilidad de Avianca y del sector”.Por orden de la SIC, Avianca y Viva Air deberán reembolsar la plata de los tiquetes a los pasajerosAfirmó la compañía que tras estudiar la resolución 873 de 2023 de la Aerocivil encontró “numerosas” falencias técnicas y destacó las siguientes:1. Poca flexibilidad regulatoria para dar certeza sobre las condiciones de reactivación de operaciones de Viva.2. Falta de ajuste de los condicionamientos a la realidad actual de Viva y al tiempo transcurrido entre el inicio del proceso el 8 de agosto de 2022 y la fecha de una decisión en firme. Los condicionamientos exigen a Avianca asumir obligaciones, rutas, y compromisos de niveles de servicios y precios que no coinciden con las capacidades restantes de Viva luego de dos meses de suspensión de operaciones.3. A pesar de la voluntad de Avianca de devolver más del 75% de los slots de Viva en El Dorado -y más de 72% de los slots de Viva en franjas “premium”-, la autoridad exigió la devolución de un número de slots tal que no permitiría que Viva base un solo avión en el principal aeropuerto del país de manera eficiente. Esto haría que Viva sea inviable económicamente, y se contradice de manera explícita con otros condicionamientos que requieren que Viva continúe dando conectividad en las rutas históricas donde era el único operador, y que se proteja a los pasajeros afectados por el cese de operaciones de Viva, que según cifras oficiales superan los 500.000.Adrian Neuhauser, presidente y CEO de la aerolínea, precisó que “los condicionamientos de esta resolución, que ya es la decisión en firme, imposibilitan el rescate de Viva al hacer no solo que sea inviable como aerolínea, sino que, de darse la integración bajo las condiciones que impone la Aerocivil, pondría en riesgo la estabilidad de Avianca y la conectividad de Colombia".“Desafortunadamente, este largo proceso pone en riesgo inminente de desaparición a Viva, aerolínea que trajo el modelo de bajo costo al país, puso a volar a millones de colombianos a precios competitivos y dio empleo directo e indirecto a miles de familias. Ahora el reto para el país será adelantar planes para proteger al sector y evitar que Colombia siga perdiendo competitividad, desviando el flujo de pasajeros a países como Panamá, Chile y Perú”, puntualizó.¿Qué pasará si Avianca y Viva Air se niegan a integrarse con las condiciones de Aerocivil?
Este lunes, 8 de mayo, la Aeronáutica Civil ratificó su aprobación a la operación de integración entre las aerolíneas Avianca y Viva Air. Sin embargo, en una nueva resolución modificó algunas condiciones, entre ellas el reembolso de tiquetes y la devolución de slots de salidas y llegadas, ajustándolos de tal manera que se utilice de forma más eficiente la infraestructura del Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá.Precio de gasolina más bajo para ciertos sectores, la propuesta que estudia el Gobierno“La Secretaría de Autoridad Aeronáutica expidió la Resolución 00873 del 5 de mayo de 2023 mediante la cual resuelve en segunda instancia los recursos de apelación presentados por las aerolíneas Avianca, Viva Air, Wingo, Ultra Air, Latam, JetSmart y la Procuraduría General de la Nación, contra la Resolución 00518 del 21 de marzo de 2023, confirmando la aprobación de la operación de integración, y modificando algunos de los condicionamientos determinados para ella”, informó la Aerocivil en un comunicado.La resolución establece las siguientes responsabilidades en cabeza del ente integrado:Que se respeten y atiendan los derechos de los usuarios de Viva Air; que se les reembolsen los tiquetes de los vuelos cancelados o se les permita volar a quienes tengan reservas y tiquetes pendientes de ejecutar.La devolución de slots de salidas y llegadas, ajustándolos de tal manera que se utilice de forma más eficiente la infraestructura del Aeropuerto Internacional El Dorado, garantizando las condiciones de competencia y posibilitando la permanencia de Viva Air. c.Mantener el esquema de “bajo costo” de Viva Air como una opción que materialice alternativas a los usuarios del servicio de transporte aéreo, especialmente en aquellas rutas que solo eran operadas por dicha aerolínea.La devolución de frecuencias en la ruta Bogotá – Buenos Aires de ser requerido, la cual resulta particularmente impactada por la transacción, velando por los derechos de los pasajeros y sin afectar la oferta de sillas, abriendo la posibilidad a otros operadores, cuando haya manifestaciones de interés.¿A qué se debe la disminución de la inflación en Colombia?En la resolución anterior, una de las condiciones de la Aerocivil era “mantener un techo de tarifas efectivo en aquellas rutas donde el ente integrado queda con el 100% de participación e igualmente garantizar el dinamismo en las rutas objeto de mayor concentración”; sin embargo, esta condición no aparece en la nueva decisión.Ahora las aerolíneas Avianca y Viva Air tienen cinco días hábiles para responder su decisión final de implementar o no la integración.Viva Air suspendió sus operaciones desde el pasado 27 de febrero, afectando a miles de usuarios. Días después lo hizo Ultra Aire, lo que desató una crisis aérea en Colombia.
La Aeronáutica Civil confirmó la madrugada de este miércoles, 26 de abril de 2023, la integración de las aerolíneas Avianca y Viva Air, que tendrán que cumplir algunas condiciones.Caída de la acción de Ecopetrol: ¿tiene algo que ver con las declaraciones de su nuevo presidente?De acuerdo con el comunicado de la Aerocivil, mediante la resolución 00815 del 25 de abril de 2023 se dio luz verde a la solicitud de integración empresarial presentada por las aerolíneas Avianca S.A., Viva Air y Viva Air Perú.Acto seguido, en el comunicado la Aerocivil, organismo estatal encargado del control y regulación de la aviación civil, enumeró las principales condiciones para esta aprobación.- Ingreso Mínimo Garantizado: vea cómo reclamar los pagos de abrilCondiciones para integración de Avianca y Viva AirRespetar los derechos de los usuarios de Viva Air, reembolsando los tiquetes de vuelos cancelados y permitiendo a quienes tienen reservas pendientes de ejecutar volar sin problemas.Devolver los slots, tanto en salidas como en llegadas, para garantizar condiciones de competencia “mediando la utilización eficiente de la infraestructura del aeropuerto El Dorado”.Mantener el esquema de bajo costo de Viva Air como una opción que materialice alternativas a los usuarios del servicio de transporte aéreo, especialmente en aquellas rutas atendidas solo por esa aerolínea.Devolver las frecuencias en la ruta Bogotá - Buenos Aires, sin afectar la oferta de sillas yabriendo la posibilidad a nuevos entrantes.Mantener un techo de tarifas efectivo en aquellas rutas donde el ente integrado queda con el 100% de participación e igualmente garantizar el dinamismo en las rutas objeto de mayor concentración.“Ninguno objetó la decisión”, dijo MintransporteHoras antes, el ministro de Transporte señaló que “el director de la Aeronáutica y su equipo han anunciado que sale la decisión definitiva de los recursos que se presentaron, que ninguno objetó la decisión de la integración. Los recursos iban en torno a los slots y es sobre eso que hoy dirimirá el asunto la Aeronáutica”.“Diríamos que con eso habrá el camino para que decidan Avianca y Viva Air qué van a hacer frente a esta determinación”, agregó.Recientemente, la Superintendencia de Industria y Comercio, SIC, indicó que las aerolíneas Avianca y Viva Air deberán reembolsar el total de la plata que pagaron los pasajeros afectados por la suspensión de las operaciones de esa última compañía.
En un foro realizado por la Cámara de Infraestructura y Fedesarrollo, el ministro de Transporte, Guillermo Reyes, dijo que se conocerán los puntos específicos de la integración de Avianca y Viva Air.La mala suerte de familia que compró tiquetes con Viva y luego con Ultra Air: perdió $17 millonesLas razones para avalar esto es que:El Estado colombiano aprobó la integración.Avianca aceptó las condiciones.Los terceros involucrados -las demás aerolíneas- nunca se opusieron a la integración, aunque sí tenían objeciones con respecto a los puntos de monopolio.El ministro de Transporte señaló que “el director de la Aeronáutica y su equipo han anunciado que sale la decisión definitiva de los recursos que se presentaron, que ninguno objetó la decisión de la integración. Los recursos iban en torno a los slots y es sobre eso que hoy dirimirá el asunto la Aeronáutica”.“Diríamos que con eso habrá el camino para que decidan Avianca y Viva Air qué van a hacer frente a esta determinación”, agregó.Recientemente, la Superintendencia de Industria y Comercio, SIC, indicó que las aerolíneas Avianca y Viva Air deberán reembolsar el total de la plata que pagaron los pasajeros afectados por la suspensión de las operaciones de esa última compañía.Esta fue una de las seis obligaciones que le impuso la SIC a Avianca y Viva Air y, si son acatadas, terminaría anticipadamente la investigación administrativa que se adelanta contra esas empresas.Sobre este punto en particular, la superintendencia determinó “que Avianca, Viva Colombia y Viva Perú expidan un voucher por el 150% del valor total del tiquete que podrá ser redimido en esas aerolíneas y se obligue a prestar el servicio en las condiciones inicialmente pactadas o reembolsen el total del dinero pagado con la correspondiente indexación basada en el incremento del IPC”.La entidad ordenó, además, que se hagan informes semanales por parte de un auditor independiente para verificar el cumplimiento por parte de las aerolíneas.Si se llegan a incumplir las medidas ordenadas por las autoridades, las aerolíneas podrían ser sancionadas con multas de hasta 100 mil salarios mínimos legales mensuales vigentes.El ministro de Comercio, Industria y Turismo, Germán Umaña, había señalado que “la crisis aérea ha venido en periodo de solución, pronto estará solucionado definitivamente el tema de la integración entre Avianca y Viva Air en condiciones correctas para todos los agentes para que no haya una concentración del mercado”.Otras noticias:Importante caída de la acción de Ecopetrol, tanto en Colombia como en EE. UU.Así se ve hoy Luis Alfredo Garavito, ‘la Bestia’, el mayor asesino en serie de niños en Colombia
Este viernes, 26 de julio de 2024, la operación de Transmilenio por la calle 26 en Bogotá estuvo paralizada durante varias horas por cuenta de un bloqueo que manifestantes realizaron en las afueras de la Universidad Nacional y que obligó a miles de personas a caminar hacia sus destinos. Además, aparecieron encapuchados que se enfrentaron a la fuerza pública.>>> También puede leer: ¿Policías atacados cerca de la Universidad Nacional actuaron de manera desmedida?Según Transmilenio, más de 76.000 personas se vieron afectadas por la suspensión de 15 rutas que cubren especialmente la troncal de la calle 26, porque un grupo de aproximadamente 50 personas salió de la Universidad Nacional y bloqueó la vía en ambos sentidos.Luego, varios encapuchados del campus también se involucraron para atacar a uniformados de la Unidad de Diálogo y Mantenimiento del Orden (UNDMO) que hacían presencia en la zona.Estas personas salieron del campus e iniciaron los ataques con papas bombas que iban lanzando hacia los uniformados.La protesta de este viernes había sido anunciada a través de redes sociales tras los enfrentamientos del pasado jueves entre encapuchados y policías que terminaron disparándole a los atacantes.Ciudadanos afectados por protestas en inmediaciones de la Universidad NacionalLos ciudadanos manifestaron su rechazo por la protesta, pues muchos tienen dificultades para desplazarse por la capital sin el servicio de transporte público.Así lo manifestó Eduardo Vega, un afectado por las manifestaciones: “Mal hecho, estoy cojo, jodido y voy con mis hijos”.“Venimos caminando desde Quinta Paredes. Jodido porque uno sale de trabajar pensando que va a llegar a descansar a la casa y le toca caminar", dijo Juan Tello, otro ciudadano que debió caminar ante el bloqueo.>>> También puede leer: Empleado de Transmilenio atacado por encapuchados ve a policías como “ángeles guardianes”
La exalcaldesa de Bogotá Claudia López fue deportada de Venezuela este viernes, 26 de julio de 2024, cuando ya se encontraba en la ciudad de Caracas para las elecciones presidenciales del próximo domingo.>>> Vea más: Marta Lucía Ramírez fue bajada de un vuelo hacia Venezuela: "Retuvieron tres aviones"A través de sus redes sociales, la exmandataria de la capital de Colombia aseguró que fue deportada de manera arbitraria y bajo amenazas.“Hoy me deportaron arbitrariamente y bajo amenazas, pero la campaña libertaria de Venezuela no la pueden deportar. ¡Adelante! A María Corina Machado, Edmundo González y a todos los venezolanos mi cariño, apoyo y solidaridad siempre”, dijo en su cuenta de X.Claudia López manifestó que “Venezuela está a pocas horas de lograr su libertad y derrotar el régimen dictatorial de Maduro" y envió un mensaje a los ciudadanos de ese país."No se rindan, hermanos venezolanos. Estamos con ustedes, sus familias, sus hijos”, indicó la exalcaldesa de Bogotá.El mensaje lo acompañó con un video en el que ella aparece a bordo de un avión junto con otros pasajeros y dice lo siguiente: "Esta país va a volver a ser libre, no se preocupen. Así estarán de aculillados que nos sacan deportados. Este régimen se va a acabar el domingo".Cuando Claudia López dijo que Venezuela volverá a ser libre, los demás pasajeros respondieron "amén" y aplaudieron las palabras de la exmandataria de Bogotá.Angélica Lozano también fue deportada como Claudia LópezHoras antes de la deportación de Claudia López, su esposa, Angélica Lozano, también fue expulsada del país vecino.La senadora Lozano había sido invitada a Venezuela por María Corina Machado para observar las elecciones presidenciales del domingo 28 de julio.Por medio de una grabación desde sus redes sociales, Angélica Lozano denunció que les "quitaron los pasaportes durante hora y media"."No nos dieron información y nos amenazaron porque no nos dejaron coger el teléfono. Yo tenía el número del embajador y no me permitieron llamarlo", señaló.La senadora aseguró, además, que no les brindaron información y que los sacaron: "No compramos este pasaje. Si eso les hacen a personas que vienen por el fin de semana, lo que este pueblo ha padecido no tiene nombre. El domingo va a salir este régimen de miseria".¿A Marta Lucía Ramírez no la dejaron entrar a Venezuela?Angélica Lozano y Claudia López se suman a los personajes de la política colombiana que a las que les impidieron la entrada a Venezuela, pues la exvicepresidenta Marta Lucía Ramírez denunció desde sus redes sociales que la hicieron salir de un vuelo que desde Panamá partía hacia Caracas.“Retuvieron arbitrariamente tres aviones con 450 pasajeros para impedir nuestro viaje, evidenciando, una vez más, la naturaleza de su régimen”, dijo.Y añadió: “A pesar de la tristeza de no poder cumplir con nuestro propósito de llegar hoy a Caracas, decidimos bajarnos de manera responsable para no afectar a la tripulación de tres vuelos, ni a la empresa aérea”.Finalmente, Marta Lucía Ramírez sostuvo que “esto muestra claramente que la dictadura solo quiere rodearse de sus amigotes para el 28 de julio"."Mientras que a nosotros, que somos amigos de la democracia que representa María Corina Machado y Edmundo González, no tenemos autorización para aterrizar en Caracas”, sentenció.>>> Le puede interesar: Angélica Lozano denuncia que fue deportada de Venezuela: "Nos quitaron el pasaporte"
La patrulla antinarcóticos de la Policía Nacional atacada en inmediaciones de la Universidad Nacional el pasado 25 de julio fue detenida por un funcionario de Transmilenio porque, según él, varios encapuchados lo iban a lastimar durante una manifestación que se adelantaba en esa zona de Bogotá.>>> Más sobre el caso: Empleado de Transmilenio atacado por encapuchados ve a policías como “ángeles guardianes”Aseguran que, cuando los uniformados de la Policía intentaron ayudar al funcionario, fueron atacados con explosivos por los encapuchados.En su reacción, uno de los policías disparó su arma de fuego, dejando a una persona herida, según la vicerrectora de la Universidad Nacional en Bogotá, Carolina Jiménez. “Rechazamos todas las expresiones de violencia y, en ese orden, están los dos escenarios. Lo que pasa es que aquí hay una situación muy clara y es que es una fuerza institucional del Estado que se debe regir por unos protocolos y que con su acción puso en riesgo a todos los integrantes de la comunidad”, indicó la vicerrectora.Algunos representantes estudiantiles coinciden con la afirmación de Carolina Jiménez.¿Qué dicen los estudiantes de la Universidad Nacional tras ataques a policías?Felipe Campos, representante estudiantil de la Universidad Nacional, sostuvo que “esas personas que van en la patrulla no son personas indicadas y entrenadas para reaccionar ante estos acontecimientos. Para eso estaba aquí a unas cuadras las Unidades de Reacción Inmediata”.Por su parte, el representante estudiantil David Sánchez dijo que “la Policía actuó de manera desmedida, se saltó todos los protocolos de atención a los manifestantes que la Alcaldía, como a nivel nacional, se tienen reglamentados ante distintas resoluciones”.Sin embargo, algunos expertos opinan lo contrario ante el ataque con explosivos contra la patrulla de Policía en inmediaciones de la Universidad Nacional.Andrés Nieto, director del observatorio de la Universidad Central, indicó que “el protocolo es para la protesta pacífica, no para el ataque a la fuerza pública y mucho menos de un ataque donde hay elementos explosivos. No podemos seguir diciendo que todo es protesta social. Hay que definir qué es protesta social, que es diferente a acto de vandalismo”.Por su parte, David Saavedra, concejal de Bogotá, declaró que “la manifestación pública debe ser abordada con un protocolo de seguridad por parte de las entidades del Distrito. Eso no es una manifestación, eso fue un atentado a la ciudadanía con explosivos”.Las autoridades serán quienes determinen qué ocurrió en este lugar y si los uniformados de la Policía Nacional actuaron o no de manera correcta.>>> Le puede interesar: Alcalde Galán dice que policías que dispararon a encapuchados actuaron en legítima defensa
La Plataforma Unitaria Democrática (PUD), la mayor coalición opositora de Venezuela, registró este viernes, 26 de julio de 2024, menos del 1% de incidencias en la instalación de las mesas de votación para los comicios presidenciales del próximo domingo, por lo que pidió a los ciudadanos no alarmarse porque -dijo- la voluntad del pueblo se podrá expresar en las elecciones.>>> También puede leer: Régimen de Venezuela cerró los pasos fronterizos: este es el panorama en Cúcuta"Hubo menos del 1% de incidencias en estas mesas. ¿Esto qué implica? Reitero, que no ocurrió nada más porque nuestros testigos estaban ahí y porque saben defender sus derechos, que son los derechos políticos de todos los venezolanos y es lo mismo que van a hacer el domingo", dijo la opositora Delsa Solórzano en una rueda de prensa.Ante este registro, la exdiputada pidió a la población no alarmarse y "votar masivamente" el domingo, porque la "voluntad del pueblo" será expresada en las urnas.Solórzano dijo que, si bien no justifican estos eventos, insistió en que el porcentaje es "bastante bajo", gracias a la labor de los testigos de votación acreditados."El tipo de incidencia fue el mismo, pero para que podamos hablar de patrón tiene que haber un porcentaje muy elevado de incidencias para poder decir que fue un patrón que afectó de manera importante el número de mesas instaladas", sostuvo.Instalación de mesas de votación en VenezuelaEste viernes, el Consejo Nacional Electoral (CNE) ha instalado las mesas de votación que serán usadas en los comicios presidenciales, mientras circularon en las redes sociales denuncias de testigos y operadores acreditados que -aseguraron- fueron impedidos de participar en el acto de configuración de las máquinas.La presidenta de la Comisión de Participación Política y Financiamiento del CNE, Aime Nogal, indicó en X que cerca de las 12:00 hora local se había registrado la instalación del 90,25% de las 30.026 mesas electorales de todo el país.La rectora no hizo comentarios sobre las denuncias que circularon en redes sociales, algunas con videos y fotografías, que muestran centros de votación custodiados por militares -como corresponde según la ley-, que no permitieron el ingreso de testigos, una red de voluntarios acreditados ante el CNE y que representan a los partidos políticos en el proceso.Según se puede ver en los videos, estos vetos son contra personas que aseguran ser representantes de la PUD, que antes ya había denunciado "trabas" del CNE para acreditar a sus testigos, algo que fue subsanado luego.>>> También puede leer: Angélica Lozano denuncia que fue deportada de Venezuela: "Nos quitaron el pasaporte"
Un recorrido llevado a cabo por la Personería de Cali evidenció que se estarían haciendo sacrificios de caballos en el río Cauca. Se hallaron restos entre las comunas 6 y 7, cerca del barrio Petecuy, nororiente de la capital del Valle del Cauca.>>> Vea más: Caballo murió mientras era utilizado como transporte, en Caquetá: doloroso video"En medio de la contaminación del río, encontramos dos sitios con osamenta equina. De mi parte, como personero de Cali, me generó escozor al ver el sacrificio de tanto animal", aseguró Gerardo Mendoza Castrillón, personero de Cali.El sacrificio de caballos "es inaceptable"Añadió que esta situación "es inaceptable desde cualquier punto de vista, porque atenta contra la salubridad pública y exige inmediata intervención por parte de las autoridades judiciales, policivas y ambientales”.“Es importante que las autoridades realicen una inspección a estos lugares para verificar este hecho a fin de encontrar los autores que hay detrás del repudiable acto que compromete la vida y la integridad física de los animales”, subrayó.Otra denuncia de la Personería de CaliPor otra parte, la Personería de Cali denunció el incremento de escombreras sobre la franja protectora del río Cauca y descargas de aguas residuales industriales que afectaron las condiciones fisicoquímicas del hilo hídrico.Esta situación hace que se tiña el cauce a la altura de la planta de tratamiento de aguas residuales Cañaveralejo y que se presente espuma en inmediaciones a la estación de bombeo Paso del Comercio.>>> Le puede interesar: La conmovedora reacción de un caballo maltratado al llegar a un refugio