La Superintendencia de Sociedades informó que inició el proceso de liquidación de la aerolínea Viva Air, que había cesado operaciones el pasado 27 de febrero, afectando a miles de pasajeros en Colombia.¿Qué les espera a viajeros que compraron vuelos con Viva Air, tras fallida integración con Avianca?La compañía anunció a mediados de mayo pasado que ya no contaba con la capacidad para seguir funcionando en el mercado luego de que Avianca desistiera de integrarse tras los "condicionamientos" que ha puesto al proceso la Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil)."Viva anuncia con profundo dolor que, sin la posibilidad de un respaldo financiero, la empresa ya no cuenta con la capacidad para continuar operando en el mercado", informó en ese momento la aerolínea en un comunicado.Agregó que trató de "evitar este desenlace presentando oportunamente la revisión de la integración para salvar una empresa en crisis, solicitando desde hace más de nueve meses una respuesta oportuna y coherente por parte de las autoridades que le permitiera definir las acciones necesarias para salvar la compañía".Con el proceso de liquidación de Viva Air, los acreedores deberán presentar sus reclamaciones al liquidador designado.En cuanto a Ultra Air, la Supersociedades había informado el pasado 15 de junio que la compañía “fue admitida al proceso de reorganización empresarial”.“Lo anterior, como resultado de la entrega oportuna de la información requerida a la empresa ULTRA AIR S.A.S., conforme lo indica los artículos 14 y 15 de la Ley 1116 de 2006, con lo cual se da inicio formal al proceso de reorganización empresarial en los términos de la Ley 1116 de 2006, al haber acreditado los requisitos de completitud establecidos en el artículo 2 del Decreto 560 de 2020”, detalló la entidad reguladora en un comunicado.Añadió que “con este proceso recuperatorio se espera que, mediante la celebración de un acuerdo de reorganización, los acreedores y la empresa puedan definir nuevas condiciones para la normalización de sus pasivos, en los que se garantice un espacio para la recuperación operativa, financiera y organizacional de la empresa en estado de crisis económica”.“Seguiremos brindando los espacios y acompañamiento para que las empresas puedan superar las dificultades que atraviesan; no obstante, cuando estas son inviables es nuestro deber intervenir para buscar la liquidación pronta y ordenada de los activos con el fin de que recirculen en la economía, protegiendo los derechos sociales y a los acreedores”, dijo el superintendente Billy Escobar.Avianca abrió más de 700 puestos de trabajo: tendrán prioridad trabajadores de Viva Air y Ultra Air
Luego de que Avianca deshiciera la integración con Viva Air argumentando que los condicionamientos impuestos por la Aerocivil imposibilitaron el proceso, los trabajadores de la aerolínea de bajo costo anunciaron acciones legales para intentar salvar esta compañía aérea y también sus empleos.Aerocivil anuncia "esquemas de protección" para usuarios afectados por Viva AirSon alrededor de 820 personas que tienen condiciones especiales: mujeres embarazadas, madres y padres cabezas de hogar y personas con alguna condición médica.“La problemática que tenemos acá es qué va a pasar con esos trabajadores que no son fácilmente reubicables en otras empresas, trabajadores enfermos, que tuvieron accidentes de trabajo en la empresa”, precisó Cristina Cadavid Barbero, expresidente de gremios auxiliares de vuelo.“Para nosotros es muy importante que el Gobierno nacional, a través del Ministerio de Trabajo, asuma las necesidades de estos trabajadores que difícilmente puedan ser contratados por otras empresas”, agregó Daniel Gallo, presidente del sindicato de trabajadores Sintratac.Los trabajadores de Viva Air anunciaron además acciones legales, entre ellas una popular para intentar salvar la aerolínea, por eso piden garantías procesales a la Procuraduría General de la Nación.“Esa acción popular pretende que opere el silencio administrativo positivo, es decir, la Aeronáutica Civil contaba con un término de tres meses para resolver y no obstante haber transcurrido este tiempo no lo hizo, con lo cual trae como consecuencia jurídica que la decisión o la petición de las empresas es admitida, es decir, debe operar la integración”, explicó Carlos Roncancio, asesor legal de los sindicatos aéreos.Así mismo, los trabajadores de Viva Air hicieron tres peticiones al Gobierno nacional: atención integral a los trabajadores que quedan después del cese de operaciones, una renta básica para los mismos y protección especial para las mujeres embarazadas.Entretanto, Avianca señala que la Aerocivil fue la causante de que Viva Air quedara condenada a su desaparición.Aunque en un comunicado la Aeronáutica Civil indicó que el trámite para tener una integración entre las aerolíneas se hizo en los tiempos de ley para resolver los condicionamientos que al final Avianca rechazó, el presidente de esta última, Adrian Neuhauser, fue contundente al decir que la empresa estatal hizo “como un lavado de manos”.“Técnicamente, lo que ellos propusieron era inviable, pero sí insistió en condicionamientos que hacen que Viva Air simplemente no pueda funcionar como una unidad económica, que Viva esté condenada a perder dinero para siempre y que Avianca, en caso de absorber a Viva y a sus obligaciones, también estaría en riesgo competitivo y operativo”, agregó en diálogo con Blu Radio.Otros sectores perjudicados en el fallido proceso de integración de las compañías son el turismo y las agencias de viaje. En diálogo con Caracol Ahora, la presidenta ejecutiva de Anato, Paula Cortés, mencionó que las pérdidas superan los 30 mil millones de pesos.No obstante, la Aerocivil espera que otras aerolíneas de bajo costo puedan ingresar a Colombia y menciona que actualmente existe una demanda creciente que atrae a otras empresas aéreas para suplir los espacios de oferta que deja Viva Air, uno de ellos es JetSMART, que ya tiene diálogos adelantados con la autoridad aérea.Avianca, por su parte, dice que busca “ser parte de la solución y en este sentido nosotros ya estamos buscando aviones y vamos a buscar contratar personal para suplir estas rutas”.Avianca desiste de su integración con Viva: estas fueron las razones
El sábado, 13 de mayo de 2023, Avianca informó que definitivamente desistía de la integración con Viva Air debido a que los lineamientos impuestos por la Aerocivil "no permitirían que Viva sea financiera y operablemente viable" y que podrían "poner en riesgo la estabilidad de Avianca y del sector".¿Qué les espera a viajeros que compraron vuelos con Viva Air, tras fallida integración con Avianca?Dos días después de esta noticia la autoridad aeronáutica emitió un comunicado. En uno de los puntos destaca que “con el concurso necesario de otras autoridades de gobierno, enfocará los esfuerzos hacia las personas que resultaron afectadas por la suspensión de operaciones de la aerolínea Viva Air, mediante esquemas de protección a los usuarios”.En cuanto al tema del mercado, dijo la Aeronáutica Civil que “velará por la garantía de condiciones justas, atractivas y competitivas para la inversión, enfocada en la estabilidad del sector y manteniendo el compromiso con la función social de la propiedad, tal como lo ordena la Constitución Nacional, mediante un fortalecimiento de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC)”.A pesar de que Avianca decidió no integrarse con Viva, la Aerocivil aseguró que “flexibilizó los condicionamientos a manera de viabilizar la continuidad de Viva Air dentro de una organización integrada, respetando los derechos de los pasajeros y los escenarios mínimos requeridos para garantizar un entorno de competencia y protección al usuario”.¿Por qué Avianca decidió no integrarse con Viva?Avianca afirmó que tras estudiar la resolución 873 de 2023 de la Aerocivil encontró “numerosas” falencias técnicas y destacó las siguientes:1. Poca flexibilidad regulatoria para dar certeza sobre las condiciones de reactivación de operaciones de Viva.2. Falta de ajuste de los condicionamientos a la realidad actual de Viva y al tiempo transcurrido entre el inicio del proceso el 8 de agosto de 2022 y la fecha de una decisión en firme. Los condicionamientos exigen a Avianca asumir obligaciones, rutas, y compromisos de niveles de servicios y precios que no coinciden con las capacidades restantes de Viva luego de dos meses de suspensión de operaciones.3. A pesar de la voluntad de Avianca de devolver más del 75% de los slots de Viva en El Dorado -y más de 72% de los slots de Viva en franjas “premium”-, la autoridad exigió la devolución de un número de slots tal que no permitiría que Viva base un solo avión en el principal aeropuerto del país de manera eficiente. Esto haría que Viva sea inviable económicamente, y se contradice de manera explícita con otros condicionamientos que requieren que Viva continúe dando conectividad en las rutas históricas donde era el único operador, y que se proteja a los pasajeros afectados por el cese de operaciones de Viva, que según cifras oficiales superan los 500.000.Adrian Neuhauser, presidente y CEO de la aerolínea, precisó que “los condicionamientos de esta resolución, que ya es la decisión en firme, imposibilitan el rescate de Viva al hacer no solo que sea inviable como aerolínea, sino que, de darse la integración bajo las condiciones que impone la Aerocivil, pondría en riesgo la estabilidad de Avianca y la conectividad de Colombia".Aerolínea Viva se despide tras la no integración con Avianca: “Fue un gran vuelo”
Avianca renunció a la integración con Viva Air porque al revisar los condicionamientos de la Aeronáutica Civil, la unión no era rentable ni sostenible. Viva dice que es un desenlace que destruyó la empresa.Aerolínea Viva se despide tras la no integración con Avianca: “Fue un gran vuelo”Viva Air salió del radar y el pasado sábado, 13 de mayo de 2023, fue su último adiós. “Así hoy Viva deja de pintar de amarillo los cielos de Colombia y se despide del país”, expresó la compañía en un comunicado. Desde Viva Air dieron las gracias por lo que llaman “un gran vuelo”, pero, lamentablemente, a 500.000 pasajeros los terminó dejando el avión, pues estas personas quedaron con los tiquetes comprados. Álvaro Siliutti, un viajero de nacionalidad uruguaya, le comentó a Noticias Caracol que lo ocurrido los tomó como un "balde de agua fría, helada". "Teníamos todo pago y no sabíamos qué hacer y llegamos ayer con mucha incertidumbre”, anotó.Álvaro viajó con su familia para conocer Colombia y tenían toda una gira. “Habíamos reservado con tiempo 21 pasajes, vuelos de Bogotá a San Andrés, luego a Cartagena, de ahí a Medellín y de vuelta a Bogotá por Viva”. Ahora, muchos se hacen la misma pregunta: "¿Qué debo hacer si tenía tiquetes con Viva o con Ultra?"Si usted tenía vuelos programados desde este domingo al 31 de mayo, puede dirigirse a los mostradores de Avianca que se encuentran ubicados en los aeropuertos del país. Allí le ofrecen dos opciones: la primera es que lo reubican gratis en un vuelo si hay disponibilidad y, como segunda alternativa, le pueden brindar tarifas especiales.Sin embargo, surge la duda de qué ocurrirá con todas aquellas personas que programaron un viaje para mitad de año, específicamente para después del primero de julio y compraron tiquetes con Viva Air.La aerolínea precisó que se encuentra definiendo las rutas de acción a seguir, las cuáles serán oportunamente informadas a la opinión pública y públicos de interés.Avianca desiste de su integración con Viva: estas fueron las razonesHasta ahora, Avianca ha transportado a 160.000 pasajeros gratis, pero tenga en cuenta que, aunque ellos reubican un día antes sin costo alguno, usted no podrá viajar a otros países o a San Andrés sin tener confirmado un vuelo de regreso, por este motivo muchos pasajeros deben de comprarlo. “Hoy vengo y me dicen que no me pueden ayudar con el tiquete de regreso porque tengo que comprar sí o sí con ellos u otra aerolínea para que me puedan reubicar, si no, no se puede”, expresó María Angelica Quintero, afectada por el cese de operaciones de Viva Air.Avianca desistió a la idea de integrarse con Viva por tres razones: poca flexibilidad regulatoria, el cambio de la aerolínea en los últimos 9 meses y la negación a su propuesta de devolver el 75% de los slots en el aeropuerto El Dorado, lo que significa, en otras palabras, que estos no tendrían suficiente tiempo de operación para hacer despegar a una aerolínea en crisis.Mientras tanto, en Antioquia varias agencias de viajes no saben cómo responderles a sus compradores, pues el aeropuerto José María Córdova, desde donde salían varios de los vuelos de Viva Air, también resultó afectado.El anuncio de cierre definitivo de Viva Air tiene al borde de la quiebra a varias agencias de viajes que ya no sabe cómo responderle a sus clientes y a sus empleados. Aunque han buscado soluciones, las ayudas no llegan. “Éramos muchas las agencias de viajes que estamos esperanzadas de que esta integración se pudiera dar para recuperar la inversión que teníamos con Viva. Que una aerolínea deje de viajar es bastante lamentable para nuestro país”, dijo David Palmares, presidente de la junta de la Asociación Colombiana de Agencias de Viajes y Turismo (ANATO) Capítulo Antioquia-Chocó.De igual forma, Ana Doris Tobón, directora comercial de la agencia de viajes MayorPlus, precisó: “Nos unimos para buscar soluciones y una de esas alternativas para los pasajeros es una operación chárter que tenemos con Wingo al destino de San Andrés, que es el que más se ha visto afectado debido a que Viva tenía entre cinco y cuatro vuelos diarios”. Ministro de Transporte saliente denunció a Ultra Air por presunta estafa de más de $48.000 millonesEn el aeropuerto José María Córdova de Rionegro, ya hay un vacío y es donde estaba la publicidad de la compañía. Ya no llegan personas buscando esos vuelos, sino ahora replanteándose con qué aerolínea nueva podrían viajar. ”El modelo bajo costo, pierde credibilidad y pierde confianza ante los pasajeros porque esta fue la primera aerolínea bajo costo que operó en Colombia y era el actor más importante del mercado”, resaltó el piloto y experto en aviación César Álvarez. Algunas agencias de turismo aseguran que ya tienen claro qué hacer en los próximos días para sobreponerse a la dificultad.“¿Qué sigue de aquí en adelante? Si Viva entra en una liquidación, ya entraríamos a un proceso jurídico y con ese proceso jurídico nos queda esperar, tan solo esperar”, dijo Nancy Arango, gerente comercial de Viajes Viassa. El abogado penalista Andrés Felipe Montes recalca que, en caso de entrar en proceso de liquidación, Viva Air debe cumplir con las acreencias laborales y tributarias, y en segunda medida, con las acreencias a todos los usuarios y consumidores”. En medio de tantas preguntas, lo claro hasta el momento es que ya nadie empacará maletas para viajar con la compañía, la cual llegó a ser una de las aerolíneas más económicas del país.Otros de los grandes afectados con el cierre definitivo de viva air son los más de 5.000 trabajadores directos e indirectos de la compañía. Para conocer detalles de su situación, Noticias Caracol dialogó con Carlos Roncancio, asesor legal de trabajadores aéreos de Colombia.Puede ver la entrevista en el video que encabeza esta nota.
La aerolínea Viva Air anunció este sábado que ya no cuenta con la capacidad para seguir operando en el mercado luego de que Avianca desistiera de integrarse con esa compañía por cuenta de los "condicionamientos" que ha puesto al proceso la Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil). Avianca no se integrará con Viva Air: ¿qué pasará con trabajadores y pasajeros?"Viva anuncia con profundo dolor que, sin la posibilidad de un respaldo financiero, la empresa ya no cuenta con la capacidad para continuar operando en el mercado", detalló la aerolínea en un comunicado. Agregó que trató de "evitar este desenlace presentando oportunamente la revisión de la integración para salvar una empresa en crisis, solicitando desde hace más de nueve meses una respuesta oportuna y coherente por parte de las autoridades que le permitiera definir las acciones necesarias para salvar la compañía". A primera hora, Avianca señaló que estudió en detalle la resolución más reciente sobre la integración y constató que "los condicionamientos de la Aerocivil imposibilitan la recuperación de Viva y podrían incluso afectar la estabilidad de Avianca". Viva suspendió operaciones el pasado 27 de febrero debido a graves problemas financieros que dejaron a miles de pasajeros en tierra. Condiciones de la Aerocivil El lunes pasado, la Aerocivil publicó una resolución en la que actualizó las condiciones para la integración de Avianca y Viva. En ellas se plantea que "se respeten y atiendan los derechos de los usuarios de Viva", lo que supone que se les reembolse el dinero de los boletos aéreos o se les permita viajar a "quienes tengan reservas y tiquetes pendientes de ejecutar". También señala que Avianca debía "mantener el esquema de 'bajo costo' de Viva Air como una opción que materialice alternativas a los usuarios del servicio de transporte aéreo, especialmente en aquellas rutas que solo eran operadas por dicha aerolínea". Igualmente la Aerocivil dijo que la compañía debía devolver "slots de salidas y llegadas, ajustándolos de tal manera que se utilice de forma más eficiente la infraestructura del Aeropuerto Internacional El Dorado, garantizando las condiciones de competencia y posibilitando la permanencia de Viva Air". Al respecto, Avianca aseguró este sábado que lo planteado por la autoridad aérea demuestra "poca flexibilidad regulatoria para dar certeza sobre las condiciones de reactivación de operaciones de Viva". Frente a lo ocurrido, Viva señaló que está definiendo "las rutas de acción a seguir, las cuales serán oportunamente informadas a la opinión pública y públicos de interés de la compañía".Reforma laboral en Colombia: ¿un riesgo para los empleos formales?
Tras nueve meses de solicitar la integración con Viva Air, la aerolínea colombiana Avianca renunció a la idea debido a que de darse la unión bajo las condiciones que impone la Aerocivil, según su presidente y CEO, Adrian Neuhauser, “se pondría en riesgo la estabilidad de la empresa y la conectividad de Colombia”.Integración de Avianca y Viva Air: Aerocivil modificó condicionesAvianca destaca tres razones para renunciar a la integración: primero, poca flexibilidad regulatoria; segundo, falta de ajustar condicionamientos (pues Viva Air ya no tiene el potencial que ellos identificaron el 8 de agosto de 2022) y tercero, las autoridades exigieron que Viva devolviera cierto número de espacios y tiempos de operaciones, lo que según Avianca, es inviable económicamente.Ante estas aristas, Neuhauser resaltó que “desafortunadamente, este largo proceso pone en riesgo inminente de desaparición a Viva, aerolínea que trajo el modelo de bajo costo al país, puso a volar a millones de colombianos a precios competitivos y dio empleo directo e indirecto a miles de familias”.A su vez, el presidente de Avianca resaltó que empieza un gran reto para Colombia para adelantar planes que protejan al sector y evitar que el país “siga perdiendo competitividad, desviando el flujo de pasajeros a países como Panamá, Chile y Perú”.¿Qué pasará con los trabajadores y pasajeros de Viva Air?Aunque Avianca ya se negó a la integración, afirma que están decididos a proteger el sector. Tomaron la determinación de sumar aviones para fortalecer la conectividad y también están ofreciendo trabajo a los empleados de Viva Air (quienes son cinco mil operarios directos e indirectos).Incluso, a los pasajeros que “quedaron en las nubes” por la suspensión de Viva y Ultra, se les dará protección hasta el 31 de mayo de 2023.¿Qué ha dicho la Aerocivil?Hasta el momento, la Aerocivil no se ha pronunciado sobre la decisión de Avianca. Sin embargo, durante el transcurso de esta semana, esta fue la respuesta del director Sergio París Mendoza frente a una eventual no integración de las aerolíneas.“Mantenemos los mismos principios de protección al usuario y de competencia. En ese orden de ideas, hemos ajustado condicionantes que permitan balancear: protección, competición y espacio para la operación del ente integrado con la marca Viva, ese es el cambio que se aprecia”.Para los trabajadores de Viva Air, la resolución de la Aerocivil que interponía los condicionamientos llegó nueve meses después de haber enviado la solicitud.El asesor legal de los trabajadores aéreos, Carlos Roncancio, indicó que hay una "incertidumbre del porqué la Aeronáutica Civil se demoró nueve meses para aceptar está decepción y tomar todas las medidas correspondientes para evitar que esta compañía, en primer lugar, cesará a sus operaciones y, en segundo lugar, los empleos se perdieran".Para algunos expertos esta es una buena noticia porque no violaría la libre competencia de las aerolíneas. Ahora, Viva Air podría tomar la vía de la reestructuración empresarial o la venta.Por orden de la SIC, Avianca y Viva Air deberán reembolsar la plata de los tiquetes a los pasajerosPara Pablo Felipe Robledo, exsuperintendente de industria y comercio, “los empleados están sometidos a lo que termine pasando con Viva Air, si se vende a otra aerolínea, pues habrá alguna sustitución patronal o si seguirán, diríamos, bajo la misma compañía, pero ya bajo el control de otra empresa aérea”. Explicó que en caso tal de que se vaya a bancarrota, “se deberá garantizar los derechos de los trabajadores".Respecto a los pasajeros que siguen sin respuesta sobre sus tiquetes perdidos y vuelos cancelados, la Aeronáutica Civil ha sido clara en que se deben respetar los derechos de los usuarios sin importar la decisión de la integración.
Este sábado, 13 de mayo, Avianca comunicó su decisión de desistir de la integración con la aerolínea Viva. Entre las razones que esgrimió se encuentran que “lamentablemente los condicionamientos a la transacción definidos por la Aerocivil no solo no permitirían que Viva sea una aerolínea financiera y operativamente viable, sino incluso podrían poner en riesgo la estabilidad de Avianca y del sector”.Por orden de la SIC, Avianca y Viva Air deberán reembolsar la plata de los tiquetes a los pasajerosAfirmó la compañía que tras estudiar la resolución 873 de 2023 de la Aerocivil encontró “numerosas” falencias técnicas y destacó las siguientes:1. Poca flexibilidad regulatoria para dar certeza sobre las condiciones de reactivación de operaciones de Viva.2. Falta de ajuste de los condicionamientos a la realidad actual de Viva y al tiempo transcurrido entre el inicio del proceso el 8 de agosto de 2022 y la fecha de una decisión en firme. Los condicionamientos exigen a Avianca asumir obligaciones, rutas, y compromisos de niveles de servicios y precios que no coinciden con las capacidades restantes de Viva luego de dos meses de suspensión de operaciones.3. A pesar de la voluntad de Avianca de devolver más del 75% de los slots de Viva en El Dorado -y más de 72% de los slots de Viva en franjas “premium”-, la autoridad exigió la devolución de un número de slots tal que no permitiría que Viva base un solo avión en el principal aeropuerto del país de manera eficiente. Esto haría que Viva sea inviable económicamente, y se contradice de manera explícita con otros condicionamientos que requieren que Viva continúe dando conectividad en las rutas históricas donde era el único operador, y que se proteja a los pasajeros afectados por el cese de operaciones de Viva, que según cifras oficiales superan los 500.000.Adrian Neuhauser, presidente y CEO de la aerolínea, precisó que “los condicionamientos de esta resolución, que ya es la decisión en firme, imposibilitan el rescate de Viva al hacer no solo que sea inviable como aerolínea, sino que, de darse la integración bajo las condiciones que impone la Aerocivil, pondría en riesgo la estabilidad de Avianca y la conectividad de Colombia".“Desafortunadamente, este largo proceso pone en riesgo inminente de desaparición a Viva, aerolínea que trajo el modelo de bajo costo al país, puso a volar a millones de colombianos a precios competitivos y dio empleo directo e indirecto a miles de familias. Ahora el reto para el país será adelantar planes para proteger al sector y evitar que Colombia siga perdiendo competitividad, desviando el flujo de pasajeros a países como Panamá, Chile y Perú”, puntualizó.¿Qué pasará si Avianca y Viva Air se niegan a integrarse con las condiciones de Aerocivil?
Este lunes, 8 de mayo, la Aeronáutica Civil ratificó su aprobación a la operación de integración entre las aerolíneas Avianca y Viva Air. Sin embargo, en una nueva resolución modificó algunas condiciones, entre ellas el reembolso de tiquetes y la devolución de slots de salidas y llegadas, ajustándolos de tal manera que se utilice de forma más eficiente la infraestructura del Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá.Precio de gasolina más bajo para ciertos sectores, la propuesta que estudia el Gobierno“La Secretaría de Autoridad Aeronáutica expidió la Resolución 00873 del 5 de mayo de 2023 mediante la cual resuelve en segunda instancia los recursos de apelación presentados por las aerolíneas Avianca, Viva Air, Wingo, Ultra Air, Latam, JetSmart y la Procuraduría General de la Nación, contra la Resolución 00518 del 21 de marzo de 2023, confirmando la aprobación de la operación de integración, y modificando algunos de los condicionamientos determinados para ella”, informó la Aerocivil en un comunicado.La resolución establece las siguientes responsabilidades en cabeza del ente integrado:Que se respeten y atiendan los derechos de los usuarios de Viva Air; que se les reembolsen los tiquetes de los vuelos cancelados o se les permita volar a quienes tengan reservas y tiquetes pendientes de ejecutar.La devolución de slots de salidas y llegadas, ajustándolos de tal manera que se utilice de forma más eficiente la infraestructura del Aeropuerto Internacional El Dorado, garantizando las condiciones de competencia y posibilitando la permanencia de Viva Air. c.Mantener el esquema de “bajo costo” de Viva Air como una opción que materialice alternativas a los usuarios del servicio de transporte aéreo, especialmente en aquellas rutas que solo eran operadas por dicha aerolínea.La devolución de frecuencias en la ruta Bogotá – Buenos Aires de ser requerido, la cual resulta particularmente impactada por la transacción, velando por los derechos de los pasajeros y sin afectar la oferta de sillas, abriendo la posibilidad a otros operadores, cuando haya manifestaciones de interés.¿A qué se debe la disminución de la inflación en Colombia?En la resolución anterior, una de las condiciones de la Aerocivil era “mantener un techo de tarifas efectivo en aquellas rutas donde el ente integrado queda con el 100% de participación e igualmente garantizar el dinamismo en las rutas objeto de mayor concentración”; sin embargo, esta condición no aparece en la nueva decisión.Ahora las aerolíneas Avianca y Viva Air tienen cinco días hábiles para responder su decisión final de implementar o no la integración.Viva Air suspendió sus operaciones desde el pasado 27 de febrero, afectando a miles de usuarios. Días después lo hizo Ultra Aire, lo que desató una crisis aérea en Colombia.
La Aeronáutica Civil confirmó la madrugada de este miércoles, 26 de abril de 2023, la integración de las aerolíneas Avianca y Viva Air, que tendrán que cumplir algunas condiciones.Caída de la acción de Ecopetrol: ¿tiene algo que ver con las declaraciones de su nuevo presidente?De acuerdo con el comunicado de la Aerocivil, mediante la resolución 00815 del 25 de abril de 2023 se dio luz verde a la solicitud de integración empresarial presentada por las aerolíneas Avianca S.A., Viva Air y Viva Air Perú.Acto seguido, en el comunicado la Aerocivil, organismo estatal encargado del control y regulación de la aviación civil, enumeró las principales condiciones para esta aprobación.- Ingreso Mínimo Garantizado: vea cómo reclamar los pagos de abrilCondiciones para integración de Avianca y Viva AirRespetar los derechos de los usuarios de Viva Air, reembolsando los tiquetes de vuelos cancelados y permitiendo a quienes tienen reservas pendientes de ejecutar volar sin problemas.Devolver los slots, tanto en salidas como en llegadas, para garantizar condiciones de competencia “mediando la utilización eficiente de la infraestructura del aeropuerto El Dorado”.Mantener el esquema de bajo costo de Viva Air como una opción que materialice alternativas a los usuarios del servicio de transporte aéreo, especialmente en aquellas rutas atendidas solo por esa aerolínea.Devolver las frecuencias en la ruta Bogotá - Buenos Aires, sin afectar la oferta de sillas yabriendo la posibilidad a nuevos entrantes.Mantener un techo de tarifas efectivo en aquellas rutas donde el ente integrado queda con el 100% de participación e igualmente garantizar el dinamismo en las rutas objeto de mayor concentración.“Ninguno objetó la decisión”, dijo MintransporteHoras antes, el ministro de Transporte señaló que “el director de la Aeronáutica y su equipo han anunciado que sale la decisión definitiva de los recursos que se presentaron, que ninguno objetó la decisión de la integración. Los recursos iban en torno a los slots y es sobre eso que hoy dirimirá el asunto la Aeronáutica”.“Diríamos que con eso habrá el camino para que decidan Avianca y Viva Air qué van a hacer frente a esta determinación”, agregó.Recientemente, la Superintendencia de Industria y Comercio, SIC, indicó que las aerolíneas Avianca y Viva Air deberán reembolsar el total de la plata que pagaron los pasajeros afectados por la suspensión de las operaciones de esa última compañía.
En un foro realizado por la Cámara de Infraestructura y Fedesarrollo, el ministro de Transporte, Guillermo Reyes, dijo que se conocerán los puntos específicos de la integración de Avianca y Viva Air.La mala suerte de familia que compró tiquetes con Viva y luego con Ultra Air: perdió $17 millonesLas razones para avalar esto es que:El Estado colombiano aprobó la integración.Avianca aceptó las condiciones.Los terceros involucrados -las demás aerolíneas- nunca se opusieron a la integración, aunque sí tenían objeciones con respecto a los puntos de monopolio.El ministro de Transporte señaló que “el director de la Aeronáutica y su equipo han anunciado que sale la decisión definitiva de los recursos que se presentaron, que ninguno objetó la decisión de la integración. Los recursos iban en torno a los slots y es sobre eso que hoy dirimirá el asunto la Aeronáutica”.“Diríamos que con eso habrá el camino para que decidan Avianca y Viva Air qué van a hacer frente a esta determinación”, agregó.Recientemente, la Superintendencia de Industria y Comercio, SIC, indicó que las aerolíneas Avianca y Viva Air deberán reembolsar el total de la plata que pagaron los pasajeros afectados por la suspensión de las operaciones de esa última compañía.Esta fue una de las seis obligaciones que le impuso la SIC a Avianca y Viva Air y, si son acatadas, terminaría anticipadamente la investigación administrativa que se adelanta contra esas empresas.Sobre este punto en particular, la superintendencia determinó “que Avianca, Viva Colombia y Viva Perú expidan un voucher por el 150% del valor total del tiquete que podrá ser redimido en esas aerolíneas y se obligue a prestar el servicio en las condiciones inicialmente pactadas o reembolsen el total del dinero pagado con la correspondiente indexación basada en el incremento del IPC”.La entidad ordenó, además, que se hagan informes semanales por parte de un auditor independiente para verificar el cumplimiento por parte de las aerolíneas.Si se llegan a incumplir las medidas ordenadas por las autoridades, las aerolíneas podrían ser sancionadas con multas de hasta 100 mil salarios mínimos legales mensuales vigentes.El ministro de Comercio, Industria y Turismo, Germán Umaña, había señalado que “la crisis aérea ha venido en periodo de solución, pronto estará solucionado definitivamente el tema de la integración entre Avianca y Viva Air en condiciones correctas para todos los agentes para que no haya una concentración del mercado”.Otras noticias:Importante caída de la acción de Ecopetrol, tanto en Colombia como en EE. UU.Así se ve hoy Luis Alfredo Garavito, ‘la Bestia’, el mayor asesino en serie de niños en Colombia
El Baloto es un juego emblemático en Colombia que se lleva a cabo dos veces por semana, miércoles y sábados, y despierta la esperanza de millones de personas que sueñan con alcanzar la riqueza de un día para otro.Un matemático descubrió la fórmula para ganarse la lotería: ¿suerte o ciencia?Para participar, solo necesita seleccionar cinco números del 1 al 43 y una superbalota entre el 1 y el 16. Con una apuesta mínima de 5.700 pesos, puede optar por el gran premio del día.¿Cómo funciona el juego de Baloto Revancha?Además, existe la opción del Baloto Revancha, donde, por tan solo 2.100 pesos adicionales, puede duplicar sus posibilidades de ganar. Con este sorteo, juega con los mismos números seleccionados para el Baloto principal.La adquisición de su boleto es sencilla y accesible. Puede realizar su apuesta en puntos SuRed y SuperGiros dispersos por todo el país. Ya sea que prefiera elegir manualmente sus números favoritos o dejar que el sistema central del juego lo haga por usted de manera aleatoria, el proceso es rápido y conveniente.¿Cuáles son los números ganadores de la lotería de abril? La inteligencia artificial los revela¿Cuál es el acumulado total del Baloto para este sábado 27 de abril?El acumulado del Baloto es una parte esencial de su atractivo para los jugadores. Para el sábado 27 de abril del 2024, el acumulado estaba en $8.600 millones y para el caso del Baloto Revancha está en 6.800 millones. Tenga en cuenta que en dado caso no haya un ganador, este se seguirá acumulando para el próximo sorteo.Resultados Baloto del sábado 27 de abrilLos números ganadores del último sorteo del Baloto y Baloto Revancha fueron los siguientes:Baloto: 21 - 11- 24 - 23 - 13 (superbalota: 06)Baloto Revancha: 02 - 01 - 15 - 23 - 21 (superbalota: 13)Aunque pueda que no haya acertado todos los números, aún puede haber ganado otros premios. En ese caso, le recomendamos que se acerque a cualquier punto de venta del Baloto para reclamar su dinero. No deje pasar la oportunidad de cobrar su premio.¿Cómo reclamar el premio de Baloto?Si su boleto resulta ganador, asegúrese de que esté en buen estado y sin daños. Si su premio es inferior a 7.718.984 millones de pesos, puede dirigirse a un punto de venta autorizado del Baloto. Sin embargo, si su premio supera esa cantidad, es indispensable que se dirija a una sucursal fiduciaria autorizada o, en el caso de boletos digitales, realice el proceso de reclamación en línea.Los resultados de cada sorteo son esperados con ansias por los participantes. Las balotas revelan los números ganadores, ofreciendo la esperanza de una vida cambiada. Aquellos que no logren acertar todos los números aún tienen la oportunidad de obtener premios menores, que pueden ser reclamados en cualquier punto de venta del Baloto.
Cundinamarca es un destino privilegiado para los amantes del ciclismo. Con su diversidad de paisajes y topografía variada, ofrece rutas para todos los niveles de habilidad, desde principiantes hasta profesionales.>>>Vea: 7 restaurantes de Colombia que están dentro de los mejores de América Latina Le mostramos algunas de las mejores rutas para que disfrute de este deporte con sus amigos o familiares.Rutas de ciclismo para principiantes y familias1. Parque Natural ChicaqueEste parque ofrece caminos suaves y buenos paisajes, ideal para una salida familiar o para quienes inician en el ciclismo de montaña.Rutas para ciclistas intermedios2. La Ruta del TequendamaPartiendo desde Bogotá, esta ruta lo lleva a través de paisajes y lo desafía con subidas moderadas. Es perfecta para aquellos que buscan mejorar su resistencia y disfrutar de la naturaleza.Rutas para ciclistas avanzados3. El Alto de PatiosPara los más experimentados, el Alto de Patios es un clásico. Con una elevación considerable, es una prueba de fuego para su condición física.Otras rutas para los amantes del ciclismo4. Madrid y Alto del VinoDistancia: 110 kmDificultad: difícilEsta ruta circular comienza en Madrid y lo lleva a través de paisajes hasta el Alto del Vino. 5. Capilla de Siecha y GuascaDistancia: 76,1 kmDificultad: difícilDesde Eduardo Briceño, esta ruta circular lo llevará a la Capilla de Siecha y Guasca. Atraviesa por terrenos pavimentados y experimenta un ascenso de 1.120 metros.6. Boquerón y LourdesDistancia: 36,3 kmDificultad: moderadaSale desde La Caro y lo lleva a una ruta moderada. Con 370 metros de elevación, es una excelente opción para ciclistas que buscan un desafío sin llegar a lo extremo.7. Gravals y GuascaDistancia: 92,4 kmDificultad: difícilDesde la Estación La Caro, esta ruta circular lo llevará a través de 660 metros de ascenso. 8. Gravals y SesquiléDistancia: 111 kmDificultad: difícilOtra opción desafiante desde La Caro, esta ruta lo llevará a través de 720 metros de elevación. Consejos de seguridad y mantenimientoSeguridad ante todo: siempre use casco y equipo de protección. Asegúrese de revisar su bicicleta antes de salir y lleve con usted un kit de reparación básico.Mantenimiento: una bicicleta en buen estado es una compañera segura en la carretera. Realice revisiones periódicas y ajustes necesarios para evitar contratiempos.>>>Lea sobre: Estos ocho pueblos de Colombia fueron elegidos como los más bellos para un concurso
Colombia, con su biodiversidad y variedad de climas, se ha convertido en un lugar para aquellos que buscan desconectarse del ajetreo diario y sumergirse en la naturaleza.>>>Vea: Medellín es la ciudad más feliz de Colombia, según la inteligencia artificialDesde las montañas hasta las playas vírgenes, aquí están algunos de los destinos más relajantes para encontrar paz y armonía.Estos son los lugares que debe conocer para desconectarse del ruido1. Villa de Leyva, BoyacáVilla de Leyva, con su arquitectura colonial española y calles empedradas, está en medio de los paisajes desérticos de Boyacá.Este pueblo ofrece hoteles con centros de spa, piscinas termales rodeadas de montañas y senderos para caminatas tranquilas. 2. Barichara, SantanderA solo dos horas de Bucaramanga, Barichara, con su belleza arquitectónica y paisajes, es ideal para el ecoturismo y puede realizar caminatas ecológicas como la del Camino Real.Además, Barichara cuenta con centros de spa, gastronomía sostenible y actividades de meditación en medio de las montañas.3. Parque Nacional Natural Los NevadosEste parque, ubicado en la región andina, ofrece vistas panorámicas de picos nevados y glaciares.Aquí puede desconectarse completamente mientras camina por senderos rodeados de naturaleza virgen.4. Punta GallinasEn la región del Caribe, Punta Gallinas es un paraíso remoto con dunas de arena, playas desiertas y aguas cristalinas. Puede alojarse en cabañas ecológicas y disfrutar de la tranquilidad alejado del bullicio.5. Valle del CocoraEn el Eje Cafetero, el Valle del Cocora es famoso por sus altas palmas de cera. Realice una caminata entre estas palmas y respire el aire fresco de la montaña.6. Parque Nacional Natural ChingazaCerca de Bogotá, este parque alberga páramos, lagunas y bosques de niebla. Las caminatas aquí lo conectarán con la naturaleza y le permitirán relajarse mientras observa la vida silvestre en su hábitat natural.7. Isla GorgonaEn el Pacífico colombiano, la isla Gorgona es un paraíso para los amantes del buceo y la naturaleza.Sus aguas cristalinas y selvas tropicales lo invitan a desconectarse y sumergirse en la belleza natural.8. Desierto de la TatacoaEste desierto, en el departamento de Huila, ofrece un paisaje con formaciones rocosas y cielos estrellados, un buen lugar para poder acampar bajo el cielo nocturno y contemplar las estrellas.9. Parque Nacional Natural Ensenada de UtríaEn la costa del Pacífico, este parque combina selvas, manglares y playas. Aquí puede avistar ballenas jorobadas y disfrutar de la tranquilidad de la naturaleza virgen.10. Nevado Santa IsabelOtro majestuoso nevado en la región andina, el Nevado Santa Isabel ofrece buenas vistas y la oportunidad de desconectarse por completo en medio de la nieve y el hielo.>>>Lea sobre: 7 restaurantes de Colombia que están dentro de los mejores de América Latina
Del centro de operaciones del crimen, el delito y el narcotráfico no queda mayor rastro en la Hacienda Nápoles. Está el Museo de la Infamia, que cuenta sus orígenes y muestra cómo ese pasado siniestro y trágico fue completamente superado.Zoológico Nápoles, la mayor excentricidad de Pablo Escobar: ¿de dónde trajo los animales?Hoy en día, el parque temático Hacienda Nápoles es el centro de la diversión, de construcción de empleos y de futuro para una región.“Hemos transformado este lugar que era un lugar que estaba perdido por los efectos del narcotráfico, que hoy por hoy es un lugar que ha revivido la economía de una región y de un país”, comentó Oberdan Martínez, administrador general del parque temático Hacienda Nápoles.Precisamente el cambio de rostro de este lugar hizo que por primera vez la Asociación Global de la Industria de Parques y Atracciones lo eligiera como sede de su más grande evento, que reunió a los líderes, directivos y empresarios de la industria de 30 países para explorar su futuro y compartir las mejores prácticas y estrategias diferenciadoras con el parque antioqueño como ejemplo.“La verdad es que han trabajado duro, en unas condiciones duras, para conseguir lo que hoy tienen y puedan estar orgullosos de lo que realmente han conseguido”, afirmó Alejandro Ortega, empresario español.“Un mensaje muy bonito para todos los que sobre todo estamos en esta industria, cómo la visión de un grupo de personas hoy en día se ve transformada en un lugar tan padre y sobre todo con tantas innovaciones, siempre pensando en esas sonrisas que nos corresponde a nosotros como industria generar”, anotó, por su parte, Alberto Díaz, empresario mexicano.Es la primera vez que se hace en Colombia esta cumbre mundial de networking entre profesionales de alto nivel que intercambian ideas innovadoras para potenciar sus negocios enfocados en el turismo.“Pudimos mostrar, además, que Colombia sí es el tercer país más importante con la oferta de parques de América Latina, estamos muy superior a ciertos países de la región y eso nos convierte en un destino de parques”, aseguró Ángela María Díaz Pinzón, directora ejecutiva de Acolap, el gremio que reúne a los parques temáticos en Colombia.Ha sido la visión de Óscar Jairo Orozco, director del parque, la que ha transformado la hacienda junto al trabajo de un equipo de ingenieros, diseñadores y expertos en diferentes campos.Han trabajado por años en mejorar y expandir la experiencia de entretenimiento, con tres parques acuáticos, el safari, la aventura jurásica, los museos, cinco restaurantes, tres hoteles y el santuario de fauna.Países donde los colombianos con su pasaporte pueden quedarse hasta un añoCongo, la nueva atracción de la Hacienda NápolesAhora están construyendo a todo motor un nuevo parque que les ha exigido mejorar capacidades y técnicas. Se trata de Congo, la atracción más nueva de la Hacienda Nápoles, un engranaje perfecto inspirado en África, con atracciones mecánicas, espacios recreados y figuras a gran escala gracias al trabajo de miles de personas. Se abrirá al público en julio de 2024 Y se espera que aumente las visitas al parque en un 30%.“Vamos a arrancar con alrededor de 24 atracciones, entre ellas, infantiles, familiares y extremas. Es entrar a las grandes ligas, es entrar a ese mundo de parques temáticos con una oferta muy amplia”, apuntó Martínez.Dentro de la oferta está el atractivo diseño del Congo, que cuenta con figuras de animales de la selva africana a gran escala. Quien recibe a los visitantes es el rey de la jungla, el gorila, y en cada esquina los esperan creaturas salvajes, el volcán de Nyiragongo, el gran escudo zulú, que será de 70 metros, entre otras.“Las figuras están hechas en icopor, se recubren en papel y luego, en fibra de vidrio. La más alta que tenemos en este momento es una culebra que todavía está en proceso, alcanza los 24 metros de altura, de ahí tenemos elefantes que tienen 8, figuras que tienen 5, 6 metros de altura”, explicó Hernán Narváez, director del taller de arto de la Hacienda Nápoles.Anotó que, desde la cimentación del piso, la estructura, el trabajo artístico, de pintura, todo eso les ha tomado casi un año construirlo.El parque recibe anualmente 1,2 millones de visitantes en Puerto Triunfo, un municipio de cerca de 22.000 habitantes. La meta, una vez Congo entre en operación, es que sean 1,5 millones de personas cada año.El máximo aforo hasta hoy ha sido de 18.500 personas, pero el personal dice estar listo para atender a 30.000 visitantes simultáneamente.“El parque se convierte en el principal empleador, en el generador de toda la dinámica económica, pero además la hotelería de esta región no tiene par, es decir, se han abierto tal cantidad de hoteles y ninguno es suficiente, se abren y se llenan y con esto se activa toda la cadena del turismo”, destacó Ángela María Díaz.Transformar perspectivas, ese ha sido el principal objetivo de quienes lideran hoy el parque temático, lo que los asistentes, locales y extranjeros calificaron como un ejemplo extraordinario de transformación espacial y el impacto del entretenimiento en las comunidades locales.“Para nosotros que venimos de México y que ahorita estamos sufriendo también todo lo que es la violencia, la verdad, estar acá y ver la transformación, nos cuenta una historia de esperanza. La riqueza que era uno de los cuantos ahora es una riqueza de trabajo de bienestar para toda la población. Entonces esa es una historia de esperanza increíble”, remarcó Alfonso Trujillo, empresario mexicano.¿Cómo sacar el pasaporte colombiano? Paso a paso para solicitarlo este 2024
Gabriel Zucman, el economista joven más importante del mundo y quien junto a Brasil plantea un impuesto global para los superricos, habló con Noticias Caracol de su propuesta.Líderes mundiales llaman a la calma tras represalias israelíes contra Irán que afectan a GazaBrasil, país que tiene la presidencia del G20 hasta noviembre de 2024, va a liderar una agenda para que los superricos paguen un impuesto y así luchar contra la pobreza en el mundo. El economista detrás de la iniciativa es el joven francés Gabriel Zucman.Para este joven, los superricos son aquellas personas “con cientos de millones de dólares estadounidenses en riqueza, cuando se tiene ese nivel de riqueza, es muy fácil estructurar tu patrimonio de manera que no genere muchos ingresos y así puedas evitar el impuesto sobre la renta. Estos individuos superricos tienen las tasas impositivas más bajas de la población entre todos los grupos socioeconómicos. No es aceptable vivir en un mundo en el que las personas con mayor capacidad para pagar impuestos paguen menos impuestos en relación con sus ingresos y que paguen menos que los maestros de las escuelas, los bomberos, los ciudadanos comunes y corrientes”.La propuesta de Zucman consiste en “ponerles un impuesto a los multimillonarios en dólares. Debemos asegurarnos que paguen cada año en impuestos sobre la renta el equivalente al 2% de su riqueza. Algunos multimillonarios ya pagan una cantidad significativa de impuestos, por lo que para ellos nada cambiaría. Pero muchos multimillonarios no pagan nada”, sostuvo el economista.¿Cómo impactaría esta propuesta a Colombia?En el escenario colombiano, esta propuesta tendría un impacto considerable, pues “a pesar de que Colombia, bajo el liderazgo de José Antonio Ocampo ha hecho importantes reformas tributarias y ha mejorado en su sistema fiscal, todavía hay un trabajo que hay que hacer. Existe la posibilidad de mejorar el recaudo de impuestos entre los superricos de este país. Que una vez medida adecuadamente su riqueza en precios de mercado, que paguen por lo menos un 2% de impuesto sobre sus ingresos al año”, afirmó Zucman.Además, el economista agregó que, “si hay un acuerdo internacional de un mínimo impuesto para los superricos, hay un debate legítimo de cómo deben distribuirse los recaudos a los superricos, porque la mayoría de los superricos están en países como Estados Unidos o Japón, o en países de altos ingresos en Europa, pero ellos devengan su riqueza en tener acceso a los mercados globales. Tener acceso al mercado colombiano, por ejemplo, implica que son responsables de la huella de carbono en varios países, que contribuye al cambio climático que nos afecta a todos. Los recursos deben ser distribuidos en países como Colombia, que tiene muy pocos millonarios”.Esta propuesta que lidera el economista Gabriel Zucman se discutirá el próximo julio en Brasil, entre todos los ministros de finanzas del G20. Y ahí se conocerá cuales países deciden seguir adelante con esta iniciativa.Federación Nacional de Cafeteros le responde a minagricultura: “Nunca va a haber santos óleos"