En el sector industrial y portuaria de Mamonal, en Cartagena, se encuentra un activo estratégico que ha posicionado a Colombia como un referente en la industria naval de la región: la Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval Marítima y Fluvial, conocida como Cotecmar. Esta organización no es simplemente un taller de reparaciones, sino una fábrica de alta complejidad donde se diseñan y construyen desde cero buques de guerra, yates y embarcaciones especializadas. Los Informantes lo conoció.Según explica el vicealmirante Luis Fernando Márquez, presidente de la corporación desde 2021, la capacidad de manufactura propia es vital para la Nación: "Cuando un país tiene la posibilidad desarrollar sus propios diseños sus buques para poder darle las capacidades a la marina pues le da una autonomía independencia tecnológica y soberanía".A diferencia de otras instituciones vinculadas a la defensa, Cotecmar opera con una fuerza laboral mayoritariamente civil. De sus 1.327 colaboradores, solo el 8% pertenece al personal uniformado de la Armada Nacional. Los 1.227 restantes son ingenieros mecánicos, soldadores, arquitectos, administradores y abogados que trabajan en siete posiciones de varada, con capacidad para atender hasta diez barcos simultáneamente según su longitud o eslora. Un dato relevante en el funcionamiento de esta fábrica es la inclusión de género; mientras que el promedio mundial de mujeres en astilleros es del 9%, en Cotecmar alcanza el 17%, con perfiles como el de la ingeniera química Ángela Stanford, quien dirige la Gerencia de Proyectos. Ella señala la proyección global de la planta: "Tenemos clientes internacionales y nacionales, clientes de Panamá, clientes de Holanda, clientes de Centroamérica". Incluso armadores de países con sus propios astilleros, como Panamá, prefieren llevar sus naves a Cartagena.Tecnología de vanguardia: de la realidad virtual al muelle de construcciónEl proceso de fabricación de un buque en Colombia comienza mucho antes de que se corte la primera placa de acero. La metodología se basa en una doble construcción: una digital y otra física. El vicealmirante Luis Fernando Márquez detalló que "los buques se construyen dos veces uno en la maqueta electrónica que son todo lo que son los planos que hoy día son digitales a escala real y después esa información se extrae y va para la parte productiva a materializarse". Esta maqueta electrónica se traslada a un laboratorio de realidad virtual donde los ingenieros y los clientes pueden interactuar con una réplica exacta del diseño para realizar ajustes antes de la fase de producción.Esta capacidad de diseño propio ha permitido a la fábrica crear soluciones específicas para la geografía colombiana. Durante su primera década, se enfocaron en las Patrullas de Apoyo Fluvial (PAF), diseñadas para proteger operaciones en ríos afectados por amenazas internas. Posteriormente, desarrollaron los Buques de Desembarco Anfibio (BDA), naves que pueden navegar durante 40 días sin tocar puerto y son esenciales para el transporte de tropas, combustible y ayuda humanitaria en caso de desastres. La evolución tecnológica alcanzó un hito con el ARC Simón Bolívar, el primer buque de investigación científico-marina del país, diseñado para navegar en la Antártida con sistemas que reducen al mínimo el ruido mecánico para facilitar el estudio submarino.El proyecto más ambicioso de la fábrica hasta la fecha es el Patrullero Oceánico Colombiano (POC) ARC 24 de julio. Se trata de una estructura de 93 metros de largo que requirió aproximadamente 1.200.000 horas-hombre solo en su etapa de diseño. El vicealmirante Márquez destacó la exclusividad de este logro: "A nivel de la región somos el único país que ha logrado un desarrollo un diseño de esa alta complejidad y construcción propia". Este buque, que tiene el tamaño de un campo de fútbol y siete pisos de altura, está valorado en aproximadamente 65 millones de dólares, dependiendo de su configuración técnica.Por dentro, el POC funciona como una pequeña ciudad tecnológica diseñada para albergar a 100 personas. El ingeniero Wilson Álvarez explica que la nave está equipada para emergencias médicas: "El buque cuenta con una enfermería, tiene su camilla, todos los componentes que se requieren para atender cualquier eventualidad a bordo". Además de su capacidad médica, cuenta con un helipuerto apto para tres tipos de helicópteros, sistemas de luces de visión nocturna, una sección para drones y botes de interdicción marítima para combatir el narcotráfico y la pesca ilegal. Desde su puesto de mando, el comandante monitorea en múltiples pantallas información meteorológica, velocidad, posición GPS y sensores del buque, permitiéndole navegar a 18 nudos (unos 33 km/h).La fábrica también ha diversificado su producción hacia el impacto social con el diseño del primer buque hospital de Colombia, el Benkos Biohó. Esta embarcación está destinada a operar en las zonas fluviales de Chocó, Valle del Cauca, Cauca y Nariño, donde la infraestructura médica es escasa. Entre sus innovaciones técnicas, el ingeniero González resaltó su autosuficiencia: "Este buque va a tener la capacidad para producir agua tomando el agua del río". El buque hospital cuenta con capacidad para 35 personas, incluyendo 20 médicos, y ofrece servicios de ginecología, odontología, laboratorio clínico e imágenes diagnósticas.Hacia el futuro, el astillero ha iniciado su desafío más grande: la construcción de la primera fragata fabricada íntegramente en Colombia. Este buque de 107 metros de longitud está diseñado para el combate naval de alta intensidad y misiones internacionales. Se estima que su construcción tomará cuatro años, con una entrega prevista para finales de 2029 o inicios de 2030. Con este proyecto, Colombia se suma a un selecto grupo de entre 16 y 18 países en el mundo que poseen la capacidad técnica para fabricar este tipo de plataformas militares de alta complejidad.Cotecmar funciona bajo un modelo de corporación con presupuesto propio y oferta de servicios, lo que le permite mantener una visión a largo plazo independiente de las fluctuaciones fiscales inmediatas. Esta autonomía financiera y técnica ha convertido a la fábrica en un ejemplo de trabajo en equipo entre el sector civil y la Armada de Colombia, demostrando que el país puede desarrollar tecnología de punta para la defensa y el bienestar social sin depender exclusivamente de proveedores extranjeros.*Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos. Cuenta con información y reportería propia de Los Informantes.
Año tras año, las vías de Colombia son testigos de tragedias protagonizadas por conductores que deciden manejar bajo los efectos del alcohol. A pesar de la existencia de leyes que buscan mitigar esta problemática, las cifras de siniestralidad y los testimonios de las víctimas revelan un panorama de impunidad y reincidencia que cuestiona la efectividad del sistema actual. Séptimo Día conoció casos recientes en ciudades como Neiva y Bogotá, los cuales han vuelto a poner sobre la mesa el debate sobre los operativos de control, qué significan realmente los grados de alcoholemia y cuáles son las consecuencias penales y administrativas para quienes infringen la norma. La escala de la irresponsabilidad: grados de alcoholemiaEn Colombia, las pruebas de alcoholemia no se limitan a un resultado positivo o negativo; estas se categorizan en grados que dependen de los miligramos de etanol detectados en la sangre. Esta clasificación es fundamental para determinar la severidad de la sanción. Según fuentes técnicas consultadas por el informativo, los resultados pueden variar según la edad, el metabolismo del conductor e incluso el género. Pero también podría medirse este promedio estimado por la concentración de alcohol en cualquier otro tipo de bebida alcohólica. Por ejemplo, para este ejercicio se tomó como referencia una botella personal de cerveza de 330 ml con 4% de alcohol.De esta manera, el grado 0 se alcanza con el consumo de una a dos cervezas. El grado 1 se asocia al consumo de dos a cuatro cervezas, mientras que el grado 2 se sitúa entre cinco y siete cervezas. Finalmente, el grado 3, el más alto de la escala, se registra cuando el conductor ha ingerido desde dos litros de cerveza en adelante.El impacto físico de estas cantidades es total para la conducción. Óscar Mejía, neuropsicólogo y vicerrector académico de la Universidad Manuela Beltrán, explicó que "cuando hay consumo de alcohol hay unas afectaciones en el sistema nervioso central... así sea usted que consuma un trago ya genera unas repercusiones para las respuestas que se deben tener". En entornos de simulación, se ha demostrado que un conductor con grado dos presenta graves problemas de coordinación motriz y pérdida de agudeza visual, lo que suele derivar en colisiones inminentes.Sanciones administrativas y la Ley 1696 de 2013El marco legal que rige estas infracciones es la Ley 1696 de 2013, la cual fue creada específicamente para endurecer las sanciones contra los conductores ebrios. Sin embargo, voces desde el legislativo, como la del senador Gustavo Moreno, sugieren que la norma no ha cumplido plenamente su objetivo disuasorio: "eso no causó mayor efecto en la ciudadanía colombiana, le hacían el comparendo y volvían a reincidir".Actualmente, las sanciones administrativas se dividen de la siguiente manera:• Grado 1 (por primera vez): Suspensión de la licencia por 3 años, 30 horas de trabajo comunitario, una multa de aproximadamente 180 salarios mínimos diarios legales vigentes y la inmovilización del vehículo por 3 días.• Grado 3: Puede acarrear multas que superan los 60 millones de pesos, como ocurrió en casos donde se confirmó la sanción máxima de 1440 salarios diarios.• Negarse a la prueba: Este es un punto crítico. Si un conductor se niega a realizar el examen, entorpece el procedimiento o huye, recibe automáticamente la máxima sanción administrativa y la cancelación definitiva de su licencia de conducción.A pesar de estas medidas, la realidad en las calles muestra que conductores con licencias canceladas siguen manejando. Sergio Israel Rojas Serrano, implicado en la muerte de un ciclista en Neiva, conducía un vehículo de alta gama en 2024 a pesar de que su licencia había sido cancelada en julio de 2023 tras atropellar a una pareja de motociclistas,. En aquel primer incidente, su prueba arrojó grado 3.El vacío en la justicia penal: de la multa a la cárcelUno de los mayores reclamos de las víctimas en Colombia es la diferencia entre la sanción administrativa (multas y licencias) y la sanción penal (cárcel). Mientras que en países como Estados Unidos, Canadá o Perú el manejo en estado de embriaguez puede llevar directamente a prisión, en Colombia los conductores suelen enfrentar procesos por delitos culposos.Néstor Pérez, abogado de unas víctimas, señala que existen vacíos en la legislación que permiten que personas con antecedentes graves sigan libres. Por ejemplo, en el caso del homicidio del ciclista Juan Carlos García en Neiva, el acusado fue procesado por homicidio culposo en concurso con lesiones personales. El abogado Juan Felipe Amaya explica la dificultad de estos casos: "el problema de estos delitos culposos es que la pena por ser inferior a 8 años es una pena en la cual puede la persona purgarla en el domicilio".Esta medida de detención domiciliaria es frecuentemente criticada por las familias. César García, quien sobrevivió al accidente donde murió su hermano, relata el impacto emocional de ver al responsable en libertad: "duele saber que una persona que asesina a una parte de ti... está en la calle y que puede seguir haciendo lo mismo". En este caso específico, el acusado incluso habría violado su detención domiciliaria para viajar a Bogotá a realizar trámites laborales.Reincidencia y la percepción de "conducir mejor borracho"El componente cultural también juega un rol en esta problemática. Testigos y familiares de víctimas en el barrio La Sierra de Bogotá, donde un taxista identificado como José Eduardo Chalá atropelló a 11 personas, mencionan que el conductor era conocido por su conducta irresponsable. Claudia Cubillos, madre de uno de los heridos, relató que el implicado "decía que él manejaba mejor borracho que en sano juicio y mire ahí están las consecuencias".Chalá, cuya prueba de alcoholemia arrojó grado 3 la noche del accidente, aceptó cargos por lesiones personales y tentativa de homicidio, pero no por homicidio agravado tras la muerte de una menor de 15 años. Este tipo de estrategias legales y preacuerdos son comunes en el sistema judicial colombiano. Por ejemplo, Sergio Rojas en Neiva suscribió un preacuerdo para recibir una pena de 60 meses de prisión (5 años) y una multa de 72 salarios mínimos, además de la privación del derecho a conducir por 70 meses.Impacto en las víctimas y el futuro de la leyEl daño causado por estos conductores va más allá de las cifras. Las víctimas que logran sobrevivir enfrentan secuelas físicas y económicas permanentes. Yurian Pimentel, atropellada por Rojas en 2022, sufrió fracturas de tibia y peroné que le impiden trabajar normalmente: "la fecha es que yo no camino bien... no puedo volver a trabajar en restaurantes porque no resisto estar tanto tiempo de pie". Además, denunció que el responsable intentó conciliar con ofertas indignantes, afirmando que "con un millón borran todo".Ante este escenario, cursan proyectos de ley que buscan que los conductores que arrojen grado 2 o superior en las pruebas de alcoholemia deban cumplir penas de hasta 38 meses de cárcel de manera efectiva. Para las familias afectadas, como la de los hermanos García o la de la joven Carol Estefanía en Bogotá, el endurecimiento de las penas es la única forma para evitar más tragedias.Nancy García, hermana de una de las víctimas, resume el sentimiento de impotencia frente a la falta de medidas contundentes antes de que ocurran las fatalidades: "el señor debería estar en la cárcel hace mucho rato antes de que pasara lo del señor que mató se hubiera evitado esas tragedia".*Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos. Cuenta con información y reportería propia de Séptimo Día.
En Sahagún, Córdoba, dos parejas esperaban con ilusión la llegada de sus hijos: Luz Neida Betín y Jesús Manuel Navarro, y por otro lado, Sadith Vanessa Martínez y Jesús Martínez. Sin embargo, el 17 de mayo de 2023, ambas mujeres embarazadas desaparecieron, un hecho que conmocionó al pueblo y al país entero.El día de los hechos, la familia de Luz Neida aseguró que la joven de 25 años saldría a encontrarse con su amiga Sadith Vanessa, quien también estaba embarazada. Sin embargo, desde ese momento no volvieron a tener noticias de ella. “Este caso fue un caso que fue mundial; esto le dolió mucho a la gente, porque esto no se había visto nunca aquí en Sahagún, jamás”, dijo un habitante de la población sobre este caso que terminó en un atroz crimen.¿Qué pasó con Luz Neida Betín?Luz Neida y su familia vivían en la zona rural del municipio, a casi dos horas en carro del hospital en el que se realizaba los respectivos controles prenatales. Allí solía encontrarse con su mejor amiga Sadith Martínez.“Ella era una amiga de infancia de ella, que estudiaron hasta juntas, iba a la finca, convivía con ella, comían juntas, siempre estuvo con ella y hablaban mucho por teléfono”, relató en El Rastro la hermana de la víctima.Como Luz Neida estaba a pocos días de dar a luz, decidió trasladarse al casco urbano de Sahagún. Para ese entonces, su mejor amiga también tomó la misma decisión.El día de la desaparición, la suegra de Luz Neida relató que la joven le había dicho que se encontraría con su amiga en el parque, ubicado a solo tres cuadras de la casa. Según su esposo, alrededor de las 11 de la mañana habló con ella por teléfono y le confirmó que aún estaba acompañada. Sin embargo, minutos después la llamada se cortó y, desde entonces, se perdió su rastro.Ante la preocupación, el esposo de Luz Neida intentó comunicarse en varias ocasiones con Sadith Vanessa Martínez, pero ella tampoco respondió. Fue entonces cuando decidieron alertar a las autoridades sobre la desaparición de las dos jóvenes embarazadas.Testimonios claves en la investigaciónHacia las 2:30 de la tarde, una llamada alertó al Centro de Atención de Urgencias (CAMU) de Sahagún, los habitantes informaron que una mujer había dado a luz en un potrero. De inmediato, una ambulancia se desplazó al lugar para prestarle primeros auxilios, pero al llegar no encontraron a la mujer. Testigos aseguraron que se había marchado en una moto. “Se me hizo raro porque una recién parida y en moto, difícilmente uno (puede) montarse recién parido a una moto”, indicó en El Rastro la enfermera que atendió el llamado.Sin embargo, en el camino de regreso, los paramédicos se cruzaron con la moto en la que era trasladada la mujer. Su comportamiento llamó la atención de inmediato y levantó sospechas. “Estaba muy relajada, o sea, no había signo de que ella había parido ni nada en ese momento (…) ella sola se subió a la ambulancia, se sentó en la camilla y no tuvo más nada que ver con la niña, la dejó en mis brazos”, relató la enfermera.Las autoridades recopilaron los testimonios de las personas que llamaron a urgencias para reportar a la mujer que, supuestamente, acababa de dar a luz. Según ellos, se trataba de Sadith Vanessa Martínez. Al parecer, la joven intentaba huir caminando cuando fue interceptada por algunos vecinos. Luego, fue llevada a una vivienda cercana para recibir primeros auxilios mientras llegaba la ambulancia. Allí, según los testigos, se dedicó a lavar su ropa y repetía insistentemente que tenía prisa por irse.Una vez en el CAMU, la médica que realizó el examen físico señaló que “no hubo signos que nos indicaran que ella había tenido un parto vaginal” y al cuestionarla sobre este tema la joven les respondió que era porque se había bañado luego de tener al bebé.Según los médicos, la recién nacida tuvo la fortuna de ser atendida a tiempo, especialmente por las precarias condiciones en las que se produjo el parto y la forma inadecuada en que fue cortado su cordón umbilical.Hallazgo del cuerpo: crimen atrozLas autoridades interrogaron a Sadith Vanessa sobre el paradero de su amiga Luz Neida. La mujer aseguró que se habían despedido en el parque alrededor de las 11:00 a.m., coincidiendo con la última comunicación que Luz Neida tuvo con su esposo.Mientras tanto, hacia las 5:00 p.m., la Policía reportó el hallazgo del cuerpo de una mujer en la misma zona donde horas antes había sido atendida Sadith junto a la recién nacida.Cruel obsesiónAl identificar el cuerpo, se confirmó que se trataba de Luz Neida Betín. Presentaba rastros de sangre, laceraciones en el cuello y una profunda herida en el abdomen, evidencia de que le habían practicado una cesárea artesanal para extraerle al bebé.“Fue un crimen totalmente planeado… Alteraba las ecografías para hacerle creer (a Luz Neida) que estaban en las mismas condiciones”, afirmó Isquia Fuentes González, abogada de las víctimas.Las autoridades confirmaron que la muerte de Luz Neida Betín fue cuidadosamente planeada, con el claro propósito de extraerle a la bebé que llevaba en su vientre. Por este motivo, se ordenó la captura de Sadith Vanessa Martínez, señalada como la principal responsable del crimen.“Ella fingió un embarazo, no solamente engañó a los familiares, sino también a su compañero sentimental. Es una persona calculadora y fría, que sabía exactamente lo que estaba haciendo... En su mirada no se veía ningún signo de arrepentimiento”, señaló el intendente a cargo del caso.Quienes conocen a Sadith Vanessa Martínez aseguran que, desde hace varios años, incluso cuando aún era adolescente, mostraba una fuerte obsesión por convertirse en madre. Cuando inició su relación con Jesús Martínez, a finales de 2021, su mayor propósito era formar una familia con varios hijos.“Ella mantenía a su esposo con la ilusión de que lo iba a convertir en papá. En redes sociales manifestaba la alegría de que iba a ser mamá y que iba a convertir en papá a su pareja sentimental”, dijo el investigador.La Fiscalía le imputó los delitos de feminicidio y secuestro en calidad de autora, pero en un principio no los aceptó. Durante 1 año y 10 meses que duró el proceso, Sadith siempre negó haber asesinado a su amiga para robarle a la bebé. Sin embargo, las pruebas recolectadas demostraron su responsabilidad en el crimen, pues confirmaron que la joven fingió el embarazo.Tras llegar a un preacuerdo con la Fiscalía, Sadith Vanessa Martínez aceptó los cargos y fue condenada a 34 años y 11 meses de prisión, pena que actualmente cumple en la cárcel La Picaleña de Ibagué. Sin embargo, la familia de la víctima considera que, debido a la crueldad del crimen, la condena debió ser mucho más severa.
La noche del 8 de noviembre de 2025, un taxi que circulaba a gran velocidad convirtió una jornada de esparcimiento en una tragedia nacional en la localidad de San Cristóbal, al sur de Bogotá. El vehículo, conducido por José Eduardo Chalá, arrolló a once personas que caminaban por el barrio La Sierra. En el siniestro murió una adolescente de 15 años. Séptimo Día reconstruyó el hecho a partir del relato de los sobrevivientes y de la madre de la menor.Según los registros de las cámaras de seguridad, el conductor tomó una curva pronunciada y, a pesar de que la cebra peatonal estaba claramente marcada, no redujo la velocidad antes de impactar violentamente a los peatones.Entre los afectados se encontraban adultos y varios menores de edad que minutos antes compartían un momento familiar. Jessica Lorena Díaz, una de las sobrevivientes del siniestro, relató el caos inmediato tras el impacto: “Mi dolor era insoportable. No sabía qué era lo que pasaba en ese momento”.El golpe fue de tal magnitud que las víctimas fueron arrolladas contra el pavimento y las fachadas de las viviendas cercanas. Derly Milena Torres, madre de tres de los niños atropellados, llegó al lugar segundos después tras escuchar el fuerte estruendo. Al encontrarse con la escena, describió su desesperación inicial: “No lo podía creer. Como que decía: 'Esto es mentira. Mis hijos no están ahí. ¿Qué está pasando Dios?’”.Un conductor bajo los efectos del alcoholLas investigaciones posteriores confirmaron que José Eduardo Chalá se encontraba en un estado de embriaguez severo al momento del accidente. La prueba de alcoholemia practicada por las autoridades arrojó un grado tres, el nivel más alto de intoxicación contemplado por la legislación colombiana. Hernán Rozo, fiscal asignado al caso, desestimó las versiones iniciales que sugerían un consumo moderado: “No fueron solamente esas cuatro cervezas como nos menciona, sino que posiblemente una mayor cantidad de licor”.Testimonios de vecinos del barrio La Sierra revelaron que el comportamiento irresponsable de Chalá era conocido en el sector. Claudia Cubillos, madre de uno de los jóvenes heridos, señaló la actitud que el taxista solía mostrar frente al consumo de bebidas alcohólicas: “Él decía que él manejaba mejor borracho que en sano juicio”. Según los relatos de la comunidad, el hombre era reconocido por manejar habitualmente en estado de alicoramiento.Accidente vial dejó varias vidas en peligroEl rescate de los niños tras el impacto se convirtió en una carrera contra el tiempo liderada por integrantes de la Policía Nacional. El subteniente Darwin Martínez, comandante de la patrulla que atendió la emergencia, describió el estado crítico en el que encontró a Juan Martín, un niño de siete años que estaba atrapado dentro de un local comercial. El oficial relató: “El niño que encuentro dentro de la peluquería boca abajo con bastante sangre en su cabeza que no podía ni respirar”. Ante la urgencia, el subteniente cargó al menor en sus brazos y corrió varias cuadras buscando un vehículo para trasladarlo a un centro asistencial.Mientras Juan Martín era auxiliado, su hermana mayor, Carol Estefanía, de 15 años, enfrentaba un panorama médico crítico. La adolescente fue trasladada al Hospital Santa Clara con un diagnóstico de politraumatismo severo y un trauma craneoencefálico. Los médicos informaron que la joven había sufrido dos paros cardiorrespiratorios en el lugar del accidente. El 11 de noviembre, tres días después del siniestro, los especialistas confirmaron que el daño cerebral de Carol era irreversible.Adolescente murió el día del cumpleaños de su mamáLa confirmación de la muerte cerebral de Carol Estefanía coincidió con el cumpleaños de su madre, Derly Milena Torres. En un momento de profundo dolor, Derly tomó la decisión de despedirse de su hija para permitirle descansar. “Gracias hija por todo. Te amo. Quiero que como acto de amor de mamá y regalo de cumpleaños te vayas.. La abracé, le di un beso en la mejilla y poco a poco se fue”, relató en medio de lágrimas.A pesar de la pérdida de Carol, la familia recibió noticias alentadoras sobre la salud de Juan Martín, cuya recuperación ha sido calificada como un milagro. Tras permanecer más de un mes en estado de coma, el niño despertó el 15 de diciembre y pudo regresar a su hogar en enero de 2026. No obstante, el menor requiere un proceso de rehabilitación extenso debido a que el impacto le causó graves daños. “Sigue para Juan Martín una cirugía en 6 meses y mucha rehabilitación para que pueda volver a caminar. Le tienen que realizar una prótesis en la parte frontal porque él no tiene el huesito de la parte frontal”, aseguró.¿Qué pasó con el taxista José Eduardo Chalá?A diferencia de las personas que atropelló, el taxista no sufrió heridas de gravedad y fue capturado en el sitio de los hechos. Durante las primeras audiencias judiciales, Chalá aceptó su responsabilidad en los delitos de lesiones personales y tentativa de homicidio. No obstante, tras el fallecimiento de la adolescente, el conductor se negó a aceptar el cargo de homicidio agravado.El abogado de la familia afectada, Juan Felipe Amaya, ha manifestado que buscan una “condena proporcional” a la magnitud del “daño causado” a las once víctimas. Actualmente, mientras el proceso judicial avanza hacia la etapa de sentencia, José Eduardo Chalá permanece recluido en un establecimiento carcelario.Este caso ha reabierto el debate en el Congreso de la República sobre la necesidad de endurecer las penas contra quienes conducen bajo los efectos del alcohol en Colombia.*Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos. Cuenta con información y reportería propia de Séptimo Día.
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Durante febrero de 2026, el pico y placa para vehículos particulares en Bogotá continuará aplicándose bajo el esquema de días pares e impares, una modalidad que busca regular el flujo vehicular en la ciudad durante la semana laboral. La medida no aplica los fines de semana ni los días festivos, y rige únicamente de lunes a viernes, en el horario establecido por la autoridad de tránsito.De acuerdo con este esquema, en los días calendario impares pueden circular los vehículos particulares cuyas placas terminan en los números 1, 2, 3, 4 y 5. En contraste, en los días pares están habilitados para movilizarse los vehículos con placas finalizadas en 6, 7, 8, 9 y 0. Los automotores que no cumplan con esta condición deberán abstenerse de circular durante el horario de restricción.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)Pico y placa en Bogotá en la semana del 9 al 13 de febreroLunes 9 de febrero: pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1, 2, 3, 4 y 5.Martes 10 de febrero: pueden circular los vehículos con placas terminadas en 6, 7, 8, 9 y 0.Miércoles 11 de febrero: pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1, 2, 3, 4 y 5.Jueves 12 de febrero: pueden circular los vehículos con placas terminadas en 6, 7, 8, 9 y 0.Viernes 13 de febrero: pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1, 2, 3, 4 y 5.La Secretaría Distrital de Movilidad reiteró el llamado a los ciudadanos para no caer en engaños relacionados con el Pico y Placa Solidario. La entidad recordó que el único canal oficial para adquirir este permiso es la plataforma institucional, a la cual se accede exclusivamente a través del sitio web www.movilidadbogota.gov.co, y que el pago se realiza únicamente mediante PSE dentro de la página oficial.Asimismo, la SDM aclaró que no cuenta con intermediarios ni con otras páginas web autorizadas para realizar este trámite, por lo que recomendó verificar siempre la autenticidad de los portales antes de suministrar información personal o efectuar pagos.El incumplimiento del pico y placa puede acarrear sanciones económicas que superan los $712.000, además de la inmovilización del vehículo, lo que implica costos adicionales por grúa y patios. No obstante, algunos automotores están exentos de la restricción, como los vehículos eléctricos e híbridos, los de servicios de emergencia, transporte escolar y aquellos destinados al traslado de pacientes o insumos médicos.Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos.VALENTINA GÓMEZ GÓMEZNOTICIAS CARACOLvgomezgo@caracoltv.com.co
Durante la semana del 9 al 13 de febrero de 2026, la medida de pico y placa en Medellín continuará aplicándose con normalidad, de acuerdo con lo establecido por la Alcaldía y el decreto que reglamenta esta restricción para el primer semestre del año. La norma busca mejorar la movilidad, reducir la congestión vehicular y optimizar los tiempos de desplazamiento en la ciudad.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)El pico y placa es una estrategia de control del tránsito que limita la circulación de vehículos particulares y motocicletas en determinados horarios, según el número de la placa. En Medellín, la medida aplica tanto para carros particulares, teniendo en cuenta el último dígito de la placa, como para motocicletas de dos y cuatro tiempos, en cuyo caso se considera el primer número de la placa.Así rige el pico y placa del 9 al 13 de febrero en MedellínDurante esta semana, la rotación establecida por la Alcaldía es la siguiente:Lunes 9 de febrero: placas terminadas en 1 y 7Martes 10 de febrero: placas terminadas en 0 y 3Miércoles 11 de febrero: placas terminadas en 4 y 6Jueves 12 de febrero: placas terminadas en 5 y 9Viernes 13 de febrero: placas terminadas en 2 y 8La restricción opera de lunes a viernes, en el horario comprendido entre las 5:00 de la mañana y las 8:00 de la noche, y comenzó a regir con estos dígitos desde el lunes 2 de febrero de 2026, fecha en la que entró en vigencia la nueva rotación del primer semestre.Vías exentas de la medidaLa Alcaldía de Medellín recordó que existen varios corredores viales que están exentos del pico y placa, con el fin de garantizar la conectividad regional y el acceso a puntos estratégicos de la ciudad. Entre las vías exoneradas se encuentran la avenida Regional y la Autopista Sur dentro de la jurisdicción de Medellín, así como la vía Las Palmas, la vía 4.1 hacia el Occidente antioqueño, la conexión de la avenida 33 entre la Autopista Sur y Las Palmas, y la calle 10 entre el eje vial del río y la Terminal del Sur. Además, los corregimientos del Distrito no están cobijados por la restricción.Para facilitar el acceso a la Terminal de Transportes del Norte, también se mantienen exentas varias rutas específicas, como la carrera 64A entre las calles 75B y 88 para quienes ingresan desde el norte, y el corredor que conecta la avenida Regional con la calle 78 y la carrera 64C para quienes se desplazan desde el sur.No obstante, la administración distrital aclaró que la avenida Regional y la Autopista Sur, en los tramos que corresponden a los municipios de Itagüí y Bello, no están exentas, debido a decisiones autónomas de esas administraciones municipales.Pico y placa para taxisEn el caso del transporte público individual, la medida se mantiene bajo una metodología distinta. Para los taxis, el pico y placa funciona con una rotación quincenal, acordada previamente con el gremio, en la que el día de restricción varía cada mes y se aplica únicamente en días hábiles, siguiendo la secuencia del semestre anterior.Último dígito de placaDías de restricción en febrero0Miércoles 4 y miércoles 181Jueves 5 y jueves 192Viernes 13 y viernes 273Lunes 9 y lunes 234Martes 3 y martes 175Miércoles 11 y miércoles 256Jueves 12 y jueves 267Viernes 6 y viernes 208Lunes 2 y lunes 169Martes 10 y martes 24La Alcaldía reiteró el llamado a los ciudadanos para que verifiquen con anticipación el número de su placa, planifiquen sus desplazamientos y respeten la norma, con el fin de evitar sanciones y contribuir a una movilidad más ordenada en Medellín durante esta semana.Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos.HEIDY ALEJANDRA CARREÑO BELTRANNOTICIAS CARACOLHcarrenb@caracoltv.com.co
Jhon Viáfara pasó de la gloria en el fútbol colombiano, e incluso en el inglés, para estar en el foco de un mediático caso por narcotráfico que lo terminó encarcelando en Estados Unidos. El deportista, luego de su retiro, enfrentó la severidad de la justicia estadounidense por vínculos con el narcotráfico, resultando preso por cerca de 8 años. No obstante, este 7 de febrero de 2026 se conoció que recuperó la libertad.El volante Jhon Viáfara fue una figura central del fútbol colombiano, recordado principalmente por ser el motor del Once Caldas que conquistó la Copa Libertadores de América en 2004. Su desempeño en aquella final contra Boca Juniors, donde anotó un gol histórico, lo consagró como un ídolo nacional.Además de su éxito en Manizales, Viáfara tuvo una trayectoria destacada en clubes como el América de Cali, el Deportivo Cali y el balompié europeo. Su talento lo llevó a vestir la camiseta de la Selección Colombia, convirtiéndose en un referente de una generación de mediocampistas de potencia y llegada.(Lea: Revelan detalles del crimen del exnarco Santiago Gallón en México: "Un solo disparo")La caída de Jhon ViáfaraSin embargo, tras su retiro de las canchas en 2015, su vida tomó un rumbo oscuro. Según las investigaciones de la DEA y la policía antinarcóticos, Viáfara fue tentado por narcotraficantes para invertir en negocios ilícitos y triplicar su fortuna. Dentro de la organización criminal, era conocido con el alias de El Futbolista.Los delitos que se le endilgaban estaban directamente relacionados con el tráfico transnacional de estupefacientes hacia los Estados Unidos. Las autoridades determinaron que Viáfara no era un simple colaborador, sino un coordinador logístico clave en una estructura criminal liderada por un hombre conocido como alias La Vaca.Su función principal consistía en gestionar la infraestructura necesaria para el envío de droga: era el encargado de conseguir aeronaves, embarcaciones y rutas de salida en zonas estratégicas como Nariño, Tumaco y el Urabá antioqueño (Apartadó y Turbo).(También: El cambio físico de Jhon Viáfara tras regresar a Colombia luego de condena en EE. UU.)Además, se le acusó de manejar la "nómina" de la organización, encargándose de pagar a los motoristas, pilotos de aeronaves y otros traficantes implicados en la operación. Se estima que bajo su coordinación se enviaron cerca de tres toneladas de cocaína hacia Centroamérica con destino final a los Estados Unidos, trabajando en alianza directa con el Cártel de Sinaloa de México. Las interceptaciones telefónicas revelaron que esta organización generaba ingresos ilegales mínimos de 28 millones de dólares.La captura, la extradición y las pruebas en su contraTras dos años de seguimiento, Viáfara fue capturado en Jamundí, Valle del Cauca, en 2019. Durante la investigación, se descubrieron fotografías donde el exjugador posaba con armas de fuego, proyectando una imagen de "capo" que contrastaba con su pasado deportivo.A pesar de que Viáfara negó inicialmente los cargos y afirmó no conocer a sus cómplices, las pruebas de la DEA, que incluían grabaciones de audio y rastreos de rutas, fueron contundentes. En enero de 2020, fue extraditado desde la cárcel La Picota en Bogotá hacia una corte en Texas, Estados Unidos, para responder por estos delitos.La libertad de Jhon ViáfaraEl capítulo carcelario de Viáfara, hoy de 47 años, llegó a su fin a principios de febrero de 2026. La noticia de su liberación fue confirmada por el periodista Jaime Orlando Dinas, quien compartió una imagen junto al exvolante en libertad y en un entorno familiar. En la imagen se le ve un notorio cambio físico. Si bien siempre fue un jugador delgado, en la fotografía reluce mucha más ese rasgo.NOTICIAS CARACOL
Actualmente, los servicios y las transacciones virtuales han cobrado una relevancia fundamental en la vida cotidiana de millones de personas, al facilitar pagos, consultas y movimientos financieros sin necesidad de acudir a una oficina física. En este contexto, cualquier interrupción en las plataformas digitales genera atención inmediata entre los usuarios. Bajo este panorama, Bancolombia confirmó la suspensión temporal de algunos de sus servicios debido a labores de mantenimiento programado.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)La entidad financiera informó que varios de sus canales digitales estarán en mantenimiento durante la madrugada del domingo 8 de febrero, por lo que recomendó a sus clientes programar con anticipación sus movimientos y evitar realizar transacciones en los horarios señalados.¿Cuáles son los canales afectados por el mantenimiento?Uno de los servicios que presentará afectaciones será la App Mi Bancolombia. De acuerdo con la información publicada por el banco, el domingo 8 de febrero entre las 02:30 a.m. y las 06:30 a.m., los bolsillos estarán inactivos por mantenimiento. Durante este periodo, los usuarios no podrán mover dinero a través de esta funcionalidad.En el mismo horario, también estará en mantenimiento la Sucursal Virtual Personas. Entre las 02:30 a.m. y las 06:30 a.m. del domingo 8 de febrero, los bolsillos asociados a este canal digital permanecerán inactivos. Al igual que en la aplicación móvil, los usuarios deberán programar sus movimientos financieros fuera de ese intervalo para evitar inconvenientes.Adicionalmente, Bancolombia anunció otro mantenimiento que se desarrollará entre la madrugada del sábado 7 y el domingo 8 de febrero. Según el reporte, desde la 01:30 a.m. hasta las 04:30 a.m., se adelantarán labores técnicas en la App Mi Bancolombia, lo que impedirá a los usuarios realizar consultas y pagos de créditos hipotecarios durante ese lapso.Ante estas labores de mantenimiento, Bancolombia sugirió realizar las transferencias antes o después de las franjas establecidas.La entidad financiera explicó que estas suspensiones son temporales y hacen parte de procesos técnicos necesarios para el adecuado funcionamiento de sus plataformas digitales. Aunque los mantenimientos se programan en horarios de menor uso, el banco reconoció que algunos usuarios podrían verse afectados si intentan acceder a los servicios durante las horas indicadas.Por esta razón, Bancolombia insistió en la importancia de que los clientes se programen con anticipación, especialmente quienes utilizan con frecuencia los bolsillos digitales, la Sucursal Virtual Personas o deben realizar trámites relacionados con créditos hipotecarios.Por lo tanto, es importante que los usuarios tengan presente que realizar múltiples intentos de ingreso durante el periodo de mantenimiento podría generar bloqueos temporales de las cuentas. En ese sentido, se recomienda esperar a que el sistema se encuentre nuevamente disponible para hacer uso de los servicios con normalidad.Finalmente, el banco recordó que una vez finalicen las labores de mantenimiento, los servicios afectados se restablecerán con normalidad. Asimismo, reiteró su invitación a estar atentos a los canales oficiales, donde se informan este tipo de novedades con el fin de facilitar la planificación financiera de los usuarios y reducir posibles contratiempos.HEIDY ALEJANDRA CARREÑO BELTRANNOTICIAS CARACOLHcarrenb@caracoltv.com.co
Migración Colombia informó, en la mañana de este 7 de febrero, sobre la extracción desde Chile a Colombia de Jhon Camilo Flórez Moreno, conocido con el alias de Ñoño, quien es señalado como el cabecilla de la estructura criminal Los Shottas y hacía parte del cartel de los más buscados en Buenaventura, Valle, territorio donde ese grupo delinque.(Lea: Revelan detalles del crimen del exnarco Santiago Gallón en México: "Un solo disparo")A Flórez Moreno lo buscaba la justicia colombiana luego de ser requerido por las autoridades por el secuestro, tortura y asesinato de su hija de cuatro años en Buenaventura. Además, registra procesos pendientes por desaparición forzada, concierto para delinquir agravado, homicidio, porte ilegal de armas y extorsión.Por alias Noño, la Gobernación del Valle del Cauca ofrecía una recompensa de hasta 200 millones de pesos por información que permitiera su captura. No obstante, el delincuente huyo del país.El crimen de la menor, de acuerdo con la información de la Policía Nacional, ocurrió en mayo del 2024. Según se estableció, la niña fue asesinada con un elemento contundente, tipo correa, presentando múltiples lesiones en su cuerpo. Inicialmente, los familiares del implicado reportaron el hecho como un supuesto accidente doméstico (caída por las escaleras), versión que fue descartada por Medicina Legal tras la necropsia.(Además: Jhon Viáfara quedó en libertad, tras años en prisión en Estados Unidos por narcotráfico)Sin embargo, tras varios meses de investigación, las autoridades establecieron que Flórez Moreno residía en el sur del continente, lo que llevó a la emisión de una circular roja de Interpol. Incluso, era considerado uno de los delincuentes más buscados en Argentina y Chile.De acuerdo con Migración, el operativo de extradición se realizó gracias a la cooperación internacional con la Policía de Investigaciones (PDI) de Chile e Interpol. Tras su llegada al país, Flórez Moreno quedó a disposición de las autoridades colombianas para que responda ante la justicia por los crímenes pendientes en su contra.Gloria Esperanza Arriero, directora general de Migración Colombia, detalló que “este resultado hace parte del fortalecimiento de la política de cooperación internacional y lucha contra la impunidad impulsada por el Gobierno. ‘Ñoño’ es uno de los jefes de Los Shottas, uno de los principales grupos criminales de Buenaventura, donde es temido debido a su feroz y violenta rivalidad con el otro grupo los Espartanos.La Policía también informó que alias Ñoño cuenta con una trayectoria criminal de aproximadamente 20 años, iniciándose en el grupo delincuencial ‘Los Chiquillos’. Posteriormente, desde hace 10 años integraba Los Shottas, donde llegó a ser su tercer cabecilla.NOTICIAS CARACOL
