Un trágico accidente laboral se presentó en la vía Bogotá-Villavicencio, en el municipio de Guayabetal, Cundinamarca, cuando un obrero cayó al vacío mientras trabajaba en el puente de Chirajara, una de las obras de infraestructura más importantes del país. Vía al Llano: ¿cuáles son los puntos críticos de esta carretera?Según el reporte de las autoridades, el obrero, que pertenecía a la empresa Coviandes, realizaba labores en el puente de Chirajara, que estaba en proceso de reconstrucción tras el colapso que sufrió en enero de 2018 y que dejó nueve muertos y ocho heridos.El obrero habría sido impactado por un malacate y cayó al vacío sin que sus compañeros pudieran hacer nada para salvarlo. Informes preliminares apuntan a que este elemento, que se usa para el transporte vertical de material, se habría soltado de una guaya y golpeó a la víctima, quien perdió el equilibrio.La Unidad de Bomberos del municipio de Guayabetal se desplazó al puente de Chirajara para rescatar el cuerpo del obrero y posteriormente entregarlo al CTI de la Fiscalía. Las autoridades también investigan para esclarecer las causas del hecho.Emergencia en el Urabá antioqueño: se cayó un puente vehicularAccidente del puente de Chirajara en 2018Este accidente tuvo lugar el 15 de enero de 2018 y dejó nueve personas muertas y otros ocho heridos. Esta estructura se desplomó de repente cuando había unos 35 o 40 trabajadores en el lugar, informó en su momento el coronel Jorge Díaz, de la Defensa Civil."De un momento a otro colapsó el puente, se fue al vacío, y cayó encima de algunas personas", relató el coronel.“Estábamos trabajando, yo estaba armando la parrilla cuando escuché que eso comenzó a caerse y salí corriendo hacia el lado de Villado, me tropecé y a mí solamente me alcanzó a coger una guaya”, narró un obrero.
Sin embargo, condenó a la empresa Gisaico, diseñadora y constructora del puente, a pagar $6.573 millones a Coviandes por incumplimiento del contrato. El tribunal de arbitramento de la Cámara de Comercio, encargado de establecer las causas de la caída del puente Chirajara el 15 de enero de 2018 que cobró la vida de 9 personas, determinó que el desplome no obedeció a un problema de diseño. El proceso jurídico definió que los cálculos “parecen confirmar que, en el momento del colapso, el diseño estructural del puente proporcionaba un margen suficiente de seguridad”. No obstante, señaló que “en otras situaciones (puente completado y cargado, acción del viento, acción sísmica, etc.) las solicitaciones excedieran a las capacidades”. Le puede interesar: “Lo crearon con suposiciones y no con estudios”: por esto se cayó el puente Chirajara
Demandaron por daños y perjuicios, pero después de un año no han recibido respuesta. Jorge Beltrán un día decidió que su trabajo iba a ser en las alturas. Ese curtido oficial de obra, a sus 46 años todos los días se jugaba la vida a más de 100 metros por un mejor futuro para los suyos. "Él era feliz subido por allá, era lo que a él le gustaba, a pesar de que él sabía todos los riesgos que corría el aún decía que el hacía eso por nosotros", recuerda su hija Yined Beltrán. A ella le avisaron en la tarde de ese 15 de enero que su papa había muerto. Le entregaron la pensión a su mamá, unas cesantías y la plata de un seguro. La familia de Jorge dice que eso no es suficiente ni repara su pérdida y por eso demandaron por daños y perjuicios, demanda que no ha prosperado. "Digamos que ellos perdieron unos simples obreros, pero nosotros perdimos prácticamente la vida de nosotros", lamenta Yined. Hace un año, 80 bomberos y rescatistas llegaron al puente colapsado para sacar a ocho heridos y nueve muertos, una operación compleja teniendo en cuenta la pendiente del terreno. ¿Qué fue lo que realmente pasó?, ¿quiénes son los responsables?, ¿quién va a pagar? Tanto la interventoría como el consorcio encargado de la obra, y ahora la Fiscalía, tienen un estudio que confirma que las causas principales del colapso fueron el diseño y la construcción. Sin embargo, ningún estudio se conoce en detalle. Por “errores de diseño” cayó Puente de Chirajara, señala estudio internacional Para la Contraloría general en este caso habría un detrimento patrimonial y los posibles responsables fiscales serían la ANI, el concesionario y la interventoría. Para la Fiscalía, las responsabilidades penales por las nueve muertes causadas por el colapso se individualizarán. La ANI, por su parte, confirma que el Estado colombiano no se afectará financieramente pues, firmó un acuerdo con el concesionario, que se comprometió a asumir la totalidad de los costos. Lo que sí es claro es que el nuevo puente sería entregado en el 2021 y costaría cerca de 100 mil millones de pesos.
También se atribuyeron “diversas deficiencias” en su construcción. El accidente cobró la vida de nueve trabajadores el 15 de enero de 2018. La Fiscalía colombiana detalló en un comunicado que al concluir la etapa de "recopilación de documentos e información técnica sobre lo ocurrido en el colapso de la Pila B del Puente Recto de Chirajara" se obtuvo el resultado del informe en el que se estableció que "la caída sobrevino por la conjunción de varias de estas circunstancias". Frente a las conclusiones del estudio de la Universidad Politécnica de Cataluña, realizado a través del Centro Internacional de Métodos Numéricos en la Ingeniería (Cimne), la Fiscalía añadió que está identificando a los posibles responsables del desplome con base en 17.000 documentos técnicos relacionados con el diseño, construcción e interventoría del puente. En ese sentido detalló que desde que la institución conoció de la tragedia se dispuso de un equipo de 21 funcionarios, que han "realizado tomas de terreno y materiales en el lugar de la caída del puente". El viaducto, ubicado en el kilómetro 64 de la carretera que une a Bogotá con Villavicencio, capital del Meta (centro), se desplomó el 15 de enero y ocasionó la muerte de nueve obreros. El accidente ocurrió en un sector conocido como Chirajara, una zona montañosa donde se construye la doble calzada de la carretera Bogotá-Villavicencio, que a lo largo de sus 120 kilómetros incluye decenas de viaductos y túneles para salvar la complicada orografía de la zona. La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) autorizó en noviembre pasado construir el nuevo viaducto de Chirajara.
Hacía las 2:10 p.m., al detonar unos 200 kilos de explosivos, cayó la estructura que había quedado en pie tras la tragedia en la que murieron 9 obreros. Reviva aquí la implosión: El viaducto, ubicado en el kilómetro 64 de la carretera que une a Bogotá con Villavicencio, capital del Meta, se desplomó el pasado 15 de enero por un error en los diseños. El accidente ocurrió en un sector conocido como Chirajara, una zona montañosa donde se construye la doble calzada de la vía al Llano, que a lo largo de sus 120 kilómetros incluye decenas de viaductos y túneles para salvar la complicada orografía de la zona. Demoliciones Atila Implosión fue la firma encargada de la detonación, en la que se usaron cerca de 200 kilos de explosivos, 3.000 metros de cordón detonante, unos 30 detonadores y once expertos. Coviandes, concesionario encargado de la vía al Llano, no ha confirmado cuándo arrancará la construcción del nuevo puente. Le puede interesar: “Lo crearon con suposiciones y no con estudios”: por esto se cayó el puente Chirajara
Caerán la pila C y la parte del tablero del viaducto que sigue en pie en el kilómetro 63 de la vía al Llano, donde murieron 9 obreros en enero pasado. La vía se cerrará a la una de la tarde y una hora después será la demolición de la estructura. Once expertos en explosivos de Demoliciones Atila efectuarán esta gigantesca operación, en la que están trabajando hace dos semanas y que tomará menos de un minuto. Coviandes, concesionario encargado de la vía al Llano, no ha confirmado cuándo arrancará la construcción del nuevo puente. Le puede interesar: “Lo crearon con suposiciones y no con estudios”: por esto se cayó el puente Chirajara
Estudio determinó que la estructura colapsó por serios problemas en el diseño. El pilón que quedó en píe tendrá que ser demolido. Coviandes entregó el último informe que aclara las causas del colapso del puente Chirajara, ocurrido el pasado 15 de enero. El escrito fue realizado por Modjeski and Masters. “El diseñador supuso que todo ese acero de refuerzo trabajaría al mismo tiempo para soportar las fuerzas que se producen aquí y que van aportar los brazos de la Torre”, declaró Alberto Mariño Samper, presidente de Coviandes. El estudio descartó algún movimiento sísmico o fuerza natural -el viento- como causante del colapso de la estructura. De igual manera, se confirmó que los materiales cumplían con las exigencias, por lo cual tampoco habría responsabilidad en este apartado. Mariño confirmó que la cimentación fue la correcta y no sufrió daño alguno durante el colapso, por lo cual el nuevo puente usará el mismo cimiento. La torre que quedó en pie tendrá que ser demolida por los mismos problemas de diseño, pero, como advirtió la concesionaria, la vía al llano no se verá afectada con cierres como consecuencia de la implosión y posterior remoción de los escombros. El nuevo paso vehicular, que no representará nuevos costos para el Estado, será construido en el mismo lugar y se espera que esté listo en dos años. Los procesos penales por la muerte de los nueve trabajadores continuarán en los estrados y será allí donde se determinen las responsabilidades.
Cierre de la vía y transitar por la zona causa temor en visitantes, sostienen. Según Gobierno, el paso es seguro e invita a tener la región dentro de sus destinos. Los comerciantes del sector dicen que las ventas han bajado en un 55%, así como las reservas hoteleras. Le puede interesar: Proponen reducir precio de peajes en vía al Llano tras cierre que...
Senadora Maritza Martínez pidió al Gobierno implementar una tasa de alivio en el corredor. Sector turístico es uno de los más afectados. “El porcentaje de la ocupación es cero”, advierte Samantha Niño, gerente hotelera, al referirse al impacto que han sufrido luego de la tragedia del puente Chirajara y los cierres viales. Frank Barrios, asadero de carne llanera, denuncia que “en temporada alta asábamos ocho reses y ahora con el bajón de la vía, con el problema, se ha reducido la venta normalmente a una o dos reses”. Tan solo en la región de Ariari se mueven más de 3.000 toneladas de alimentos por día para abastecer Bogotá. Productos que se perdieron y terminaron afectando a muchos agricultores. Responsables del turismo en Meta sostienen que muchas personas han llamado a cancelar reservas que tenían para Semana Santa y otras fechas. Más sobre esta noticia: Trabajos del último tramo en la Vía al Llano tienen a comerciantes...
El gremio de transportadores y los viajeros en general tuvieron que vivir un viacrucis, pues quienes tomaron rutas alternas sufrieron trancones y mal estado de la carretera. El presidente Santos había pedido ayer, jueves, que se reabriera el corredor vial. Hoy anunció que esto se haría, tomando las medidas de seguridad necesarias. Larga travesía Una verdadera jornada llena de dificultades, largas horas y mal estado de la carretera fue la que la que tuvieron que soportar muchos conductores y viajeros que tomaron una de las vías alternas hacia Villavicencio. Conductores de buses de servicio público, camiones y vehículos particulares enfrentaron un recorrido de más de diez horas en medio de la polvareda, trancones y desespero. Una de las rutas fue Bogotá - el Sisga- Machetá – Guateque, en Cundinamarca, hasta llegar a San Luis de Gaceno y Villavicencio, con un total de 350 kilómetros. Los conductores que no tomaron las otras rutas alternas pasaron tres noches esperando a que se reabriera la vía principal. Ellos aseguraron que sus alimentos se dañaron. Así han vivido conductores el cierre de la vía Bogotá - Villavicencio... Explicaciones del Gobierno El Ministerio de Transporte confirmó hoy que fue el informe de interventoría que recibió en las últimas horas el que obligó a tomar la decisión de cerrar la vía al Llano desde la madrugada de este jueves. En ese informe se identificaban riesgos inminentes para los usuarios del tramo aledaño a la infraestructura colapsada del puente Chirajara, a la altura del kilómetro 62, lo que conllevó a adoptar el cierre como medida preventiva. Por su parte, la Agencia Nacional de Infraestructura aseguró que el concesionario Coviandes había radicado una respuesta a los requerimientos de las autoridades sobre el plan de acción en el puente colapsado, pero en ese documento no proporcionó información suficiente sobre la estabilidad de estructura, ni daba respuesta concreta sobre la necesidad de cerrar el corredor. Sin embargo, la vía está siendo reabierta de manera gradual, gracias a que el concesionario Coviandes presentó una serie de medidas "dirigidas a monitorear la pila, implementar un plan de manejo de tráfico para mitigar los riesgos a los usuarios y el personal, y la necesidad de mover el brazo de la torre grúa". El concesionario informó que de esta forma se asegura la integridad y la vida de las personas que circulan por la vía al Llano y se neutralizan los riesgos. Sin embargo, Noticias Caracol conoció que para mover el brazo de la torre grúa se necesita personal encima de la misma, bajo máxima seguridad por el riesgo inminente de desplome al momento de realizarse ese movimiento. Cumplida esta tarea, la vía quedaría totalmente habilitada. El interventor fue claro en que Coviandes será el responsable de la seguridad de las personas y los vehículos que transiten por esta vía, una vez reabierta. Le puede interesar: Error de diseño causó colapso del puente Chirajara que le costó la...
