En la comunidad de cuidado El Bosque, ubicada en Bogotá, los días de Héctor Catamuscay Ramírez transcurren entre el agradecimiento por tener un techo y el dolor profundo de un teléfono que no suena. A sus 82 años, este hombre es parte de una estadística alarmante en la capital colombiana, donde se estima que 22.000 adultos mayores viven en condiciones de abandono. Séptimo Día conoció su caso. Sin embargo, para Héctor, la cifra no es lo que duele, sino la reacción de su propia familia ante sus intentos de comunicarse con ellos.Según el adulto mayor, sus tres hijos han decidido borrarlo de sus vidas. Según relata, el rechazo ocurre en el instante en que su identificación aparece en las pantallas de los celulares. "Yo los llamo, no me contesto. ¿Ven que es el número mío? Apagar", afirma Héctor con una resignación que evidencia años de intentos fallidos por restablecer un vínculo que hoy parece inexistente.De sostener a su familia a estar desamparadoLa historia de Héctor no siempre fue de carencias. Según su propio testimonio, hubo una época de estabilidad donde el trabajo y la familia eran su eje central. Recuerda con especial afecto a la madre de sus hijos, a quien conoció cuando él tenía 31 años y ella era una joven campesina.Durante ese tiempo, Héctor asegura haber cumplido con su rol. "Yo lo trataba muy bien y cuando hacía un buen trabajo, un contrato bueno, les compraba ropita, me gustaba verlos bien vestiditos y todo. Los llevaba fútbol, los llevaba al radio y todo lo que me pedían", relata Héctor al recordar los años en los que sus hijos eran pequeños.Incluso, menciona que cuando crecieron, utilizó sus conexiones laborales para asegurarles un futuro: "Les conseguía trabajito, me dijeron, tráigalo, son menores, entre 14 y 15 años. Y después fueron ascendiendo como ayudantes en los camiones".Sin embargo, el fallecimiento de su esposa marcó el inicio de un declive emocional y financiero. "Casi me vuelvo loco. Vendí el taller y estaban pequeños. Entonces ahí fue cuando empezó lo duro para mí, pero salí adelante", explica sobre el momento en que la estructura familiar comenzó a quebrarse.Tras la partida de su compañera y el matrimonio de sus hijos, el apoyo desapareció: "Ya se casaron, entonces ya no me volvieron a ayudar, hasta que llegó el abandono total".Ese vacío lo llevó a vivir dos años en la indigencia, deambulando por las calles de Bogotá sin rumbo fijo. Héctor describe la crudeza de esas noches a la intemperie antes de ser rescatado por los servicios sociales del Distrito: "Cuando ya el cansancio de caminar tanto donde me sentaba ahí quedaba conseguía unos cartoncitos y me arropaba".Contradicción de las versiones: ¿Un "buen padre"?Como en muchos casos de abandono en Colombia, la historia de Héctor Catamuscay tiene otra cara. Aunque él se describe como un padre ejemplar que lo dio todo por sus hijos, el testimonio de uno de ellos ofrece una perspectiva diferente sobre las razones del alejamiento. Aunque prefirió no hablar ante las cámaras de manera oficial, el hijo cuestionó la conducta de su padre durante su juventud, señalando que Héctor "tomara alcohol con frecuencia y no se preocupara por el futuro de sus hermanos y el suyo".Sus hijos argumentan que en el pasado ya intentaron auxiliarlo pagando un lugar para que viviera, pero que él optó por otros caminos. Independientemente de quién tenga la razón sobre el pasado, Héctor hoy se encuentra en una situación de vulnerabilidad, dependiendo del Estado.Un ruego por afecto antes que por dineroA diferencia de otros adultos mayores que claman por recursos económicos, la petición de Héctor Catamuscay es estrictamente emocional. A pesar de residir en un hogar donde recibe alimentación y atención interdisciplinaria, el vacío que siente es de compañía. El Estado colombiano, a través del sistema distrital, invierte aproximadamente $7 millones mensuales en la atención de cada adulto mayor en estas condiciones.Gerson Bermont, secretario de salud de Bogotá, enfatizó que la ayuda estatal no debería eximir a la familia de sus responsabilidades: "Si necesitan ayuda, estamos dispuestos a dárselo, pero sin romper el vínculo familiar, porque la corresponsabilidad sigue siendo conjunta".El marco legal: El abandono como delitoEn Colombia se contemplan consecuencias graves. La Ley 1850 de 2017 establece que el abandono de una persona mayor es una forma de violencia intrafamiliar y un delito penal. Las sanciones para quienes incurran en este desamparo pueden incluir penas de prisión que oscilan entre los 4 y los 8 años, además de multas económicas significativas.*Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos. Cuenta con información y reportería propia de Séptimo Día.
La historia de José Benjamín Sánchez y María Felisa Mosquera, ambos de 82 años, representa uno de los matices más crueles del desamparo en la vejez: el abuso económico por parte de parientes cercanos. Tras compartir casi medio siglo de vida, esta pareja regresó a Colombia buscando tranquilidad, pero terminó enfrentando la indigencia. Séptimo Día los conoció.Su unión comenzó en 1980, cuando se conocieron y decidieron, según palabras de María Felisa, unirse "para siempre". Durante décadas, la pareja se estableció en Venezuela, donde construyeron un patrimonio fruto de su trabajo. Él se desempeñó como conductor y ella como costurera, logrando adquirir una vivienda y vehículos. Sin embargo, en 2019, la combinación de una crisis económica profunda y el deterioro en la salud de ambos, ella sufrió una trombosis que le quitó la vista y él enfrentó dos infartos, los obligó a venderlo todo para buscar refugio en Bogotá.El robo de su sobrina que los dejó en la calleAl llegar al barrio Venecia, en el sur de Bogotá, José Benjamín portaba el capital de toda su vida, una suma cercana a los 90.000 dólares. Con la intención de no estar solos y contar con apoyo familiar, invitaron a una sobrina de María Felisa a vivir con ellos. Lo que esperaban que fuera un acto de acompañamiento se transformó en el inicio de una pesadilla.José Benjamín relata con amargura el momento del robo: "Alquilé un apartamento ahí, pues había un familiar de ella por allá y nos lo trajimos para que nos acompañara, pero resulta que la señora nos robó, se llevó la platica, quedamos pues prácticamente sin nada"Esta traición no solo les arrebató su seguridad financiera, sino que los dejó en una situación de vulnerabilidad extrema. Según sus propias palabras, la decisión de confiar en su pariente fue "una perdición más grande" que los dejó "con una mano adelante y otra atrás".El dolor del desamparo durante su vejezA diferencia de otros casos de abandono donde existen hijos que se desentienden de sus padres, José Benjamín y María Felisa enfrentan la soledad de no haber tenido hijos. Esta ausencia de una red de apoyo hizo que, tras el robo, no hubiera nadie que pudiera responder por sus necesidades básicas.Al ser consultado sobre si existían otros familiares que pudieran auxiliarlos, José Benjamín explicó la distancia y la imposibilidad de sus otros parientes: "Somos muy, muy distantes, ya los hermanos míos pues son más viejos que yo, entonces ya ellos viven de los hijos, de los nietos. Yo pienso que ellos pues a la hora de la verdad ellos no tienen con uno"Ante esta difícil situación, el Estado colombiano debió intervenir para evitar que la pareja terminara viviendo en las calles, una realidad que afecta a miles de adultos mayores en el país.El dolor de la separación institucionalLa entrada al sistema de protección trajo consigo un nuevo desafío emocional. Inicialmente, al no existir protocolos que permitieran el ingreso conjunto inmediato, la pareja fue separada por primera vez en 46 años. María Felisa recuerda el impacto psicológico de ese momento: "No, yo me puse a llorar porque, ¿cómo es posible que me van a llevar a mí sola por allá y me separaron de Benjamín?".Durante dos meses, los adultos mayores vivieron en centros distintos, enfrentando la incertidumbre y la tristeza de la soledad. No fue sino hasta su traslado a la Comunidad de Cuidado Bello Horizonte, gestionada por la Secretaría de Integración Social en Bogotá, que lograron reencontrarse. José Benjamín describe el alivio de volver a estar juntos: "Pues sentimos alegría porque duramos dos meses distanciados, entonces que nunca nos había tocado y llegamos a este lugar y estamos junticos, pues estamos felices".Abandono y justicia: el marco legal en ColombiaEl caso de esta pareja hace parte de una problemática nacional creciente. Según datos oficiales, en el año 2024 se registraron más de 1.000 denuncias que involucraban a 2.000 ancianos abandonados en el país. En Bogotá, el costo de atender a un adulto mayor en estas comunidades de cuidado asciende a los $7 millones mensuales por persona, recursos que provienen del erario público cuando las familias no responden.La legislación colombiana, a través de la Ley 1850 de 2017, tipifica el abandono como un delito que puede acarrear penas de 4 a 8 años de prisión y multas económicas de hasta cinco salarios mínimos. Esta ley no solo castiga el desamparo físico, sino que también busca proteger a los adultos mayores de la violencia económica y el maltrato intrafamiliar. Expertos señalan que "es un delito dejar a una persona mayor pariente en una situación de abandono", una advertencia que cobra relevancia ante el envejecimiento acelerado de la población.Actualmente, José Benjamín y María Felisa residen en Bello Horizonte, donde reciben alimentación y atención interdisciplinaria costeada por el Estado. Aunque han recuperado la estabilidad, su historia permanece como un testimonio del riesgo que enfrentan los adultos mayores ante la falta de redes de apoyo sólidas y la fragilidad de los vínculos familiares frente al interés económico.*Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos. Cuenta con información y reportería propia de Séptimo Día.
Colombia enfrenta una crisis silenciosa pero creciente: el abandono de los adultos mayores. Según cifras recientes, solo en Bogotá existen más de 22.000 personas en condición de desamparo, una cifra que satura los servicios y plantea interrogantes éticos sobre la responsabilidad familiar. Séptimo Día investigó.Roberto Angulo, secretario de Integración Social, señala una realidad preocupante en el país: "No deberíamos tener nosotros personas en abandono con lazos familiares de familias que sí tienen capacidad de pago, no solamente en cumplimiento de la ley, sino en el marco del afecto".Esta problemática no solo responde a la falta de recursos económicos, sino a fracturas emocionales profundas. El Estado colombiano, a través de diversas comunidades de cuidado, asume el costo de la atención interdisciplinaria, que puede alcanzar los 7 millones de pesos mensuales por persona. María Cristina Tobón, subdirectora para la Vejez, explica la labor institucional ante la ausencia de redes de apoyo: "Atendemos personas en abandono donde sus redes de familia no pueden hacerse cargo de las personas y aquí es donde entramos como Estado a apoyar en esa labor".El error que fracturó una familiaDentro de este panorama de indiferencia resalta la historia de Marina Niño. A sus 70 años, vive en el hogar geriátrico Santa María, en la localidad de Suba, donde pasa sus días tejiendo y recordando cómo terminó apartada de sus hijos hace tres décadas. El origen de su tragedia se remonta a finales de los años 80, cuando una crisis personal y económica la llevó a tomar decisiones desesperadas. Tras descubrir la infidelidad de su esposo, Marina relata su difícil situación: "Los encontré la misma cama de mi casa y yo no quise volver más con él. Me puse a trabajar en Abastos ayudando a cargar las bolsitas a las señoras del mercado con una barriguita y me regalaban comida por ahí, cualquier pesito".Con un hijo recién nacido y una niña de dos años, Marina aceptó una propuesta para transportar mercancía a Panamá, creyendo que obtendría el dinero suficiente para un apartamento. Sin embargo, la realidad fue distinta. "Droga", responde cuando se le pregunta qué contenían los pantalones que llevó en ese primer viaje. Asegura que nunca recibió el pago prometido y que, un año después, ante la necesidad, aceptó llevar una maleta con cocaína hacia México, donde fue capturada.La condena de ocho años en MéxicoLa captura en el aeropuerto mexicano marcó el inicio de una condena doble: la judicial y la afectiva. Marina pasó ocho años tras las rejas en un país extranjero, aislada completamente de su realidad en Colombia. "Me cogieron presa en el aeropuerto. Me dieron nervios porque llevaba la maleta... Esa cárcel se volvió terrible. Sin visita, sin nada. Fue muy terrible para mí"Durante casi una década, el contacto con sus hijos fue inexistente. "Nunca", afirma con contundencia al ser consultada sobre si pudo hablar con ellos durante su reclusión.Al cumplir su condena y regresar al país, Marina esperaba un reencuentro, pero se encontró con resentimiento alimentado, según su testimonio, por la mujer que originalmente la envió a México. Segúncuenta, esta persona les contó a los niños una versión que los indispuso contra ella. "Ella ya les había llenado la cabeza de ellos. Y cuando yo fui a decirle la verdad, ya ellos no me quisieron creer. Me dijo: 'Usted está acomodando eso, mamá. Eso no fue así'"."Ellos no me quieren": el ruego por una última oportunidadHoy, Marina habita en una de las comunidades de cuidado del distrito en Bogotá. Su dolor no es físico ni financiero, pues cuenta con alojamiento y alimentación; su agonía es emocional. "Ellos no me quieren, ellos no me quieren", repite entre lágrimas al referirse a sus hijos. La mujer admite que cometió un error grave, pero enfatiza que su intención actual no es obtener beneficios económicos de ellos: "Quisiera tenerlos acá para poder hablar y pedir perdón".El caso de Marina refleja una de las caras más crudas del abandono. A pesar de los intentos de mediación, el rechazo persiste. Uno de sus hijos, contactado telefónicamente, se abstuvo de dar declaraciones públicas, aunque reconoció haber vivido momentos de profundo dolor debido a las acciones pasadas de su madre.El debate legal y la responsabilidad del EstadoEl abandono de adultos mayores en Colombia no es solo una falta ética, sino un delito tipificado. La Ley 1850 de 2017 establece penas de prisión de cuatro a ocho años para quienes desamparen a sus parientes mayores. Gerson Bermont, secretario de Salud de Bogotá, señala la importancia de mantener los vínculos: "Si necesitan ayuda, estamos dispuestos a dárselo, pero sin romper el vínculo familiar, porque la corresponsabilidad sigue siendo conjunta".Aun así, existen 500 personas en lista de espera en Bogotá para acceder a un cupo en hogares, aguardando, en muchos casos, el fallecimiento de otro residente para ser atendidos. La situación de Marina Niño, quien llegó a estas instancias tras deambular por las calles y vivir la pandemia de 2020 en total vulnerabilidad, es el espejo de miles que hoy solo esperan una palabra de sus familiares. Marina concluye su relato con una petición directa a quienes la escuchan, esperando que llegue a oídos de sus hijos: "Que ellos no crean lo que han dicho y lo que han hablado. Que me perdonarán".
Lorena Rodríguez, una administradora de empresas nacida en Garagoa, Boyacá, enfrentó durante casi una década una batalla. Lo que comenzó como una alta autoexigencia y perfeccionismo derivó en trastornos alimentarios como la anorexia y la bulimia, para finalmente consolidarse en un trastorno mixto ansioso depresivo que la llevó al límite de su resistencia física y emocional. Los Informantes conoció su historia.La mujer describe su estado previo a la cirugía como una agonía constante. "Dios o la fuerza suprema que esté ahí, ya vivir así no es vivir, es modo supervivencia. No quiero. Si tú tienes la potestad, porque yo no tengo la potestad, ya llévame. Y si hay alguna otra herramienta, ponla en mi camino, por favor. Pero ya no aguanto más así. Ya estoy cansada. Estoy agonizando. Mi alma está agonizando realmente", relata Lorena sobre sus momentos de mayor desesperación, en los que llegó a intentar quitarse la vida ingiriendo todos sus antidepresivos.A pesar de ser una profesional competitiva y exitosa, su cerebro había perdido la capacidad de procesar el bienestar. "Yo llegaba de tener un día de trabajo, pero me derrumbaba en la casa. Entonces, no siempre ser productivo es sinónimo de bienestar emocional", explica, señalando que "su cerebro no tiene la capacidad de ver el éxito y de gozarlo".¿Qué es la depresión resistente?La condición de Lorena se clasifica como depresión resistente, una patología que afecta a entre 500.000 y 800.000 personas en Colombia. En estos casos, los tratamientos convencionales como la psicoterapia y los psicofármacos no logran regular la actividad cerebral. El neurocirujano William Contreras, encargado del caso, explica que la depresión no es solo un desequilibrio químico, sino un problema de circuitos eléctricos.El especialista utiliza una analogía automovilística para describir el funcionamiento de los neurotransmisores y la electricidad en el cerebro: "Yo mando una información por un Ferrari, tengo unas carreteras y mando el Ferrari. El Ferrari necesita gasolina en cada ciudad o cada estación. Esos son los neurotransmisores y eso es lo que nosotros modificamos con los medicamentos. Pero resulta que nos hemos dado cuenta que hay avenidas que están con atasco, mucho tráfico".Según Contreras, en pacientes con depresión, áreas como el área subgenual están hiperactivas, funcionando como un "cortocircuito" de tristeza, culpa y desesperanza que impide que la información fluya.La intervención: electrodos en el centro del cerebroLa solución propuesta fue la estimulación cerebral profunda (DBS, por sus siglas en inglés), una tecnología ya probada en pacientes con Parkinson pero innovadora en el tratamiento de la salud mental. El procedimiento consistió en implantar cuatro electrodos diminutos en las áreas más profundas del cerebro para reorganizar los circuitos eléctricos. La cirugía se realizó con la paciente consciente, utilizando anestesia local, lo que permitió una interacción en tiempo real entre los médicos y Lorena mientras se modulaban los impulsos eléctricos."Tú diriges una orquesta y hay unos instrumentos que están desafinados, la corriente los afina. ¿Qué hace el neurotransmisor? El neurotransmisor le sube el volumen, pero está desafinado. Entonces, la orquesta no va a cantar a un unísono. Necesita es con electricidad regular esos instrumentos", señala el doctor Contreras.Durante la cirugía, Lorena experimentó un cambio inmediato al activarse los electrodos. "Sentía que el doctor estaba por allá metiendo. Escuché cómo sonaba mi cerebro, en un momento como que estaban modulando una partecita y yo dije, 'Se me fue el nudo.' Yo siempre tenía un nudo en la garganta. Estaban subiendo el impulso. Yo no sé qué hicieron. Yo no sé en dónde tocó el doctor y yo dije, 'Se me fue el nudo que tengo en la garganta.' Sentí un alivio", recuerda Lorena sobre lo que sintió.Los resultados de la innovadora cirugíaUn año después de la intervención, Lorena vive con un generador de impulsos o batería alojado debajo de su clavícula, conectado a los electrodos cerebrales.Este dispositivo funciona como un regulador externo que ella misma puede gestionar según sus necesidades emocionales. "El doctor lo ajusta y lo único que yo puedo hacer es o encender o apagar la estimulación o cambiarlo de programa porque dejan ciertos programas prediseñados dependiendo mis necesidades", explica.Si Lorena siente que la desesperanza comienza a dispararse tras un evento externo, puede activar un programa específico para controlarla. Sin embargo, aclara que la tecnología no elimina las emociones humanas naturales: "La tristeza en mí sigue existiendo, la nostalgia, pero de manera normal, no de manera ya patológica".Un nuevo comienzo en España para LorenaLa evolución de la paciente ha sido drástica. De estar "paralizada" por la ansiedad y la depresión, Lorena ha recuperado su funcionalidad al punto de mudarse a Madrid, España, donde actualmente trabaja.Ella estima su mejoría en un 80% y destaca pequeños gestos cotidianos como grandes victorias: "Siento que el hecho de estar aquí sentada, de haberme maquillado, de haberme peinado, de sentir felicidad al verte, al contarte esta historia, al dar luz. Eso para mí ya es ganancia".Esta cirugía representa una esperanza para miles de pacientes en Colombia que no encuentran alivio en la medicina tradicional. Para Lorena, los electrodos se han convertido en un soporte vital que ella describe con afecto: "Te tengo aquí. Eres como un corazoncito más. Me estás ayudando bastante".
Los conductores de patinetas y motos eléctricas deben estar muy atentos, pues entró en vigencia la Ley 2486 de 2025, con la que se establecieron multas a las que se verán enfrentados si incumplen la normativa. Esta legislación, promulgada el 16 de julio de 2025, tiene como objetivo principal regular la circulación de los vehículos eléctricos livianos para asegurar la vida de los usuarios y de los demás actores viales. Al mismo tiempo, las autoridades buscan promover estos medios de transporte como alternativas sostenibles de movilidad personal en las zonas urbanas. Con este nuevo marco legal, se establecieron reglas sobre quiénes pueden conducir, por dónde deben transitar y qué medidas de seguridad deben adoptar obligatoriamente para evitar sanciones. Cabe mencionar que la medida no solo aplica para Bogotá, sino también para las distintas ciudades del país.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias de Colombia y el mundo)Para entender el alcance de estas reglas, la ley define a los vehículos eléctricos livianos como aquellos impulsados por un motor eléctrico con una potencia nominal que no exceda los 1000 watts. Estos dispositivos están diseñados para el uso individual y deben cumplir con las especificaciones técnicas que determine el Ministerio de Transporte para circular por la ciclo-infraestructura o las vías permitidas.En cuanto a los conductores, las autoridades fijaron una edad mínima de 16 años para manejar estos vehículos en avenidas y vías generales. No obstante, existe un permiso especial para menores de entre 12 y 16 años, quienes pueden conducir exclusivamente dentro de las ciclorrutas.La seguridad técnica y el equipo de protección son pilares fundamentales de la normativa para evitar accidentes en la vía. Todos los conductores están obligados a utilizar un casco de seguridad que cumpla con los estándares técnicos oficiales, ya que su uso es un requisito indispensable para circular. Además, los vehículos deben estar equipados con dispositivos de iluminación: una luz blanca en la parte delantera y una luz roja en la parte trasera. Para garantizar la visibilidad nocturna, es mandatorio el uso de prendas reflectivas entre las 6:00 de la tarde y las 6:00 de la mañana del día siguiente.El comportamiento en la calle también está estrictamente regulado para proteger a los más vulnerables, como los peatones y ciclistas, quienes tienen siempre la prelación en la vía. Los conductores de patinetas y motos eléctricas deben transitar prioritariamente por las ciclorrutas y solo cuando esta no exista o no sea segura, pueden usar el carril derecho de las vías vehiculares. Está totalmente prohibido circular sobre las aceras, andenes o cualquier espacio destinado a los peatones.¿En qué casos habrá multas para conductores de vehículos eléctricos?Respecto a las sanciones económicas, los ciudadanos que incumplan estas normas se enfrentan a una multa equivalente a seis salarios mínimos legales diarios vigentes (SMLDV).Este cobro se aplica a quienes transporten a más de una persona en vehículos no diseñados para ello o circulen por la Red Vial Nacional sin autorización. También serán multados quienes transiten por andenes, lugares peatonales o vías prohibidas, así como aquellos que no utilicen la ciclo-infraestructura disponible. La sanción pecuniaria también recae sobre quienes superen los 25 km/h en ciclorrutas o los 40 km/h en vías permitidas, adelanten por la derecha, no usen las luces direccionales para girar o no porten las prendas reflectivas en los horarios nocturnos establecidos.¿Qué infracciones inmovilizan patinetas y motos eléctricas?Además de la multa económica, existen infracciones de mayor gravedad que conllevan la inmovilización inmediata del vehículo. Esta medida se ejecutará si el conductor es sorprendido circulando sin el casco de seguridad reglamentario o si un menor de 16 años conduce fuera de las áreas permitidas.La falta más crítica bajo esta ley es conducir bajo el efecto del alcohol o sustancias psicoactivas, lo cual genera tanto la inmovilización del dispositivo como la imposición del respectivo comparendo. Con estas medidas, las autoridades colombianas buscan que la transición hacia una movilidad eléctrica no solo sea eficiente y ecológica, sino que también respete las normas de convivencia y proteja la integridad de todos en el espacio público.CAMILO ROJAS, PERIODISTA NOTICIAS CARACOLX: RojasCamoCorreo: wcrojasb@caracoltv.com.coInstagram: @Milografias
En Colombia ya entró en vigencia la Ley 2486 de 2025, la cual regula la circulación de los vehículos eléctricos livianos de movilidad personal, tales como patinetas y motos eléctricas. Esta normativa surge con el objetivo de promover el uso de transporte sostenible mientras se garantiza la seguridad vial de todos los actores en la vía. Dentro de este nuevo esquema legal, uno de los puntos más importantes tiene que ver con el control del ritmo de desplazamiento. La ley establece que existe una velocidad máxima permitida para los usuarios de este tipo de transporte, la cual es obligatoria.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias de Colombia y el mundo)¿Qué es un vehículo eléctrico liviano?Para entender el alcance de la norma, es necesario precisar qué se considera un "vehículo eléctrico liviano". Según la legislación, son aquellos impulsados por un motor eléctrico con una potencia nominal que no exceda los 1000 watts, diseñados para uso individual en entornos urbanos. Estos vehículos deben cumplir con especificaciones técnicas del Ministerio de Transporte para transitar por las ciclorrutas y otras vías permitidas. Es importante notar que las bicicletas eléctricas, aunque forman parte de esta categoría, tienen una regulación especial que las asimila a las bicicletas convencionales en cuanto a su circulación por la Red Vial Nacional.Menores de 16 años no podrán usar patinetas ni motos eléctricas en avenidasEn cuanto a quiénes pueden conducir estos aparatos, la normativa indica que la edad mínima establecida es de 16 años en las avenidas. No obstante, existe una excepción para menores de entre 12 y 16 años, quienes podrán circular, pero de manera exclusiva dentro de las ciclorrutas. Además de la edad, la ley prohíbe el tránsito sobre aceras, andenes o cualquier lugar destinado originalmente a los peatones. Como norma general, estos vehículos solo pueden transportar a una persona, a menos que su diseño técnico original esté certificado para llevar acompañantes.Por otra parte, los conductores están obligados a usar siempre un casco de seguridad que cumpla con los estándares oficiales. Además, la ley establece que no portar el casco es causal de inmovilización del vehículo. Asimismo, entre las 6:00 de la tarde y las 6:00 de la mañana, es obligatorio el uso de prendas reflectivas visibles.Los vehículos también deberán contar con dispositivos de iluminación: luz blanca delantera y luz roja trasera.Multa por exceder límites de velocidad en patinetas y motos eléctricasRespecto al punto central de la regulación sobre el desempeño en vía, la normativa impone topes estrictos para evitar accidentes. Los ciudadanos deben saber que la velocidad máxima permitida nunca podrá ser superior a los 25 kilómetros por hora cuando se transite por las ciclorrutas. En los casos donde se permita la circulación por vías vehiculares (siempre ocupando el carril derecho), el límite de velocidad se extiende hasta un máximo de 40 kilómetros por hora.Superar estos límites conlleva multas equivalentes a seis salarios mínimos legales diarios vigentes (SMLDV).El experto en movilidad Edder Velandia habló con Noticias Caracol y aseguró que “esta es una ley que sacó el Gobierno nacional el año pasado y que está buscando apostarles a los vehículos ligeros eléctricos y en ese sentido hay un llamado de atención que se le hace al Gobierno porque se habló de 1.000 watts de potencia para estos vehículos, 25 kilómetros por hora circulando en ciclorrutas y hasta 40 kilómetros por hora circulando en vías. Está prohibido el uso en carretera y algo importante es que tiene unas condiciones sobre cascos y sobre chalecos reflectivos en horas de la noche, además del conocimiento de la norma por parte de los ciudadanos”.CAMILO ROJAS, PERIODISTA NOTICIAS CARACOLX: RojasCamoCorreo: wcrojasb@caracoltv.com.coInstagram: @Milografias
La Dirección de Tránsito de Bucaramanga ha ratificado que la programación del pico y placa establecida para el inicio del año 2026 continúa sin modificaciones. Esta estrategia, diseñada para optimizar el flujo vehicular en la 'Ciudad Bonita', exige que los propietarios de automotores particulares verifiquen la numeración de sus placas para evitar contratiempos durante la tercera semana del mes de febrero.Bajo el esquema oficial que rige el trimestre de enero a marzo, la limitación de tránsito se ejecuta de forma ininterrumpida durante los días laborales y cuenta con una franja diferenciada para los días sábados.Cronograma de restricción (16 al 21 de febrero)Para el periodo que abarca desde el lunes 16 hasta el sábado 21 de febrero, la alternancia de los últimos dígitos de la placa se aplicará siguiendo este orden específico:Lunes 16: restricción para dígitos 1 y 2.Martes 17: restricción para dígitos 3 y 4.Miércoles 18: restricción para dígitos 5 y 6.Jueves 19: restricción para dígitos 7 y 8.Viernes 20: restricción para dígitos 9 y 0.Sábado 21: restricción para dígitos 3 y 4.Franjas horarias y sancionesEs imperativo que los conductores respeten los periodos de prohibición para eludir multas o la retención de sus bienes. Los horarios estipulados son los siguientes:Días de la semanaIntervalo de restricciónLunes a Viernes6:00 a.m. a 8:00 p.m. (Jornada continua)Sábados9:00 a.m. a 1:00 p.m.El desacato a estas normas de tránsito conlleva penalizaciones financieras que sobrepasan los $712.000. Adicionalmente, las autoridades están facultadas para realizar la inmovilización del automotor, lo que deriva en gastos extra relacionados con el servicio de grúa y el tiempo de permanencia en los patios.Vehículos que no presentan restricciónExisten categorías específicas que pueden circular libremente a pesar de la medida. Entre las excepciones se encuentran:Vehículos con tecnologías eléctricas e híbridas.Unidades de emergencia y de transporte escolar.Automotores dedicados exclusivamente a la movilización de insumos médicos o traslado de pacientes.Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos.NOTICIAS CARACOL DIGITALEDITADO POR JULIÁN CAMILO SANDOVAL
Año tras año, las vías de Colombia son testigos de tragedias protagonizadas por conductores que deciden manejar bajo los efectos del alcohol. A pesar de la existencia de leyes que buscan mitigar esta problemática, las cifras de siniestralidad y los testimonios de las víctimas revelan un panorama de impunidad y reincidencia que cuestiona la efectividad del sistema actual. Séptimo Día conoció casos recientes en ciudades como Neiva y Bogotá, los cuales han vuelto a poner sobre la mesa el debate sobre los operativos de control, qué significan realmente los grados de alcoholemia y cuáles son las consecuencias penales y administrativas para quienes infringen la norma. La escala de la irresponsabilidad: grados de alcoholemiaEn Colombia, las pruebas de alcoholemia no se limitan a un resultado positivo o negativo; estas se categorizan en grados que dependen de los miligramos de etanol detectados en la sangre. Esta clasificación es fundamental para determinar la severidad de la sanción. Según fuentes técnicas consultadas por el informativo, los resultados pueden variar según la edad, el metabolismo del conductor e incluso el género. Pero también podría medirse este promedio estimado por la concentración de alcohol en cualquier otro tipo de bebida alcohólica. Por ejemplo, para este ejercicio se tomó como referencia una botella personal de cerveza de 330 ml con 4% de alcohol.De esta manera, el grado 0 se alcanza con el consumo de una a dos cervezas. El grado 1 se asocia al consumo de dos a cuatro cervezas, mientras que el grado 2 se sitúa entre cinco y siete cervezas. Finalmente, el grado 3, el más alto de la escala, se registra cuando el conductor ha ingerido desde dos litros de cerveza en adelante.El impacto físico de estas cantidades es total para la conducción. Óscar Mejía, neuropsicólogo y vicerrector académico de la Universidad Manuela Beltrán, explicó que "cuando hay consumo de alcohol hay unas afectaciones en el sistema nervioso central... así sea usted que consuma un trago ya genera unas repercusiones para las respuestas que se deben tener". En entornos de simulación, se ha demostrado que un conductor con grado dos presenta graves problemas de coordinación motriz y pérdida de agudeza visual, lo que suele derivar en colisiones inminentes.Sanciones administrativas y la Ley 1696 de 2013El marco legal que rige estas infracciones es la Ley 1696 de 2013, la cual fue creada específicamente para endurecer las sanciones contra los conductores ebrios. Sin embargo, voces desde el legislativo, como la del senador Gustavo Moreno, sugieren que la norma no ha cumplido plenamente su objetivo disuasorio: "eso no causó mayor efecto en la ciudadanía colombiana, le hacían el comparendo y volvían a reincidir".Actualmente, las sanciones administrativas se dividen de la siguiente manera:• Grado 1 (por primera vez): Suspensión de la licencia por 3 años, 30 horas de trabajo comunitario, una multa de aproximadamente 180 salarios mínimos diarios legales vigentes y la inmovilización del vehículo por 3 días.• Grado 3: Puede acarrear multas que superan los 60 millones de pesos, como ocurrió en casos donde se confirmó la sanción máxima de 1440 salarios diarios.• Negarse a la prueba: Este es un punto crítico. Si un conductor se niega a realizar el examen, entorpece el procedimiento o huye, recibe automáticamente la máxima sanción administrativa y la cancelación definitiva de su licencia de conducción.A pesar de estas medidas, la realidad en las calles muestra que conductores con licencias canceladas siguen manejando. Sergio Israel Rojas Serrano, implicado en la muerte de un ciclista en Neiva, conducía un vehículo de alta gama en 2024 a pesar de que su licencia había sido cancelada en julio de 2023 tras atropellar a una pareja de motociclistas,. En aquel primer incidente, su prueba arrojó grado 3.El vacío en la justicia penal: de la multa a la cárcelUno de los mayores reclamos de las víctimas en Colombia es la diferencia entre la sanción administrativa (multas y licencias) y la sanción penal (cárcel). Mientras que en países como Estados Unidos, Canadá o Perú el manejo en estado de embriaguez puede llevar directamente a prisión, en Colombia los conductores suelen enfrentar procesos por delitos culposos.Néstor Pérez, abogado de unas víctimas, señala que existen vacíos en la legislación que permiten que personas con antecedentes graves sigan libres. Por ejemplo, en el caso del homicidio del ciclista Juan Carlos García en Neiva, el acusado fue procesado por homicidio culposo en concurso con lesiones personales. El abogado Juan Felipe Amaya explica la dificultad de estos casos: "el problema de estos delitos culposos es que la pena por ser inferior a 8 años es una pena en la cual puede la persona purgarla en el domicilio".Esta medida de detención domiciliaria es frecuentemente criticada por las familias. César García, quien sobrevivió al accidente donde murió su hermano, relata el impacto emocional de ver al responsable en libertad: "duele saber que una persona que asesina a una parte de ti... está en la calle y que puede seguir haciendo lo mismo". En este caso específico, el acusado incluso habría violado su detención domiciliaria para viajar a Bogotá a realizar trámites laborales.Reincidencia y la percepción de "conducir mejor borracho"El componente cultural también juega un rol en esta problemática. Testigos y familiares de víctimas en el barrio La Sierra de Bogotá, donde un taxista identificado como José Eduardo Chalá atropelló a 11 personas, mencionan que el conductor era conocido por su conducta irresponsable. Claudia Cubillos, madre de uno de los heridos, relató que el implicado "decía que él manejaba mejor borracho que en sano juicio y mire ahí están las consecuencias".Chalá, cuya prueba de alcoholemia arrojó grado 3 la noche del accidente, aceptó cargos por lesiones personales y tentativa de homicidio, pero no por homicidio agravado tras la muerte de una menor de 15 años. Este tipo de estrategias legales y preacuerdos son comunes en el sistema judicial colombiano. Por ejemplo, Sergio Rojas en Neiva suscribió un preacuerdo para recibir una pena de 60 meses de prisión (5 años) y una multa de 72 salarios mínimos, además de la privación del derecho a conducir por 70 meses.Impacto en las víctimas y el futuro de la leyEl daño causado por estos conductores va más allá de las cifras. Las víctimas que logran sobrevivir enfrentan secuelas físicas y económicas permanentes. Yurian Pimentel, atropellada por Rojas en 2022, sufrió fracturas de tibia y peroné que le impiden trabajar normalmente: "la fecha es que yo no camino bien... no puedo volver a trabajar en restaurantes porque no resisto estar tanto tiempo de pie". Además, denunció que el responsable intentó conciliar con ofertas indignantes, afirmando que "con un millón borran todo".Ante este escenario, cursan proyectos de ley que buscan que los conductores que arrojen grado 2 o superior en las pruebas de alcoholemia deban cumplir penas de hasta 38 meses de cárcel de manera efectiva. Para las familias afectadas, como la de los hermanos García o la de la joven Carol Estefanía en Bogotá, el endurecimiento de las penas es la única forma para evitar más tragedias.Nancy García, hermana de una de las víctimas, resume el sentimiento de impotencia frente a la falta de medidas contundentes antes de que ocurran las fatalidades: "el señor debería estar en la cárcel hace mucho rato antes de que pasara lo del señor que mató se hubiera evitado esas tragedia".*Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos. Cuenta con información y reportería propia de Séptimo Día.
Año nuevo y con él nuevas tarifas en los comparendos de tránsito para el 2026. Con el ajuste para este año, varias infracciones pasaron a costar decenas de miles de pesos más.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias de Colombia y el mundo)Unas de las infracciones más comunes que cometen los conductores es estacionar en lugares prohibidos o también el exceso de velocidad. Estas dos faltas tenían un costo en el año 2025 de 600.000 pesos, pero con el ajuste anual este valor pasó a 633.200 pesos.Otra de las contravenciones que más tiene costo es la de conducir con la licencia vencida o no portar este documento clave. Por esta falta, el año pasado se pagaba 320.000 pesos. Para el año 2026, el valor de esta infracción subió a los 337.800 pesos.¿Pasarse un semáforo en rojo da inmovilización?Pasarse un semáforo en rojo es una de las faltas más costosas para este 2026. Mientras en el año 2025 esta tenía un costo de 1.200.000 pesos, para este año tendrá un valor de 1.266.100 pesos. Si a algún conductor lo sorprenden conduciendo su vehículo, este será inmovilizado por las autoridades de tránsito.Conducir sin el SOAT vigente también es una falta grave al código de tránsito y la multa a la que se enfrentan los conductores, al igual que las demás, tuvo un incremento para este año. Mientras en el 2025 manejar sin SOAT tenía una penalización económica de 1.200.000 pesos, para el 2026, esta multa cuesta 1.266.100 pesos. Además, el vehículo de la persona que esté conduciendo será inmovilizado.¿Cómo aplicar a descuento por multa de tránsito?Cabe recordar que si a un conductor le imponen un comparendo puede acceder a descuentos si paga a tiempo y realiza el curso pedagógico. Estos descuentos pueden ser del 50% al 25%, dependiendo del momento del pago.“Por ejemplo, si el comparando es impuesto envía, tiene el 50% de descuento si se realiza el curso dentro de los primeros 5 días hábiles y un 25% de descuento si lo hace entre el día 6 y el día 20 hábil. Asimismo, en aquellos comparendos impuestos por medios electrónicos tiene hasta el 50% de descuento si realiza el curso dentro de los primeros 11 días hábiles. Además, puede obtener un 25% de descuento si lo hace entre el día 12 y el día 26 hábil. El curso es gratuito”, explicó en Giovanny García, subsecretario encargado de servicios a la ciudadanía de la Secretaría de Movilidad de Bogotá.En la ciudad de Bogotá, las autoridades de tránsito afirman que el incremento responde a la actualización anual de la Unidad de Valor Básico para 2026 y busca fortalecer la cultura vial y reducir la siniestralidad en las calles.Además, las autoridades entregaron algunas recomendaciones para conductores que deseen aplicar a los descuentos. “Ya el gobierno nacional y el gobierno distrital anunciaron y aplicaron esas nuevas tarifas. Entonces las recomendación es que las conozcan, que conduzcan bien y que atiendan las normas de tránsito y las señales para que no sean infractores y no asuman estos nuevos costos”, sostuvo Stalin Rojas, director del Observatorio de Movilidad y Logística de la Universidad Nacional.Cifras de muertes por accidentes en ColombiaDe acuerdo con cifras de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, entre enero y septiembre de 2025, las muertes por siniestros viales crecieron un 5,25% frente al mismo periodo de 2024, lo que representa 312 personas más que no regresaron a casa. Las causas principales de los fallecimientos en accidentes de tránsito fueron el exceso de velocidad, la desobediencia de las señales de tránsito y conducir bajo los efectos del alcohol.CAMILO ROJAS, PERIODISTA NOTICIAS CARACOLX: RojasCamoCorreo: wcrojasb@caracoltv.com.coInstagram: MilografiasESTA NOTA TIENE INFORMACIÓN DE CAMILA OLAYA, PERIODISTA DE NOTICIAS CARACOL
La Secretaría de Movilidad de Bogotá informó en los últimos días cuáles son los nuevos precios de patios, grúa y comparendos. De acuerdo con la entidad, los costos de los trámites de tránsito y transporte se actualizan cada año, dependiendo del incremento del salario mínimo en Colombia.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias de Colombia y el mundo)Hay que tener en cuenta que los costos de patios y grúa por la inmovilización de automotores dependen del tipo de vehículo y del número de días que se encuentre en custodia en el lugar donde los mantienen inmovilizados.Costo patios Bogotá 2026Para el servicio de parqueadero, los costos se calculan por día y se acumulan. Los vehículos pesados, como camiones y buses, tienen las tarifas más altas: el primer día cuesta $465.200, el segundo $486.800, y el tercero $558.000. A partir del cuarto día hasta el día 30, la tarifa baja a $186.200 diarios, y desde el día 31 en adelante, se reduce a $15.800 por día. Los vehículos livianos y medianos, como carros particulares, pagan $167.600 el primer día, $175.100 el segundo, y $200.800 el tercero. Luego, la tarifa diaria baja a $67.200 entre el día 4 y el 30, y a $5.900 desde el día 31.Las motocicletas y similares, según la Secretaría de Movilidad, tienen tarifas más bajas: $54.300 el primer día, $75.300 el segundo, y $118.500 el tercero. Posteriormente, se paga $17.000 por día hasta el día 30, y $1.200 desde el día 31. También se incluyen tarifas para vehículos no motorizados como carretillas, bicicletas y patinetas (con o sin motor), cuyas tarifas oscilan entre los $7.600 y $22.200, en los primeros días, y se reducen a montos mínimos desde el día 31.Costo servicio grúa Bogotá 2026En cuanto al servicio de grúa, también se establecen tarifas diferenciadas por tipo de vehículo. Las patinetas con o sin motor tienen una tarifa de $70.100, mientras que las motocicletas pagan $245.200. Los vehículos livianos tienen un costo de grúa de $268.500, los medianos $408.600 y los pesados $601.200.Según la entidad, estas tarifas buscan regular el uso de los patios de inmovilización y garantizar una gestión eficiente del espacio y los recursos. Es importante que los ciudadanos conozcan estos valores para evitar sorpresas en caso de que sus vehículos sean trasladados por infracciones de tránsito o situaciones similares.En cuanto a las tarifas de los comparendos, estas se ajustan de acuerdo a la Unidad de Valor Básico (UVB), aprobado por el Gobierno Nacional para el año 2026. La tabla de autoliquidación la puede consultar dando clic aquí.Las tarifas correspondientes a los trámites de tránsito y transporte se actualizan conforme al incremento del salario mínimo. Por esta razón, la Secretaría de Movilidad recomienda a la ciudadanía verificar previamente los valores vigentes antes de iniciar cualquier gestión. Para ello, pueden ingresar al sitio oficial de la Ventanilla Única de Servicios y consultar el submenú de tarifas. Esta acción permite evitar contratiempos o cobros inesperados al momento de realizar el pago del trámite, indicó la entidad.CAMILO ROJAS, PERIODISTA NOTICIAS CARACOLX: RojasCamoCorreo: wcrojasb@caracoltv.com.coInstagram: Milografias
Es 31 de diciembre y la movilidad en Bogotá, de acuerdo con la Secretaría de Movilidad, "fluye sin contratiempos". El último día del año amanece con un tránsito ligero en las principales avenidas de la capital de Colombia, como es frecuente en los últimos días de diciembre y principios de enero. (Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias de Colombia y el mundo)En los lugares en donde la movilidad sí ha tenido contratiempos es en las salidas de la ciudad como la Calle 80 o la autopista Sur, pues en estas vías miles de personas se encuentran viajando hacia los diferentes municipios dle país.Pico y placa en Bogotá 31 de diciembreCabe recordar que para este 31 de diciembre sí habrá pico y placa en la ciudad de Bogotá. Sí podrán circular las placas terminadas en 1, 2, 3, 4 y 5, mientras que no podrán transitar en la ciudad las placas finalizadas en 6, 7, 8, 9 y 0.El pico y placa regirá desde las 6:00 de la mañana hasta las 9:00 de la noche.8:25 a. m.: Obras en Soacha generan congestiónEl último reporte de la Secretaría de Movilidad indicó que sigue saliendo una gran cantidad de viajeros y que hay alto flujo vehicular en la Autopista Sur, lo que significa tráfico intenso en ese corredor. Además, las obras en Soacha están generando congestión, complicando aún más la movilidad. Para evitar estos puntos críticos, la Secretaría sugirió tomar como rutas alternas la Calle 13 y la Calle 80, que pueden ofrecer un desplazamiento más fluido frente a la situación actual.6:45 a. m.: Aumenta la movilidad en las salidas de BogotáLa Secretaría de Movilidad de Bogotá informó sobre las 6:10 de la mañana que "aumentan los viajeros en las salidas de la ciudad por los corredores de la Vía al Llano". Hay mayor movimiento en la calle 80, la calle 13 y la autopista Sur.A la altura de Bosa la Estación, cerca a la entrada del muncipio de Soacha hay alto flujo vehicular.Se prevé que este 31 de diciembre se movilice un millón de vehículos saliendo de Bogotá hacia municipios de departamentos como Tolima o Cundinamarca, entre otros."Alto flujo vehicular en salidas de la ciudad por los corredores de la Autosur, Autonorte, calle 13 y calle 80. Alta congestión en la Vía al Llano, debido a cierres intermitentes en vía fuera de Bogotá. (Concesión realiza trabajos de gestión del tràfico fuera de la ciudad)", indicó la Secretaría.CAMILO ROJAS, PERIODISTA NOTICIAS CARACOLX: RojasCamoCorreo: wcrojasb@caracoltv.com.coInstagram: Milografias
Bogotá se prepara para recibir a miles de vehículos este lunes 3 de noviembre, Día de Todos los Santos, y para garantizar un retorno más fluido y seguro a casa, la medida de Pico y Placa Regional regirá para todos los carros particulares que ingresen a la ciudad.Si usted tiene planeado entrar a la capital, preste mucha atención a los horarios y la forma en que debe planear su regreso, pues no hacerlo podría provocarle caras amonestaciones económicas y hasta inmovilizaciones en su vehículo. El objetivo de la Secretaría de Movilidad es gestionar el tráfico para que su viaje de vuelta sea menos tedioso. Horarios de ingreso a Bogotá: ¿a qué hora le toca a su placa?Recuerde que esta medida funciona por franjas horarias, dependiendo del último dígito de la placa de su vehículo:De 12:00 m. a 4:00 p.m.: Solo podrán ingresar a Bogotá los vehículos con placas terminadas en número par (0, 2, 4, 6, 8).De 4:00 p.m. a 8:00 p.m.: Podrán hacerlo los vehículos cuya placa finalice en número impar (1, 3, 5, 7, 9).Adicionalmente, debe tener en cuenta que antes de las 12:00 m. y después de las 8:00 p.m., el ingreso es libre para todos los vehículos.Multas por incumplir el pico y placa regionalComo en todas las implementaciones de esta medida, los infractores que incumplan lo estipulado deberán pagar una multa de $604.100 y la correspondiente inmovilización del vehículo por incumplir el pico y placa regional destinado al ingreso a Bogotá.¿En qué vías aplica el pico y placa Regional?La medida se implementará en los nueve principales corredores de acceso a Bogotá. Es fundamental que conozca los límites geográficos exactos de la restricción para evitar contratiempos:Autopista Norte: Desde el peaje Andes hasta la calle 198.Autopista Sur: Desde el límite con Soacha hasta la avenida Boyacá.Avenida Centenario (calle 13): Desde el río Bogotá hasta la carrera 128.Avenida calle 80: Desde el puente de Guadua hasta la carrera 114.Avenida carrera 7: Desde la calle 245 hasta la calle 198.Avenida Boyacá, vía al Llano: Desde el túnel Argelino Durán Quintero hasta la antigua vía al Llano.Vía Suba-Cota: Desde el río Bogotá hasta la carrera 132.Vía a La Calera: Desde el peaje Patios hasta la diagonal 91.Vía a Choachí: Desde el límite municipal con Choachí hasta la avenida Circunvalar.Pico y placa regional: ¿existen excepciones a la medida?Tenga presente que sí se mantienen las mismas excepciones que están vigentes para el pico y placa habitual de lunes a viernes en la ciudad. Sin embargo, hay una excepción muy clara: el Pico y Placa Solidario no aplica para la jornada del pico y placa Regional de este lunes festivo.Recomendaciones clave para un regreso seguroLa Secretaría de Movilidad hace un llamado especial a la colaboración de todos los conductores para garantizar un retorno tranquilo:Programe su viaje: Es fundamental que ajuste su hora de ingreso a Bogotá de acuerdo con los horarios establecidos para su placa.Revisión de su vehículo: Antes de salir, verifique el estado general de su carro: motor, luces, llantas, niveles de aceite y que su kit de carretera esté completo.Documentación al día: Asegúrese de que su SOAT y la revisión técnico-mecánica estén vigentes.Cumpla las normas: Respete estrictamente los límites de velocidad y todas las señales de tránsito.Seguridad primero: Nunca conduzca bajo los efectos del alcohol o con síntomas de cansancio.No se estacione en la vía: Evite detenerse en los costados de los accesos a la ciudad y esté atento a las instrucciones del personal de Gestión en Vía.Transporte Intermunicipal: Si viaja en bus, use únicamente los paraderos autorizados para el ascenso y descenso de pasajeros.JULIÁN CAMILO SANDOVALNOTICIAS CARACOL DIGITALJSANDOVAL@CARACOLTV.COM.CO
Se acerca el 31 de octubre, una fecha en la que numerosos ciudadanos en Colombia se unen a la tradicional fiesta de Halloween, disfrazándose, celebrando y pidiendo dulces en diferentes puntos del país. En el ambiente festivo, es común que conductores y trabajadores decidan decorar sus espacios, incluyendo oficinas, casas, y también sus vehículos, como carros y motos, dándoles un toque lúdico y temporal.No obstante, en medio de esta creatividad, surge una inquietud fundamental para cualquier propietario de vehículo: ¿existen amonestaciones o multas para quienes decoran sus vehículos con motivos de Halloween y, al hacerlo, incumplen alguna normativa de tránsito vigente? La respuesta, si bien permite la decoración, está sujeta a rigurosas condiciones.Al respecto, el Código Nacional de Tránsito Terrestre (CNT) de Colombia no contiene una norma que prohíba de manera explícita a los ciudadanos adornar sus vehículos por Halloween u otras celebraciones. Esto sugiere que el espíritu festivo en la vía no está vetado de entrada. Sin embargo, el CNTT sí establece condiciones que, por interpretación, deben ser observadas rigurosamente por quienes decidan añadir cualquier atuendo u objeto a su vehículo durante esta celebración, con el fin de evitar sanciones. La clave está en no comprometer la seguridad ni la legalidad.La visibilidad: el límite estricto para la decoraciónEn primer lugar, es fundamental que las decoraciones no obstaculicen la visibilidad del conductor. El artículo 130 del CNT es bastante claro al establecer que ningún adorno o elemento puede interferir al conductor con la visión adecuada de la vía. En este punto, es crucial remitirse a las sanciones específicas del Artículo 131 B del CNT, que establecen una multa significativa para quien comprometa la transparencia de los vidrios o añada elementos obstructivos. Específicamente, el CNT sanciona al conductor propietario de un vehículo automotor que incurra en lo siguiente:"B. Será sancionado con multa equivalente a ocho (8) salarios mínimos legales diarios vigentes (smldv) el conductor y/o propietario de un vehículo automotor que incurra en cualquiera de las siguientes infracciones: B.10. Conducir un vehículo con vidrios polarizados, entintados u oscurecidos, sin portar el permiso respectivo, de acuerdo a la reglamentación existente sobre la materia.B.11. Conducir un vehículo con propaganda, publicidad o adhesivos en sus vidrios que obstaculicen la visibilidad", se lee en la normativa. Por lo tanto, no se permite cubrir los vidrios del automóvil o la moto con elementos como tintes, adornos o polarizados no autorizados. Si una decoración de Halloween (como telarañas o calcomanías grandes) se adhiere a los vidrios y obstaculiza la visión frontal o lateral, el conductor se expone a una multa de ocho salarios mínimos legales diarios vigentes. La libre interpretación de la norma lleva a entender que cualquier elemento que interfiera con la visión adecuada entra en el espíritu de otra infracción.El color y la identificación del vehículoOtro aspecto relevante que el Código Nacional de Tránsito (CNT) establece como necesario de verificar con atención es la alteración del color del vehículo. El propietario no tiene permitido cambiar el color original sin comunicarlo previamente a la autoridad competente en materia de tránsito. En caso de que se realicen modificaciones notorias en la apariencia del automóvil —por ejemplo, al cubrir gran parte de la carrocería con decoraciones que transformen el color que figura en el registro oficial—, será obligatorio realizar el trámite correspondiente para actualizar dicha información y así evitar sanciones.Por otro lado, las decoraciones de carácter temporal, tales como calcomanías, vinilos o luces decorativas, son permitidas siempre que no alteren el color base del vehículo ni dificulten la correcta visibilidad de los elementos de identificación más importantes, como la placa o el color original. No obstante, si se omiten estas disposiciones y el cambio de aspecto resulta evidente o permanente sin haber hecho el registro requerido, el conductor podría enfrentarse a sanciones económicas que alcanzan hasta ocho salarios mínimos legales diarios.En conclusión, aunque la creatividad y la expresión personal son bien recibidas durante celebraciones como Halloween, estas deben ajustarse a la normativa de tránsito y a las condiciones de seguridad vial. Es recomendable que los conductores se informen adecuadamente sobre las regulaciones vigentes y verifiquen que las decoraciones que apliquen a su carro o motocicleta no afecten la visibilidad ni la identificación del vehículo.JULIÁN CAMILO SANDOVALNOTICIAS CARACOL DIGITAL JSANDOVAL@CARACOLTV.COM.CO
Las multas de tránsito son amonestaciones impuestas por agentes de Tránsito en momentos en los que los conductores incumplen con ciertas normativas en materia de movilidad, tales como cruzarse un semáforo en rojo, portar objetos prohibidos en la parte externa o interna del auto y hasta exceder los límites de velocidad establecidos en algunos puntos. Sin embargo, en ocasiones estas multas pueden llevarse a cabo de manera errónea o arbitraria, afectando a quienes son víctimas de estos abusos de autoridad por desconocer la normativa vigente u omitir algunos detalles clave. Uno de los casos en los que se pueden imponer multas injustas consiste en el relativo a la exigencia de documentos obligatorios del automóvil, tales como el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (Soat) o la revisión técnico - mecánica y de gases. Y es que podrían presentarse eventuales casos en los que las autoridades amonesten a los conductores que no presenten estos papeles de forma física aunque se encuentren al día, lo que actualmente no está permitido y no es causal de un comparendo. En los últimos años, el Ministerio de Transporte ha dado a conocer que no es necesario que los motociclistas o conductores que sean detenidos por un agente de tránsito deban presentar, de manera exclusiva, los documentos en su formato físico. Por el contrario, si un conductor es detenido, tiene el derecho a mostrar los documentos de revisión de su vehículo, e incluso su licencia de conducción, de manera virtual y no recibir una multa por este acto. Eso sí, siempre y cuando se pueda verificar que esta persona está al día con todos sus papeles. Lo anterior no significa que los conductores en Colombia puedan transitar por el territorio nacional sin los certificados ni permisos vigentes, sino que cuentan con la capacidad de demostrar que están al día con los mismos sin necesidad de tener los comprobantes de cada certificado en su formato físico. Este beneficio aplica exclusivamente con los papeles y certificados que puedan ser consultados por los agentes de tránsito a través del Runt, por lo que si un motociclista o conductor no tiene un documento material de su vehículo (siempre y cuando esté al día con el mismo) podrá exigir al agente de tránsito la respectiva revisión en la plataforma para comprobar que sus papeles están en regla y no ser multado. Los agentes de Tránsito, por su parte, también tienen la obligación de revisar que todos los papeles se encuentren en orden de manera digital. Aunque en ocasiones, por razones de señal o conexión, el proceso parezca ser un poco más complejo y demorado, presentar documentos en físico a la autoridad no es algo obligatorio. Documentos de su carro o moto que pueden consultarse en línea en ColombiaLos documentos de su carro o moto que pueden ser consultados en línea en Colombia, sin necesidad de ser tenidos en físico al momento de presentárselos a la autoridad competente, son los siguientes: Datos técnicos del vehículo, tales como la fecha de la matrícula, color, motor, etc.Historial y vigencia del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (Soat).Historial y vigencia de la revisión Técnico-mecánica y de gases.Datos relativos al blindaje de un auto. Datos relevantes que tengan que ver con limitaciones a la propiedad.Otros documentos que pueden presentar virtualmente los conductores de ColombiaAdemás de los previamente citados, los conductores en Colombia también pueden presentar los siguientes documentos de forma virtual y no ser amonestados por ello: Licencia de Tránsito del vehículo.Licencia de conducción del conductor del vehículo.En caso de que al ciudadano le soliciten estos documentos, este puede hacer la consulta en línea y en tiempo real de la información con la que cuenta la plataforma del Runt. Desde allí deberá buscar la información solicitada y posteriormente mostrársela a la autoridad.Para acceder a este Registro Único Nacional de Tránsito-Runt y poder hacer la verificación de que sus papeles se encuentran al día, puede acceder a la página web www.runt.com.co/consultaCiudadana/#/consultaVehiculo, diligenciando su número de documento de identidad, placas del vehículo, número de VIN o número de Soat según lo requiera, tal como lo ha informado el Ministerio de Transporte. JULIÁN CAMILO SANDOVALNOTICIAS CARACOL DIGITALJSANDOVAL@CARACOLTV.COM.CO
La defensora del pueblo de Colombia, Iris Marín, cuestionó este domingo la inclusión del futbolista Sebastián Villa entre los 55 preconvocados para el Mundial de México, Estados Unidos y Canadá, presentada por el técnico Néstor Lorenzo, debido a los antecedentes judiciales del jugador en casos de violencia de género en Argentina.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)En una carta abierta dirigida a la Federación Colombiana de Fútbol (FCF), la funcionaria afirmó que "la camiseta de Colombia no puede ser un escudo contra la justicia" y advirtió que la eventual convocatoria de Villa "no es solamente una discusión deportiva"."Villa fue condenado judicialmente por hechos de violencia basada en género y enfrentó además una acusación por abuso sexual. Estos antecedentes no pueden reducirse a 'problemas personales' ni separarse por completo de la responsabilidad pública que implica llevar la camiseta de Colombia en un Mundial", indicó Marín en la carta.La defensora también evocó el caso del exseleccionador nacional Hernán Darío 'Bolillo' Gómez, quien renunció en 2011 tras agredir a una mujer, y señaló que en ese entonces el país comprendió que la selección Colombia "no podía convivir simbólicamente con la violencia contra las mujeres"."Cuando se viste esa camiseta, el jugador inevitablemente se convierte en referente para niños, niñas y jóvenes", añadió Marín, quien sostuvo que minimizar la violencia contra las mujeres por talento o rendimiento deportivo "envía un mensaje desolador".La polémica surgió luego de que Lorenzo incluyera a Villa, delantero de 29 años y jugador del club argentino Independiente Rivadavia, en la prelista ampliada de Colombia para el Mundial de 2026. La convocatoria definitiva se dará a conocer el próximo 1 de junio.La condena contra Sebastián Villa en ArgentinaEn junio de 2023, la Justicia argentina condenó a Villa a dos años y un mes de prisión excarcelable por violencia contra la mujer y basada en género contra su expareja Daniela Cortés, en un hecho ocurrido en 2020 cuando el atacante jugaba en Boca Juniors.El futbolista también afrontó otro proceso judicial por presunto abuso sexual con acceso carnal, del cual fue absuelto en 2024.Lorenzo defendió el jueves la inclusión de Villa en la prelista mundialista al afirmar que "está jugando, está rindiendo" en Independiente Rivadavia."Entiendo la preocupación de la opinión pública, de los periodistas. Dentro de los criterios que uno analiza, siempre analizamos el tema personal también, nunca lo habíamos citado a pesar de su buen rendimiento porque él había tenido algún tema (...) Hoy está jugando, está rindiendo bien, está a la altura", expresó Lorenzo en una rueda de prensa en Bogotá.CAMILO ROJAS, PERIODISTA NOTICIAS CARACOLX: RojasCamoCorreo: wcrojasb@caracoltv.com.coInstagram: MilografiasESTA NOTA TIENE INFORMACIÓN DE LA AGENCIA DE NOTICIAS EFE
El cantante puertorriqueño Sammy Marrero, voz emblemática de la orquesta de salsa La Selecta, murió a los 84 años, según informó este domingo su hija Jennissa Marrero Morales.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias de Colombia y el mundo)"Papi fue mucho más que un gran cantante y una voz querida por el público; fue un ser humano excepcional, un padre amoroso, abuelo, familiar y amigo inolvidable", expresó la hija del reconocido cantante en sus redes sociales.Durante alrededor de 44 años consecutivos, Marrero fue la voz que representó a La Selecta, agrupación dirigida por el fallecido Raphy Leavitt, considerada una de las más influyentes del género musical de la salsa puertorriqueña que debutó en 1971 con el álbum 'Payaso'."Agradecemos de corazón todas las muestras de amor, apoyo y oraciones que hemos recibido en este momento tan difícil. Su legado vivirá para siempre en su música, en su historia y en el corazón de todos los que tuvieron el privilegio de conocerlo y admirarlo. Descansa en paz, papi", añadió Marrero Morales.Una voz distintiva en la salsaDespués del fallecimiento de Leavitt en 2015, Armando Haddock y Edgard Nevárez formaron una nueva agrupación para que Marrero pudiera continuar deleitando con su voz a sus fanáticos.El 16 de febrero de 1942, el reconocido cantante nació en el barrio El Cerro, en Coamo y más tarde, se trasladó junto a su familia al barrio Pájaros Puertorriqueños, del municipio de Bayamón, en el norte de Puerto Rico.Marrero ganó el primer lugar en un programa de aficionados en el Teatro Carmen de Bayamón y participó junto a Jesús Sánchez Erazo, conocido como 'Chuito, el de Bayamón' y el Trío Cialeño en el programa radial 'La hora del volante'.Asimismo, fue parte del Trío Los Tempest, al Conjunto Los Muchos de don Jesús “Chu” Fontánez y a la agrupación de Andrés, Aníbal y Coco.En 2016 arrancó su carrera en solitario y uno de sus temas más recordados en esta faceta fue 'Yo soy Sammy Marrero' de Richie Viera, y durante cinco años tuvo prohibido cantar en Puerto Rico y Estados Unidos canciones de Leavitt como 'Payaso' y 'El buen pastor' por una litigio con la familia del femenicido director de la banda.Su característica entonación de canciones como 'Payaso', 'Jíbaro soy', 'Herido', 'El buen pastor', 'El solitario' y 'Soldado' queda como legado para la historia de la música.Puerto Rico lamenta su muerteLa gobernadora de Puerto Rico, Jenniffer González Colón, dijo en un comunicado que lamenta "profundamente" el fallecimiento de Sammy."Marrero, una de las voces emblemáticas de nuestra música puertorriqueña. Su talento como sonero y trovador dejó una huella en generaciones y en nuestra cultura. En nombre del pueblo de Puerto Rico, extiendo mis condolencias a su familia, amigos y a todos sus seguidores en este difícil momento", indicó la mandataria."Que encuentren consuelo en el gran legado musical y humano que nos deja para siempre. Descansa en paz, Sammy Marrero", concluyó González Colón.Por su parte, Juan Carlos García, el alcalde de Coamo, el pueblo natal de Marrero, ubicado en el área montañosa sur de Puerto Rico, lamentó el fallecimiento del cantante coameño a quien calificó como una de las voces más emblemáticas de la música tropical puertorriqueña."Hoy Coamo pierde a uno de sus hijos más distinguidos y Puerto Rico despide a una de las voces más emblemáticas de nuestra música tropical", subrayó el alcalde en un comunicado.La Fundación Nacional para la Cultura Popular también reaccionó al deceso del artista, describiéndolo como "un hombre sencillo, de familia humilde, con un sentido de responsabilidad y lealtad intachables". AGENCIA EFE
El ciclista danés, Jonas Vingegaard (Visma | Lease a Bike), explicó que el plan de su equipo para este domingo era "estar un poco a la defensiva", después de imponerse en la novena etapa del Giro de Italia, disputada entre Cervia y Corno alle Scale."Queríamos estar un poco a la defensiva, hemos perdido a un hombre en la carrera y gastamos mucha energía en el Blockhaus, era una etapa muy dura. El Decathlon ha estado empujando todo el día, y en la última subida queríamos nosotros apretar, porque creíamos que era mejor para mí. La fuga estaba al alcance y estoy contento de que he llegado a la victoria", resumió.Es la segunda victoria del danés en este Giro, ambas en las etapas más montañosas hasta la fecha. Además, es la número cincuenta de su carrera como profesional. Se mostró orgulloso de ello: "Cincuenta victorias son muchas para mí. Es algo de lo que estoy muy feliz, y de ganar la segunda etapa en el Giro, es algo especial. Ha sido un buen día para nosotros".Además, el Visma pudo celebrar el tercer puesto de Davide Piganzoli, para el que el danés tuvo buenas palabras: "Hoy Davide ha mostrado que es muy fuerte, buen corredor. Estoy muy impresionado de su tercera plaza, de cómo lo está haciendo. Buen tipo en la bicicleta y fuera, encaja muy bien en el equipo".Vingegaard tuvo que dejar atrás a Felix Gall (Decathlon), que llegó junto a él a los kilómetros finales y terminó segundo la etapa. No le sorprendió: "Estaban tirando todo el día, así que esperaba un ataque de él. Estoy contento de haberle podido seguir, atacarle y llevarme la victoria"."Hoy hemos cogido otro minuto a Jai Hindley, eso es obviamente bueno. Los Red Bull han perdido tiempo, ha sido un buen día. Felix [Gall] ha mostrado que está muy fuerte", añadió, sobre sus rivales por la general.Buena parte de las opciones de Vingegaard de disfrutar de la 'maglia rosa' pasan por la contrarreloj del próximo martes, de 42 kilómetros entre Viareggio y Massa, ideal para especialistas por sus largas rectas y su escasa elevación acumulada.Preguntado por si le recordaba a la etapa contra el crono del Tour de Francia de 2022, también de más de 40 kilómetros, destacó las diferencias: "Creo que es muy diferente a la contrarreloj del Tour de 2022, porque era más de colinas, arriba y abajo, pero esta del martes es llana, sin muchas curvas. Va a ser diferente. Voy a hacer todo lo posible para hacer el mejor tiempo".Además, hizo referencia a sus posibilidades de ganar el Giro con suficiente ventaja para ahorrar energías para el Tour: "De momento me lo tomo día a día. La próxima etapa es la contrarreloj, veremos qué tal se me da y cómo se les da a los otros. Voy a dar lo mejor de mí y, si en algún momento tengo un gran, gran margen, podré pensar en el Tour, pero en mi opinión hay que pensar al día en el Giro".
El Chontico Día realiza este domingo un nuevo sorteo que concentra la atención de miles de jugadores en distintas regiones del país. Como ocurre diariamente, los participantes esperan conocer el resultado oficial para verificar si su número coincide con la combinación favorecida y así acceder a alguno de los premios disponibles.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias de Colombia y el mundo)Este juego de chance continúa siendo uno de los más populares en Colombia gracias a su mecánica sencilla y a la posibilidad de participar con apuestas desde valores bajos. Además, su frecuencia diaria mantiene el interés constante entre quienes siguen cada jornada con la expectativa de acertar las cifras ganadoras.La transmisión oficial del sorteo se desarrolla bajo controles de supervisión y verificación que buscan garantizar la transparencia durante todo el proceso de extracción de números.Resultados Chontico Día hoy, 17 de mayo de 2026Una vez finalice el sorteo correspondiente a esta jornada, estos serán los resultados oficiales:Número ganador: 9329Quinta cifra: 6Las autoridades recomiendan validar los resultados únicamente en plataformas oficiales y puntos autorizados para evitar información errónea o posibles inconvenientes durante el proceso de reclamación.¿Cómo se juega el Chontico Día?Para participar en el Chontico Día, el jugador debe elegir un número de cuatro cifras y definir el valor de la apuesta que desea realizar. El sistema permite ingresar manualmente la combinación o generar un número automático de manera aleatoria.Las apuestas pueden hacerse en puntos autorizados, establecimientos comerciales y plataformas digitales habilitadas para este tipo de juegos de suerte y azar.Modalidades de premio del Chontico DíaEl Chontico Día ofrece distintas categorías de premio dependiendo de la cantidad de cifras acertadas por el jugador.Entre las modalidades más conocidas se encuentran:Una cifra (uña): paga $5 por cada peso apostado.Dos cifras (pata): paga $50 por cada peso apostado.Tres cifras (pleno): paga $400 por cada peso apostado.Tres cifras combinadas: paga $83 por cada peso apostado.Cuatro cifras (superpleno): paga $4.500 por cada peso apostado.Cuatro cifras combinadas: paga $308 por cada peso apostado.Cada modalidad debe seleccionarse en el momento de realizar la apuesta.Horario del sorteo Chontico DíaEl Chontico Día se juega todos los días del año, incluidos domingos y festivos. El sorteo oficial se realiza a la 1:00 de la tarde y puede seguirse mediante canales autorizados y plataformas digitales.Gracias a esta frecuencia diaria, el juego mantiene una amplia comunidad de participantes en diferentes regiones del país.¿Cómo reclamar un premio?En caso de resultar ganador, es indispensable conservar el tiquete original en buen estado, sin tachaduras ni alteraciones, ya que este documento será el único válido para reclamar cualquier premio.Los premios menores pueden cobrarse directamente en el punto autorizado donde se realizó la apuesta. Para montos superiores, el ganador deberá acudir a oficinas autorizadas y presentar el documento de identidad junto con el tiquete diligenciado.Asimismo, los premios están sujetos a las retenciones legales vigentes en Colombia y deben reclamarse dentro del plazo establecido por la normativa de juegos de suerte y azar.Con este nuevo sorteo, el Chontico Día continúa consolidándose como uno de los juegos más tradicionales y consultados por los colombianos que diariamente prueban suerte esperando acertar la combinación ganadora.HEIDY ALEJANDRA CARREÑO BELTRANNOTICIAS CARACOLHcarrenb@caracoltv.com.co
El ciclista portugués, Afonso Eulálio (Bahrain), reconoció que su "Giro está terminado", después de la novena etapa del Giro de Italia, disputada entre Cervia y Corno alle Scale, en la que consiguió mantener el maillot rosa un día más."Es perfecto para mí, mi Giro está terminado. Es perfecto llegar al día de descanso con el maillot rosa. Ahora a descansar y veremos en la contrarreloj", apuntó.El portugués fue quinto en la subida a Corno alle Scale, a pesar de que había declarado en jornadas anteriores que las subidas largas no eran su fuerte. "Al final es una cima que no es tan pronunciada, he intentado guardar tanto como podía, ir en la parte de atrás, y al final lo he dado todo. El Blockhaus fue cerca del día que fui en la fuga, una etapa de 200 kilómetros, larga y dura. Me he sentido cada vez mejor", explicó.Eulálio confesó que no sabe dónde están sus límites en este Giro: "No sé, nunca he imaginado en llegar al top cinco en la clasificación general, en el grupo de los favoritos. Es de locos para mí, no sé qué puedo hacer"."Quiero disfrutar el día con el equipo, sin estrés. Necesitamos preparar la contrarreloj. Hoy es hoy, quedan dos semanas muy duras. Es mejor ir día a día y ver qué podemos hacer", terminó.