En medio del furor por la movilidad sostenible, Colombia enfrenta un preocupante panorama de seguridad vial donde vehículos que alcanzan velocidades de hasta 100 km/h circulan sin placas ni seguros, amparadas por un vacío legal. Séptimo Día investigó.Un ejemplo de ello, es el caso de Dagoberto García, quien suele movilizarse en bicicleta hacia su lugar de trabajo. El 18 de febrero de 2025, su rutina se interrumpió de manera violenta en el norte de Bogotá. El incidente ocurrió aproximadamente a las 8:00 de la mañana sobre la avenida NQS, frente a la estación de Transmilenio de la Universidad Nacional, en el sentido norte-sur. Según los testimonios recolectados, un factor externo en la vía provocó la caída que lo dejó vulnerable ante el tráfico eléctrico. García relata que un árbol con una rama caída sobre la ciclorruta habría causado su desestabilización. Al caer al asfalto, fue arrollado por un vehículo tipo ciclomotor que transitaba por el sector. El impacto fue de tal magnitud que el casco del ciclista se rompió por completo, perdiendo el conocimiento de manera inmediata en el lugar de los hechos. “Pasó una moto estas eléctricas y me atropelló. Desperté en la clínica los 4 días en cuidados intensivos”, recordó el afectado al reconstruir los pocos fragmentos que conserva del suceso.La gravedad del choque fue evidente para los testigos y las autoridades de tránsito que atendieron la emergencia. Las imágenes del siniestro muestran a García tendido en el suelo con un sangrado abundante antes de ser auxiliado por paramédicos. Al respecto, el hombre señaló: “Vino un policía que era el que me conocía, que me cuenta que no, que fue grave, que eso prácticamente fue un milagro porque si usted ve las fotos, el sangrado es bastante”.Diagnóstico médico: una conmoción cerebralTras ser trasladado de urgencia, el equipo médico de la clínica donde fue atendido emitió un diagnóstico que confirmó la severidad del golpe en su cabeza. El resultado principal fue una conmoción cerebral, una lesión traumática que afecta las funciones cerebrales y que, en su caso, derivó en una pérdida total de la conciencia durante casi una semana.A pesar de haber recibido el alta de la Unidad de Cuidados Intensivos, las secuelas neurológicas persistieron. Un año después del accidente, García continúa asistiendo a consultas con especialistas en diversas áreas para tratar de mitigar los daños a largo plazo. “Inclusive todavía estoy en tratamiento por neurocirugía... estoy todavía en tratamientos por neuropsicología, neurología”, explicó sobre su actual proceso de rehabilitación.La fragilidad de la memoria tras el choqueUna de las consecuencias más notorias y complejas del traumatismo craneoencefálico ha sido la afectación de su memoria. Durante la investigación periodística, se hizo evidente que el ciclista presenta dificultades para precisar fechas y detalles cronológicos de su propia vida tras el impacto. En medio de la entrevista, el afectado confundió el año del siniestro, situándolo erróneamente en 2018, cuando en realidad ocurrió en 2025.Sus declaraciones reflejan una lucha constante por recuperar la normalidad en sus funciones cognitivas básicas. “El tema de la memoria es un año después... estoy en citados en tratamiento médico, todavía estoy con ese tema porque se me olvidan las cosas”, confesó con evidente preocupación. Esta condición no solo afecta su vida personal, sino también su desempeño profesional como abogado, quien ahora debe lidiar con las secuelas de un evento que no logra recordar por sí mismo. Respecto al momento exacto del choque, García es enfático en su amnesia: “Y ahí es lo que me cuentan, porque ya no me acuerdo de nada”.El vacío del SOAT y la falta de responsabilidadEl caso de Dagoberto García expone una de las mayores críticas a la regulación actual de los vehículos eléctricos livianos en Colombia: la exoneración de requisitos legales básicos.Al ser impactado por un ciclomotor, se descubrió que dicho vehículo no contaba con Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), debido a que la Ley 2486 de 2025 exime de este requisito a los aparatos que no superen ciertos límites de potencia y peso.Esta situación dejó la carga financiera de la atención médica exclusivamente en el sistema de salud convencional del afectado. “No tiene SOAT. No tienen SOAT. Afortunadamente tengo EPS, que fue lo que me atendieron todo por la EPS. Por eso ha sido un accidente que tenía que atenderse por un SOAT”, denunció García.Además del vacío legal, la conducta de la persona que conducía el vehículo eléctrico ha generado indignación en la víctima. Aunque la conductora no se fugó en el instante inicial, como ha ocurrido en otros casos reportados, posteriormente se desvinculó de cualquier proceso de reparación o auxilio.Según García, los intentos de mediación han sido nulos: “Supuestamente tenía que ir a la Fiscalía para conciliar con ella, pero nunca nos llamó. Y aunque no se voló, después no apareció... nunca nos ofrecieron nada”.Para este abogado, el hecho de que personas sin capacitación certificada operen máquinas de tal potencia en espacios compartidos es una falla del sistema. “No todo el mundo es apto para manejar un tipo de esos vehículos y soy abogado y eso pues ha sido tenaz para mí por el tema de las normas, el tema ha sido difícil”, puntualizó al reflexionar sobre la falta de exigencia de licencias y exámenes médicos para estos conductores.*Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos. Cuenta con información y reportería propia de Séptimo Día.
Lo que inició como un día de recreación en la ciclovía de Bogotá, específicamente en la calle 116, terminó en una tragedia que transformó la vida de la familia Pérez Cuervo. El 7 de septiembre de 2025, Paola Cuervo, una profesora de 36 años, acompañaba a su hijo menor. Séptimo Día habló con los padres.Según relata la madre, todo parecía seguro hasta que se desencadenó el siniestro. “Estábamos en plan familiar, mi hijo tenía 5 años en su momento y en plan de ciclovida. Entonces yo volteo a mirar a ver si podemos girarnos para ir al parquecito y detrás mío solo veo una parejita trotando. Entonces yo le digo a mi hijo, 'Amor, ¿puedes voltear?' Y en el momento en que él gira se lo lleva a la scooter”. El impacto fue tan violento que el conductor de la patineta eléctrica no solo derribó al menor, sino que le pasó por encima de su extremidad inferior.Daniel Pérez, padre del niño, describe el accidente basándose en lo observado tras el choque: “Queda presionado sobre su piecito, su pierna”, señala.El accidente alertó a transeúntes y vecinos, quienes intentaron auxiliar al menor. Sin embargo, la velocidad de la patineta fue un factor determinante en la imposibilidad de reaccionar a tiempo. “Segundos. Es que esa Esas esas máquinas van muy rápido. Van muy rápido porque de por sí la pareja que me auxilia, que es la que está atrás mío, dijeron, '¿Y de dónde salió ese señor?'”.La gravedad de la lesión del niño: "Partido literal en dos"Tras el traslado de urgencia a la clínica, los exámenes diagnósticos revelaron la magnitud del daño físico. Las radiografías mostraron una afectación severa. Daniel Pérez, al observar las imágenes médicas, relató el diagnóstico: “Él llega, le hace una radiografía. Efectivamente, hay una fractura fractura de su femur. Cómo se puede ver quedó partido literal en dos”.La intervención quirúrgica fue compleja. Adicional, la recuperación postoperatoria fue una realidad dolorosa para el niño de cinco años, quien debió permanecer inmovilizado casi por completo. Paola Cuervo describe el impacto de ver a su hijo en ese estado: “De ver a tu hijo con un yeso desde el pecho hasta los pies... y que te digan que en dos meses no se puede mover”.Además del daño físico, el accidente dejó secuelas psicológicas profundas. La familia cuenta que el menor comenzó a sufrir de “pesadillas que lo iban a atropellar otra vez, que alguien se lo llevaba, que había un cocodrilo, que había un tiburón, que se lo comía”. La situación obligó a los padres a iniciar terapias con especialistas para manejar el trauma emocional derivado del siniestro vial.El vacío legal y la fuga del responsableUno de los puntos más críticos de esta historia es la huida del conductor de la patineta eléctrica. A pesar de haber arrollado a un menor de edad en un espacio familiar, el sujeto no prestó auxilio. “El señor de la patineta solo se para, se arregla y se va”. La indignación de los padres aumenta al señalar que la identificación del responsable es prácticamente imposible.Al ser consultada sobre por qué no pudieron identificar al sujeto, Paola Cuervo fue enfática: “Como las patinetas esas no tienen placas”. Este vacío de identificación es el eje de la denuncia de la familia, que califica al conductor como “una persona muy egoísta” e irresponsable. La falta de una matrícula o registro impide que se pueda rastrear al infractor, a diferencia de lo que ocurriría con una motocicleta o un automóvil.Desde el Concejo de Bogotá, se han levantado voces de protesta contra la normativa nacional vigente. Juan David Quintero, concejal de la ciudad, calificó la Ley 2486 de 2025 como “una ley perversa, inseguridad vial para los actores más vulnerables, que son los ciclistas y los peatones”. Según Quintero, la legislación actual crea una categoría de vehículos que, pese a su potencia y velocidad, están exentos de requisitos básicos de tránsito.La situación legal de las patinetas eléctricas en Bogotá permite que circulen por la cicloinfraestructura, pero bajo ciertas restricciones de velocidad que, según las víctimas, no se cumplen ni se controlan. Pablo Rincón, subsecretario jurídico de movilidad de Bogotá, aclaró las reglas: “Esa patineta eléctrica puede circular por la cicloinfraestructura”.No obstante, el mismo funcionario admitió las dificultades técnicas para ejercer un control efectivo en tiempo real: “En estos momentos es más complejo la utilización de ese tipo de radares”. Esta falta de supervisión en la ciclovía, un espacio definido por los Pérez Cuervo como “un espacio familiar... para compartir en familia... no para ir de afán”, es lo que permitió que un vehículo a alta velocidad colisionara con el menor.Para la familia Pérez Cuervo, el accidente no solo les quitó la paz, sino que representó una carga financiera y emocional inesperada. “Mi hijo no volvió a usar calzoncillos, tocó con pañales. Entonces fue otro rubro a mi canasta familiar”, explicó la madre al referirse a las dificultades de la inmovilización absoluta. A pesar de que el niño, en un acto de resiliencia, expresó haber perdonado al conductor, la familia insiste en la necesidad de justicia y regulación. “Necesita haber un responsable. Es víctima de una moda, pero más que una moda en patinetas eléctricas, necesitan regulación, controles”.*Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos. Cuenta con información y reportería propia de Séptimo Día.
El 31 de mayo de 2022 falleció en una prisión de Carolina del Norte, Estados Unidos, Gilberto Rodríguez Orejuela, conocido como 'El Ajedrecista'. Quien fuera el máximo líder del Cartel de Cali pasó sus últimos días alejado del poder y la riqueza que ostentó en las décadas de los 80 y 90, dedicando su tiempo casi exclusivamente al estudio de la historia, la filosofía y la redacción de sus memorias.Con su muerte terminó la vida de uno de los criminales más poderosos de Colombia. Mientras su organización llegó a controlar cerca del 80 % de la cocaína que entraba a Estados Unidos, en sus últimos años se refugió en los libros. Los Informantes habló con los profesores que lo acompañaron y que revelan una faceta poco conocida del excapo.Del control del narcotráfico a la disciplina académica en prisiónBajo el mando de Rodríguez Orejuela, el Cartel de Cali se convirtió en una multinacional del crimen que generaba ingresos estimados en 8.000 millones de dólares anuales. Sin embargo, tras su captura en 1995 y su posterior reclusión en la cárcel La Picota de Bogotá, el capo inició una transformación hacia la vida académica.Iván Cubillos, antropólogo y lingüista que fue su profesor entre 1997 y 2004, relató que el interno aplicó la misma mentalidad calculadora de sus negocios ilícitos a sus estudios de bachillerato y posteriormente a una licenciatura en Historia y Filosofía con la Universidad Santo Tomás.Según el docente, el líder del cartel no tomaba las clases como una distracción, sino como una meta de alto rendimiento. El profesor Cubillos recuerda la rigurosidad con la que el recluso organizaba sus jornadas de estudio: “Lo que hizo él es armar una mini universidad. Entonces, él escribía las materias que veía en cada semestre y hacía su horario de lunes, martes, miércoles, jueves, viernes. Entonces, tenía sus libros y los leíamos, preparábamos y los discutíamos”.Esta dedicación venía acompañada de una alta autoexigencia. Cubillos explicó que el interno no aceptaba malos resultados en sus calificaciones, vinculando su desempeño escolar con su pasado en la industria farmacéutica y el narcotráfico: “Él decía algo así como: 'Yo fui el mejor farmaceuta, droguista... también tenía que ser el mejor narcotraficante'. Cuando él estudia, él tenía que ser el mejor estudiante y se frustraba mucho cuando le ponían una nota que él no esperaba”.El aislamiento en EE. UU. y la redacción de sus memoriasTras su extradición en 2004, Rodríguez Orejuela continuó su formación en medio de las estrictas condiciones de las prisiones federales estadounidenses. En sus últimos años, específicamente desde 2021, el excapo buscó asesoría profesional para finalizar la segunda parte de sus memorias, labor que realizó de la mano de la abogada y editora María Fernanda Jaramillo. Debido a las restricciones por la pandemia de COVID-19, todo el intercambio intelectual se limitó a correos electrónicos y cartas físicas.Jaramillo destacó el respeto que el exjefe del Cartel de Cali mantenía por la figura del docente, incluso en una situación de aislamiento total. La editora describió la dinámica de trabajo de la siguiente manera: “Yo creo que él volvió al colegio donde se respetaba la profesora y donde se le hacía caso... claro, porque yo le decía: 'A trabajar'”. A pesar de haber sido uno de los hombres más ricos del mundo, en la cárcel de Carolina del Norte enfrentaba limitaciones técnicas básicas, como la ausencia de la letra "ñ" o de tildes en los teclados permitidos, lo que complicaba la redacción de sus textos en español.Un legado de violencia y una reflexión tardíaEl pasado de 'El Ajedrecista' estuvo marcado por una guerra abierta contra Pablo Escobar y la infiltración en las instituciones colombianas, llegando a financiar campañas políticas y sobornar a una parte considerable del Congreso de la República. A pesar de este historial, sus profesores en prisión conocieron a un hombre que expresaba arrepentimiento por no haber seguido el camino de la educación en su juventud.En sus conversaciones con los tutores, el exnarcotraficante reflexionaba sobre cómo las oportunidades académicas habrían cambiado su destino. “Él decía: ‘Si yo hubiera estudiado, si hubiera podido ser bachiller, yo creo que otra hubiera sido mi vida’”. Incluso en su libro, el autor se definía a sí mismo con una frase que sus profesores recuerdan: “He sido rebelde por convicción, comerciante por vocación y narcotraficante por ambición”.Paradójicamente, el hombre que manejó fortunas capaces de comprar naciones enteras, según estimaciones del Departamento del Tesoro de EE. UU., mostró en sus últimos años señales de precariedad económica. El profesor Cubillos mencionó una anécdota que ilustra esta situación: “Recuerdo una vez me dijo: 'Profe, ¿no tiene $300.000 pesos que me preste?'. Yo 'No, Gilberto, no'”.Gilberto Rodríguez Orejuela murió a los 83 años, sin haber cumplido su deseo de regresar a Colombia. Sus maestros, quienes aclaran no hacer apología de su vida delictiva, coinciden en que el estudio fue su única forma de libertad durante su sentencia de 30 años. Como resume María Fernanda Jaramillo: “Yo siempre digo que a él le quitaron la libertad, pero no sus alas de conocimiento”.*Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos. Cuenta con información y reportería propia de Los Informantes.
El anhelo de mejorar su movilidad se convirtió en el inicio de una tragedia familiar en el departamento de Santander. Daisy Paola Duarte, una ingeniera en salud ocupacional de 36 años y madre de tres hijos, recibió de parte de su esposo un regalo que había esperado con ilusión: un ciclomotor eléctrico. Sin embargo, el entusiasmo por el nuevo vehículo duró apenas 72 horas. Séptimo Día conoció su caso.Mauricio Duarte, hermano de la víctima, relata con dolor los momentos previos al fatal desenlace: “Tenía como tres días, él le compró la moto a ella. Eso fue un sábado y ellos estuvieron practicándola, andándola”. La familia recuerda que el domingo y el lunes Daisy continuó practicando en su nuevo transporte, sin imaginar que ese último día de marzo su vida se apagaría de forma instantánea.El accidente ocurrió en la vía que conduce de Barrancabermeja al centro, en las inmediaciones del cementerio de la Resurrección. En un video grabado por uno de sus hijos minutos antes del siniestro, se observa a Daisy conduciendo con aparente normalidad, mientras su esposo y sus hijos la seguían de cerca en un automóvil. Mauricio Duarte describe la escena del impacto según el relato del esposo: “Él venía escoltándola. Él venía con los niños en el carro e iba a la parte de adelante y él dice que iba bien y pum se cayó”.El último recorrido: "Amor, levántese, vamos"La fatalidad ocurrió al llegar a una curva pronunciada. Daisy perdió el control del vehículo y su cuerpo impactó violentamente contra el pavimento. Las autoridades de tránsito que atendieron la emergencia confirmaron que el deceso fue inmediato debido a la magnitud del golpe en su rostro.El testimonio del esposo de Daisy, recogido por su hermano, describe la angustia del momento en que intentó auxiliarla tras la caída: “Él dice, 'Yo vi que cuando ella se cayó. Yo vi que ella se quedó ahí'. Él la llamaba, ya ella no se movía ni nada. Él también entró en shock, le decía, 'Amor, levántese, vamos, vamos'. No se movía”.Fiber Jiménez, el agente judicial de tránsito encargado de la inspección técnica del cadáver, planteó una hipótesis sobre el accidente basada en el diseño del vehículo y las condiciones del terreno. Según el agente, la inestabilidad del ciclomotor en zonas no urbanas fue un factor determinante: “El tipo de vehículo en que venía es un vehículo para la ciudad, no para la zona rural en una vía con alto tráfico, bastante flujo vehicular”. Jiménez añadió que la víctima pudo haber perdido el equilibrio al intentar regresar a la calzada: “Ella posiblemente en su velocidad pierde el control y cae”.El debate sobre la seguridadLa muerte de Daisy Duarte ha puesto sobre la mesa el debate sobre la seguridad de estos vehículos, que a menudo son comercializados como alternativas de transporte inofensivas. Para las autoridades de Barrancabermeja, el hecho de que se trate de máquinas pequeñas y de baja potencia genería una falsa sensación de seguridad tanto en compradores como en conductores.“Es una muerte absurda, digámoslo así, porque es un vehículo pequeño, es algo que usted lo ve inofensivo, que usted no va a superar un límite, una velocidad exuberante. No son estables, son pequeños, son de calle, de ciudad más que todo”, explicó el agente Jiménez. A esto se suma el hecho de que Daisy no contaba con formación previa para conducir este tipo de máquinas: “No tenía licencia”, confirmó su hermano Mauricio.A diferencia de las motocicletas convencionales de combustión, que exigen cursos de conducción, exámenes médicos y licencias específicas, los ciclomotores eléctricos de baja potencia están exentos de estos requisitos bajo la normativa vigente en Colombia. Mauricio Duarte reflexiona sobre este vacío con una frase que resume la tragedia: “El sueño de ella era eso, comprar la motico. Ese sueño le costó la vida”.El vacío legal en este tipo de vehículosLa investigación sobre el caso de Daisy revela que su vehículo forma parte de una categoría que la Ley 2486 de 2025 ha dejado en un limbo regulatorio. Al no superar ciertos límites de potencia y velocidad, estos ciclomotores no requieren placa, SOAT ni revisión tecnicomecánica. Esta falta de exigencias ha disparado las ventas, pero también la desinformación en los puntos de venta.'Andrés', jefe de ventas de una marca nacional que prefirió reservar su apellido, denunció ante medios de comunicación prácticas comerciales engañosas que afectan la seguridad vial. Según su testimonio, muchos establecimientos venden ciclomotores, que requieren ciertas normas según su potencia, como si fueran simples bicicletas eléctricas para evitar controles: “Les dicen que pueden andar siempre en las ciclorrutas”.Esta confusión técnica es vital: una bicicleta eléctrica requiere pedaleo asistido, mientras que un ciclomotor, como el que conducía Daisy, tiene un acelerador independiente. Al ser operados por personas sin pericia ni conocimientos en normas de tránsito, el riesgo de accidentes fatales aumenta exponencialmente. Un usuario de monociclos eléctricos de alta potencia, coincide en la necesidad de regulación: “Básicamente me han dado respuestas como eso es un juguete, pues para mí no lo es”.Un panorama nacional de víctimas silenciosasEl caso de Daisy Duarte no es un hecho aislado. Estadísticas de Medicina Legal entregadas recientemente revelan que entre 2020 y 2025 han fallecido al menos 20 personas en accidentes relacionados con vehículos eléctricos livianos en el país. No obstante, las autoridades advierten que las cifras podrían ser mayores debido a la falta de sistematización de estos siniestros en los registros oficiales.En ciudades como Bogotá, la problemática se manifiesta de otras formas. Mientras en Santander la víctima fue la conductora, en la capital el peligro recae sobre los peatones. Paola Cuervo, madre de un niño de 5 años que sufrió una fractura de fémur tras ser arrollado por una patineta eléctrica en una ciclovía, relató la impotencia de no poder identificar al responsable por la falta de placas: “Como las patinetas esas no tienen placas... De verdad es un irresponsable. Es una persona muy egoísta”.El Ministerio de Transporte tiene el reto de reglamentar la ley antes de mediados de julio de 2026. Mientras tanto, las familias de las víctimas exigen mayores controles. Por ahora, los tres hijos de Daisy intentan asimilar la pérdida. Su hijo de 4 años, según relata su tío, le dice cada noche: “Mi mami se convirtió en una estrella”.
Una corte federal estadounidense imputó este miércoles en Miami a un pasajero que intentó abrir las puertas de un avión en pleno vuelo desde Puerto Rico y que agredió a un trabajador de la aerolínea Frontier, por lo que ahora podría afrontar hasta veintiún años de cárcel.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)Juan Gabriel Reyes, un hombre de 51 años originario de Chicago, afronta cargos de interferir con una tripulación de una aerolínea y agresión por su conducta en el vuelo 3345 de Frontier que el domingo partió de San Juan, Puerto Rico, con dirección a Chicago, en el estado de Illinois (Estados Unidos), pero que aterrizó de emergencia en Miami por el incidente.Lea: Luchador de MMA controló a pasajero de avión que intentó abrir puerta de emergencia en pleno vuelo¿Qué se sabe del caso?El acusado, presuntamente, intentó abrir una salida de emergencia y la puerta de la cabina mientras la aeronave ya estaba volando y agredió a otro pasajero, una persona que trabaja con la aerolínea pero que no estaba de turno, según un comunicado de la Oficina del Fiscal de Estados Unidos en el Distrito del Sur de Florida. Tras su arresto en Miami, Reyes podría afrontar una pena máxima de veinte años de cárcel por el cargo de interferencia y de un año más por el de agresiones.Testimonios de los pasajeros y tripulantes aseguran que el hombre intentó abrir las puertas a mitad de vuelo al exclamar que él quería salir de la aeronave, pero los auxiliares de vuelo lo detuvieron y le ordenaron sentarse, de acuerdo con el reporte de arresto del Departamento de Correcciones y Rehabilitación de Miami-Dade. El acusado, presuntamente, ignoró dichas órdenes e intentó entrar en la cabina del piloto, pero la tripulación lo agarró de la mano y lo llevó a su asiento, aunque en el camino a su silla fue al baño e intentó orinar en el suelo, agregó el informe oficial.Los auxiliares lo ubicaron en otro asiento, donde una persona que trabaja con Frontier, pero que no estaba en servicio, se ofreció a volar junto a él y al que el agresor intentó arrebatarle su bolso y le tomó de la cabeza para ahorcarlo, por lo que otros pasajeros intervinieron, añadió el documento. Los incidentes de pasajeros aéreos disruptivos aumentaron un 400 % de 2019 a 2025, con 13.800 contratiempos acumulados registrados desde 2021, según la Administración Federal de Aviación (FAA, en inglés) del Departamento de Transporte de Estados Unidos, que desde noviembre pasado comenzó una campaña contra estas conductas.AGENCIA EFEEDITADO POR MATEO MEDINA ESCOBARNOTICIAS CARACOL
Un avión monomotor se estrelló este viernes 3 de abril sobre un restaurante en un municipio del estado brasileño de Rio Grande do Sul, provocando la muerte de las cuatro personas que viajaban a bordo, informaron fuentes oficiales. Tras caer en la estructura, se provocó un incendio que fue grabado por varias personas que transitaban a esa hora por la zona.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)¿Qué se sabe del accidente aéreo?El accidente ocurrió en horas de la mañana de este viernes en Capão da Canoa, ciudad de la que había salido la aeronave con destino a São Paulo. Según un comunicado del Cuerpo de Bomberos, el monomotor habría colisionado contra un poste al final de la pista de despegue antes de caer sobre el establecimiento, que estaba cerrado en ese momento.Lea: Nuevas pistas de accidente aéreo en Putumayo: video clave de avión golpeando árbol antes de caerLas autoridades señalaron que los vecinos de las casas afectadas, localizadas en la avenida Valdomiro Cândido dos Reis, una zona residencial del municipio, fueron evacuados sin sufrir heridas. Las víctimas fatales confirmadas son el piloto, una pareja de empresarios y otra persona cuya identidad aún no ha sido determinada.El aeronave, modelo Piper JetPROP DLX y fabricada en 1999, tenía una capacidad para seis asientos, pertenecía a la empresa Jetspeed Holding Ltda y tenía su situación de aeronavegabilidad regular, según las autoridades aeronáuticas. El incendio fue controlado y las autoridades investigan las causas del accidente. (Le puede interesar: ¿Qué decía la orden de vuelo del avión Hércules siniestrado en Puerto Leguízamo?).AGENCIA EFEEDITADO POR MATEO MEDINA ESCOBARNOTICIAS CARACOL
La aerolínea Avianca informó a través de un comunicado que interpondrá acciones legales contra un famoso influencer que afectó la calma y seguridad durante un vuelo. Aunque la empresa no reveló ningún nombre, el reconocido creador de contenido Yeferson Cossio hizo referencia a esta noticia.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)Y es que este 29 de marzo, la aerolínea hizo público un episodio que ocurrió en uno de sus aviones el pasado 11 de marzo. Según la empresa, un influencer tuvo un comportamiento disruptivo cuando estaba a bordo del vuelo AV46, que cubría la ruta Bogotá-Madrid. Y es que esta persona habría usado “un artefacto generador de olor químico”. Esto ocurrió cuando el avión estaba sobrevolando el océano Atlántico y estaba lejos de tierra.Por ese motivo, dijo Avianca, la aerolínea decidió terminar el contrato de transporte con la persona y cancelar su trayecto de regreso. De igual forma, anunció que interpondrá acciones legales contra el sujeto. La decisión de Avianca obedece a la violación de dos numerales del contrato, que fueron incumplidos en el momento cuando la persona afectó la seguridad, comodidad, orden y disciplina dentro del avión. Cabe decir que otro agravante de la situación es que la aeronave es un espacio completamente cerrado y con un sistema de presurización que recircula el aire por toda la cabina.Revelan vínculo entre casos de Diana Ospina y el profesor Neill Cubides: "Mismo dueño"Esto dijo Yeferson CossioEl influencer colombiano Yeferson Cossio hizo una publicación en sus historias después de que se hiciera público este hecho. Y es que varias personas han comentado en una de sus más recientes fotos en Instagram, en la que se le ve a Cossio en un festival de música electrónica junto a su pareja sentimental, con mensajes que lo señalan de estar relacionado con el incidente que ocurrió en el vuelo AV46.Con un mensaje simple, Cossio respondió a los señalamientos en sus historias: “Ah, ¿cómo así? Yo por aquí apenas despertándome y ya me inventaron mero chisme. Vea qué bueno”. El influencer no nombró puntualmente a la empresa y no emitió más respuestas."Hechos muy graves": fiscal Camargo habla sobre los hallazgos en archivos secretos de 'Calarcá'¿Quién es Yeferson Cossio?Yeferson Cossio, de 31 años de edad, es un empresario e influencer que tiene cerca de 33 millones de seguidores entre las plataformas de Instagram y TikTok. En redes se ha vuelto famoso por su contenido de entretenimiento, entre los que hace bromas pesadas y retos. También hace gala de los lujos que tiene y muestra obras sociales.María Paula Rodríguez RozoNOTICIAS CARACOL¿Tiene una historia que contar?Escríbanos a mprodrir@caracoltv.com.co
Varios de los uniformados sobrevivientes del accidente aéreo en Puerto Leguízamo, Putumayo, han sido dados de alta. En una ceremonia, las directivas del Hospital Hospital reconocieron su labor y les dieron un mensaje de aliento. Como símbolo de cariño y gratitud, la reserva de la división de asalto aéreo del Ejército Nacional les regaló una camiseta de la selección de fútbol de Colombia a cada uno.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)En medio de su proceso de recuperación en el Hospital Militar, se reencontraron el soldado Óscar Piedra y la técnica Juana Valentina Lozano. El militar herido tras el siniestro aéreo se echó en sus hombros a la suboficial de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) para sacarla de los hierros retorcidos del avión.El relato del soldado que rescató a suboficial herida"El avión cae, veo oscuro a todo alrededor. Levanto mi mano izquierda y me doy cuenta que estoy tapado debajo de los equipos y me encontraba con mis piernas atrapadas bajo los equipos. Cuando veo luz, encuentro a muchos soldados pidiendo ayuda", relató el soldado. Cuando logró soltarse, una de las grietas que causó el impacto de la aeronave fue por donde pudieron escapar Piedra y algunos de sus compañeros.El militar contó que guío a sus compañeros por donde salir. "Era una parte blanca que yo miraba, una luz blanca. Les dije yo: Hagan una fila y salgan en orden, que por ahí debe ser la salida. Fui uno de los últimos en salir esperando que todos estuvieran bien. Cuando salgo, miré la última persona que venía detrás mío. Cuando salí, el avión se encendió más", agregó el uniformado. En su camino tratando de alejarse de la aeronave en llamas se encontró a la suboficial Lozano con el pie fracturado.Vea: La historia detrás de la última foto tomada dentro del avión que se accidentó en Puerto Leguízamo"Decido tomar la decisión de echármela al hombro, decirle a ella: No se preocupe, va a estar bien, la voy a sacar a un lugar seguro. Me la eché al hombro y la saqué aproximadamente a unos 70 o 100 metros del lugar de donde estaba, a una vivienda que estaba cerca. Y cuando la dejé en un lugar seguro, le dije que no se preocupara, que ya pronto sería atendida. Y me devuelvo por otros soldados que se encontraban también en malas condiciones", contó el militar.El soldado Piedra y la suboficial Lozano recibieron una visita del ministro de Defensa, Pedro Arnulfo Sánchez. Sin saberlo, los militares estaban a un par de habitaciones del Hospital Militar. "Yo tengo que darle un abrazo. Gracias, usted me salvó la vida. De verdad, gracias. Si usted no hubiera estado, yo no me salvo. De verdad, gracias. Le agradezco un montón", le dijo la suboficial al soldado en el momento en el que se reencontraron. (Lea: Nuevas pistas de accidente aéreo en Putumayo: video clave de avión golpeando árbol antes de caer)."Para eso estuvimos ahí. Dios me ha puesto ahí y para todos los que pude salvar en ese momento", le respondió el soldado a la suboficial que rescató. Hoy estos dos uniformados son símbolo de la hermandad y de que un militar jamás abandona a su compañero, aun sin conocerlo.MATEO MEDINA ESCOBAR/JUAN ANDRÉS BELTRÁNNOTICIAS CARACOL
Los investigadores y especialistas avanzan en la recolección de pruebas en la zona del accidente del avión Hércules C-130 que se accidentó poco después de despegar del aeropuerto de Puerto Leguízamo, en el departamento de Putumayo. Entre los elementos que analizan está un video donde se observa la caída de la aeronave, se conoció el mismo día del accidente y tiene información clave para los investigadores.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)Las pistas clave en video del avión cayendoEl video da dos partes fundamentales para la investigación, la primera es visual. Segundos después de decolar, se ve cuando el ala izquierda del avión poda un árbol. En ese momento, y por varios segundos, se pierde de vista el avión detrás de otros árboles y cuando aparece empieza a inclinarse hacia el lado izquierdo de la pista. El ministro de Defensa, Pedro Arnulfo Sánchez, se refirió justamente a esa parte de la investigación."Se ve en uno de los vídeos que la aeronave impacta un árbol justo en el despegue (...) Le pido a todo el mundo que pues, si aceptan esta humilde recomendación, no hagamos hipótesis porque eso va en contra de un proceso. No son expertos, primeros en aviación, y lo único que generan es especulación y también incertidumbre, incluso a las familias", dijo el ministro en unas declaraciones para prensa.Lea: Estas son las primeras víctimas identificadas por Medicina Legal del accidente aéreo en PutumayoLo que se preguntan los investigadores no es si la poda del árbol fue la causa del accidente, sino uno de los resultados de la cadena de sucesos que generaron y que terminaron con la tragedia. El especialista y excomandante de la Fuerza Aérea Colombiana, el general en retiro Guillermo León, analizó la situación. "Cuando uno mira el video y se da cuenta cómo golpea el árbol el avión, no puede pensar que esa fue la razón por la cual se accidenta el avión, sino hay que permitirle a la comisión investigadora que haga el análisis de todo lo que pasó ese día de los procedimientos que se llevaron a cabo de mirar cómo se desarrolló el vuelo para determinar realmente cuáles fueron las razones originales o primarias que causaron el accidente", explicó el especialista.La otra información que tiene este video es el audio. Al salir de los árboles se oye la magnitud de la potencia de los cuatro motores, 450 caballos de fuerza. Pero de un momento a otro se oye un zumbido y la potencia se pierde. Noticias Caracol recorrió la pista y además de evidenciar cómo quedó el árbol que fue podado por el Hércules C-130 antes de precipitarse a tierra, logró hablar con un campesino de la zona. "Cuando salió el avión y pegó con el ala a este lado (...) Con el otro lado se llevó todo ese palerío que se mira allá que está en el suelo (...) Los motores pegaron aquí este lado... Iban más allá cuando reventó una turbina", explicó el hombre.Estos son apenas algunos de los elementos con los que cuentan los investigadores de la Fuerza Aeroespacial Colombiana y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para poder establecer las causas del accidente aéreo que dejó 69 víctimas mortales y otros tantos miembros de la Fuerza Pública heridos, algunas de los cuales ya han sido dados de alta de los distintos centros médicos del país.MATEO MEDINA ESCOBARNOTICIAS CARACOL
La Aeronáutica Civil de Colombia informó este viernes 13 de marzo sobre "un evento no deseado relacionado con la seguridad operacional" en el Aeropuerto Internacional El Dorado. Según información que recibió este medio, el incidente aéreo tendría que ver con un helicóptero Black Hawk del Ejército Nacional, cuyas maniobras interrumpieron el funcionamiento normal del aeropuerto.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)¿Qué se sabe del incidente aéreo reportado en el Aeropuerto El Dorado?"El hecho se encuentra actualmente bajo proceso de investigación, con el propósito de realizar la verificación correspondiente de los protocolos y procedimientos de operación vigentes en la terminal aérea", se lee en un comunicado de la Aerocivil. La entidad indicó que las autoridades y dependencias competentes adelantan las revisiones técnicas necesarias para determinar las circunstancias en las que ocurrió el evento no deseado. "Establecer, determinar las acciones correctivas requeridas para gestionar el riesgo operacional que garanticen el estricto cumplimiento de los estándares de seguridad operacional", agregaron.La Aerocivil indicó que el Aeropuerto Internacional El Dorado, en coordinación con las entidades responsables del sector aeronáutico, "reitera su compromiso permanente con la seguridad, la transparencia y la mejora continua de los procesos operacionales, pilares fundamentales para la prestación segura y eficiente del servicio aeroportuario. Se continuará informando oportunamente sobre los avances que se deriven de la investigación en curso".Según la torre de control del aeropuerto capitalino, un helicóptero Black Hawk del Ejército Nacional habría cruzado varias veces por una de las pistas sin previa autorización. La operación aérea desde las Fuerzas Militares están bajo el control y la autorización de la Aeronaútica Civil y de las torres de control de El Dorado. La situación complicó la operación aérea en ese momento y obligó a los controladores a ordenar otras maniobras a las demás aeronaves que se encontraban en el aeropuerto o en cercanías.El general Erik Rodríguez, subjefe de Estado Mayor de Operaciones Conjuntas, habló en Noticias Caracol En Vivo y entregó detalles de lo que se sabe del incidente aéreo en el Aeropuerto El Dorado. "Desde hace varias décadas la aviación del Ejército, más de 30 años, pero también nuestra Fuerza Aérea, operan en el Aeropuerto El Dorado con los más altos cánones de seguridad. Respecto a este incidente, pues es la Aeronáutica Civil la entidad a quien corresponde dar las declaraciones", dijo el uniformado."Se está adelantando una investigación, hay un tema de comunicación con la torre de control, pero como lo dije, es la Aeronáutica Civil la llamada a dar los pormenores del desarrollo de la investigación y al final pues lo que se pueda establecer de qué sucedió realmente (...) Lo que tenemos que hacer es no adelantar juicios apresurados. Los pilotos del Ejército Nacional son pilotos experimentados que operan bajo las circunstancias y las situaciones meteorológicas más difíciles y exigentes que pueden haber en todo el globo, en todo el planeta. Yo prefiero y es lo más prudente, que se termine la investigación y la Aeronáutica pues mencione qué fue lo que sucedió", añadió el general.MATEO MEDINA ESCOBARNOTICIAS CARACOL
Un vuelo de Avianca que cubría la ruta de Bogotá y Nueva York (Estados Unidos) aterrizó de emergencia durante la noche de este jueves en el aeropuerto Ernesto Cortissoz de la ciudad de Barranquilla, capital de Atlántico. Según se ha conocido, se generó una alerta 7700, un código internacional utilizado por pilotos para indicar una emergencia general en vuelo. La aerolínea informó que se trató de una situación de salud. "Un pasajero requirió asistencia médica. De acuerdo con los protocolos de seguridad, la tripulación decidió desviar el vuelo hacia el Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz de Barranquilla, donde la aeronave aterrizó aproximadamente a las 7:40 p.m.", afirmó Avianca. El reporte oficial indicó que el pasajero fue desembarcado para recibir atención médica, y el vuelo continuó su itinerario hacia Nueva York a las 9:30 p.m. de este jueves.¿Qué hacer durante una emergencia en un avión? Según Sky Brary, un portal especializado en aviación, en caso de una emergencia médica durante un vuelo, se procederá a alertar a la tripulación en cabina y a hacer una evaluación del paciente. "Si está consciente, el asistente de vuelo utilizará un protocolo de preguntas y respuestas (con la ayuda de un intérprete si es necesario) para determinar por qué el paciente está en apuros", afirma la página. Si el paciente no está consciente, el acceso preliminar incluirá los A, B, C de primeros auxilios: Evaluar si tiene una vía aérea abierta, respiración y circulación. Si la respuesta a cualquiera de estas preguntas es no, se iniciarán las técnicas apropiadas de primeros auxilios, incluida la respiración artificial o la reanimación cardiopulmonar (RCP). Durante este tipo de emergencias también es común preguntar si hay un médico o profesional de la salud a bordo para que evalúe al paciente. Ahora bien, con base en la información proporcionada, el capitán tomará la decisión de continuar el vuelo hasta el destino previsto o desviarse al aeropuerto más cercano o más adecuado.NOTICIAS CARACOL DIGITAL
El piloto del avión militar de carga que se accidentó en Bolivia el pasado viernes 27 de febrero declaró ante los fiscales que investigan el suceso. El piloto dijo que la pista de aterrizaje estaba congelada por la granizada y lluvia que cayeron en la ciudad de El Alto, donde se registró el accidente aéreo, por lo que los frenos no le respondieron, informó su abogado defensor.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)El accidente ocurrió el viernes en la tarde, cuando el avión Hércules perteneciente a Transportes Aéreos Bolivianos (TAB), división de carga de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), se salió de la pista del aeropuerto de El Alto y recorrió cerca de un kilómetro hasta la parte posterior de la terminal aérea, afectando a los vehículos que circulaban por el lugar.¿Qué se sabe del grave accidente aéreo registrado en Bolivia?El abogado Ricardo Maldonado dijo al canal privado de televisión Unitel que su defendido y otros dos tripulantes que sobrevivieron al accidente ocurrido cerca del aeropuerto internacional de El Alto, ciudad vecina de La Paz, ofrecieron esta jornada sus "declaraciones testificales" dentro del proceso iniciado por el Ministerio Público. Según Maldonado, el piloto declaró que decidió cambiar la ruta de aterrizaje por un "aspecto climatológico", ya que en ese momento "había tormenta, una granizada persistente y lluvia".El jurista indicó que su defendido sostuvo que cuando ya "se encontraban en tierra, activan los frenos y no responden porque la pista estaba como una pista de patinaje, llena de hielo que se había congelado con el frío y que esta circunstancia tal vez no habría sido informada por la torre de control".Ante esto, el piloto tuvo que hacer "una maniobra pisando el pedal derecho" de la aeronave "para hacer un giro en su último intento de salvar sus vidas" ante la situación "crítica y riesgosa" en la que se encontraban, con el fin de llevar el avión "a un lugar con menos gente, menos vehículos y menos casas", señaló Maldonado. El abogado sostuvo que esta versión fue corroborada por el copiloto y el ingeniero de vuelo, quienes también presentaron su declaración este lunes.La aeronave, procedente de la ciudad oriental de Santa Cruz, transportaba una importante cantidad de moneda local sin valor legal que debía entregarse al Banco Central de Bolivia (BCB) para su correspondiente monetización. En el momento del accidente aéreo, los billetes quedaron esparcidos por los alrededores, ante lo cual, miles de personas llegaron hasta el lugar para intentar llevarse el dinero. (Le puede interesar: Avión con billetes se estrelló en Bolivia y vecinos intentaron saquearlo: impactantes imágenes).Primero los bomberos intentaron dispersarlos con descargas de agua y posteriormente la Policía tuvo que emplear gases lacrimógenos y se desplegaron militares en la zona, pues cada vez era más gente que reaccionó con violencia contra bomberos, agentes, periodistas y personal de salud. El suceso dejó hasta el momento 24 personas fallecidas, 37 heridos, unos 15 vehículos dañados y 51 personas detenidas bajo cargos de supuesto robo agravado, instigación pública a delinquir y daños a bienes del Estado, en relación con los desórdenes registrados tras el accidente.El ministro de Defensa, Marcelo Salinas, informó que se abrieron tres investigaciones para conocer las causas y responsables del siniestro, la primera que está a cargo de una junta de militares de la FAB, la segunda a cargo del fabricante del avión y la tercera que lleva adelante la aseguradora de la aeronave. El Gobierno de Rodrigo Paz declaró tres días de duelo nacional en memoria de los fallecidos e instruyó a las autoridades competentes brindar "toda la atención necesaria a las familias afectadas y realizar una investigación transparente que permita esclarecer lo ocurrido".AGENCIA EFEEDITADO POR MATEO MEDINA ESCOBARNOTICIAS CARACOL
Al menos 15 personas murieron, seis resultaron heridas y 15 vehículos fueron afectados por el accidente aéreo que tuvo este viernes 27 de febrero un avión militar de carga al intentar aterrizar en el aeropuerto internacional de El Alto, la segunda ciudad más poblada de Bolivia, informó la Dirección Nacional de Bomberos.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)El director nacional de Bomberos, el coronel Pavel Tovar, dijo al canal privado Unitel que son "como 15 vehículos afectados", unas "15 personas fallecidas" y al menos unos "seis heridos que han sido evacuados a diferentes centros" de salud tras el accidente ocurrido esta tarde cerca de El Alto. (Le puede interesar: Revelan detalle clave en accidente aéreo de Ocaña en el que murió Diógenes Quintero).¿Qué se sabe del accidente aéreo reportado en Bolivia?Una fuente oficial dijo que el avión, un Hércules de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), tocó tierra y no logró frenar, presumiblemente porque la pista se encontraba con hielo debido a una granizada que cayó más temprano en El Alto, por lo que terminó fuera del perímetro del aeropuerto, con las afectaciones mencionadas por Tovar. La gente que estaba en el lugar reportó en videos difundidos en las redes sociales que quedaron esparcidos en el sitio billetes que eran transportados en el avión, mientras que los medios locales señalaron que se trata de dinero del Banco Central de Bolivia (BCB).Varias personas intentaron aproximarse al lugar para recoger los billetes, ante lo cual primero los bomberos tuvieron que echarles descargas de agua e incluso luego, cuando llegó la Policía, se tuvieron que emplear gases lacrimógenos para dispersar a la gente. También fueron desplazados militares para apoyar a la Policía en el resguardo del lugar. Tovar denunció que los bomberos fueron agredidos por la gente que intentaba entrar al lugar del accidente y pidió a la población de El Alto que no lo haga, pues "no hay ningún tipo de valores que puedan adquirir" en el sitio.La aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) informó en un comunicado que el aeropuerto de El Alto, que sirve a La Paz, "se encuentra temporalmente cerrado por disposición de la autoridad aeroportuaria debido a un incidente registrado con una aeronave en pista" que no pertenece a esa compañía.BoA señaló que, si bien la situación es "completamente ajena" a sus operaciones, el cierre temporal del aeropuerto "podría generar demoras, reprogramaciones o cancelaciones" en algunos de sus vuelos desde y hacia La Paz "hasta que se restablezcan las condiciones normales" en la terminal aeroportuaria.AGENCIA EFEEDITADO POR MATEO MEDINA ESCOBARNOTICIAS CARACOL
Un Airbus 320 de la aerolínea Latam con 157 pasajeros a bordo tuvo que abortar este viernes su despegue del aeropuerto internacional El Dorado de Bogotá, desde donde partía hacia la isla caribeña de San Andrés, porque un helicóptero de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) se cruzó en su trayectoria, un incidente que no dejó heridos."Ante la presencia del helicóptero la tripulación aplicó de manera inmediata el procedimiento definido para una maniobra de despegue interrumpido priorizando en todo momento la seguridad de los pasajeros y de todos los miembros de la tripulación", explicó Latam en un comunicado.La aerolínea señaló que esa maniobra elevó la temperatura de las ruedas del avión, que se desinflaron. Por esa razón la aeronave fue llevada al hangar para "su respectiva inspección y evaluación por parte del equipo de mantenimiento", agregó la información."Es importante señalar que ninguno de los pasajeros y tripulantes presentó afectaciones de salud, sin embargo, a todos se les ofrecerá asistencia en tierra en caso de requerirlo. Los 157 pasajeros fueron desembarcados y llevados en buses hasta la terminal aérea", expresó Latam.Al lado del aeropuerto El Dorado está la base militar de Catam, que utiliza las mismas pistas del aeródromo de la capital colombiana. Este incidente recuerda el accidente mortal en el aeropuerto Ronald Reagan, de Washington, sucedido el 29 de enero del año pasado, cuando un avión de pasajeros chocó en el aire con un helicóptero militar mientras se disponía a aterrizar, hecho en el que murieron las 64 personas viajaban a bordo de la aeronave y los tres soldados del helicóptero.AGENCIA EFE
La ofensiva contra el narcotráfico en Medellín destapó el presunto funcionamiento de una estructura criminal que traficaba con heroína, la cual finalmente era vendida cerca de colegios y universidades de la capital de Antioquia y en el Valle de Aburrá. La investigación permitió establecer cómo operaba la estructura y su red de expendio, que fue denominada como un “call center” por las propias autoridades.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)En medio de la Operación Andrómeda y gracias a un trabajo articulado entre la Alcaldía de Medellín, la Fiscalía General de la Nación y el CTI, se logró la captura de 10 integrantes de la estructura que controlaba la distribución de heroína. Entre los detenidos figuran el máximo cabecilla, Iván Darío Murillo López, alias ‘Iván’, y alias ‘Primo’ o ‘Perro’, considerado uno de los principales distribuidores de heroína en la ciudad.Así habría operado el call center en MedellínDe acuerdo con la investigación de las autoridades, la estructura tenía una red de expendio que utilizaba llamadas telefónicas, mensajes de WhatsApp y líneas tipo call center para coordinar entregas y pedidos. Además, comercializaban metadona para mantener a sus consumidores en condición de dependencia y seguir nutriendo su economía ilícita.Estas personas se habrían ubicado en lugares estratégicos de Medellín y distribuían droga en inmediaciones de instituciones educativas, universidades, centros médicos, estaciones del metro, parques y zonas de alta afluencia ciudadana."Esta operación demuestra que en Medellín no hay zonas vedadas para la acción del Estado. Con inteligencia, investigación judicial y trabajo articulado seguimos golpeando las finanzas y las estructuras que pretenden lucrarse destruyendo vidas mediante el tráfico de estupefacientes", subrayó el secretario de Seguridad y Convivencia, Manuel Villa Mejía, este viernes durante una rueda de prensa en la que expusieron este caso a la opinión pública.El prontuario criminal de algunos capturadosLas propias autoridades revelaron que alias Iván llevaba más de 11 años en el mundo criminal. En 2015 fue capturado cuando transportaba heroína y fue condenado por este delito. Sin embargo, cuando recuperó la libertad, volvió a traficar con esta sustancia, pero ahora controlando su comercialización en la ciudad.Poco a poco, este hombre consolidó toda una red criminal en barrios como Manrique, Santa Cruz, Prado, Villa Hermosa, Castilla, Florencia y Caribe, así como en municipios como Bello, Barbosa y Girardota.Por otro lado, varios de los capturados registran antecedentes por narcotráfico, hurto y otros delitos.En los 10 allanamientos realizados por las autoridades se incautó:Heroína.Anfetaminas.Metadona.Un revólver.Munición.21 celulares.Computadores.Una tableta electrónica.Más de un millón de pesos en efectivo.Un juez de control de garantías les impuso medida de aseguramiento en centro carcelario a nueve de los capturados y detención domiciliaria a una de las procesadas.Los investigados deberán responder por delitos relacionados con concierto para delinquir con fines de narcotráfico, tráfico de estupefacientes, destinación ilícita de inmuebles, uso de menores para la comisión de delitos y porte ilegal de armas.María Paula Rodríguez RozoNOTICIAS CARACOL¿Tiene una historia que contar?Escríbanos a mprodrir@caracoltv.com.co
El sorteo Chontico Noche continúa siendo uno de los juegos de chance más populares del suroccidente colombiano, especialmente en el Valle del Cauca. Cada día, miles de apostadores están atentos a los resultados oficiales con la expectativa de acertar la combinación ganadora y acceder a los premios que ofrece esta modalidad. Estos son los resultados del sorteo del viernes 5 de junio. (Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)Resultado del Chontico Noche del viernes 5 de junio de 2026Número ganador: 1318Quinta cifra: 9Los resultados oficiales son publicados por los operadores autorizados una vez finaliza la transmisión del sorteo y pueden consultarse a través de sus canales digitales y puntos de venta habilitados.Horarios oficiales de los sorteos ChonticoLos sorteos del Chontico se realizan en los siguientes horarios:Chontico DíaTodos los días del año, incluidos domingos y festivos.Hora: 1:00 p. m.Chontico NocheLunes a viernes: 7:00 p. m.Sábados: 10:00 p. m.Domingos y festivos: 8:00 p. m.Superchontico MillonarioTodos los jueves.Hora: 9:30 p. m.Cada sorteo se transmite en vivo y cuenta con controles y protocolos que buscan garantizar la transparencia del proceso.¿Cómo se juega el Chontico?Para participar, el jugador debe:Elegir un número de cuatro cifras.Definir el valor de la apuesta.Comprar el tiquete en un punto autorizado.Las apuestas pueden realizarse en establecimientos autorizados como tiendas, droguerías, supermercados, papelerías y redes de servicios habilitadas para la comercialización del chance.El valor mínimo de apuesta es de $500 pesos.Modalidades de premioEl chance Chontico ofrece diferentes opciones de ganancia según la cantidad de cifras acertadas:Una cifra (uña): paga $5 por cada peso apostado.Dos cifras (pata): paga $50 por cada peso apostado.Tres cifras directas (pleno): paga $400 por cada peso apostado.Tres cifras combinadas: paga $83 por cada peso apostado.Cuatro cifras directas (superpleno): paga $4.500 por cada peso apostado.Cuatro cifras combinadas (supercombinado): paga $308 por cada peso apostado.Cada modalidad debe ser seleccionada al momento de realizar la apuesta.¿Cómo reclamar un premio?El procedimiento depende del valor ganado.Premios menores a $100.000Pueden reclamarse directamente en el punto de venta.Es obligatorio presentar el tiquete original en buen estado.Premios iguales o superiores a $100.000Deben reclamarse en puntos autorizados por el operador.RequisitosSer mayor de edad.Presentar el tiquete original diligenciado.Presentar fotocopia de la cédula de ciudadanía.Dependiendo del monto ganado, el operador puede solicitar documentación adicional como RUT o formularios específicos.Recomendaciones para los apostadoresLos organizadores recuerdan que los tiquetes con tachones, enmendaduras o alteraciones pueden perder validez para el cobro del premio.Asimismo, recomiendan conservar el comprobante en buen estado y verificar los resultados únicamente a través de canales oficiales para evitar errores o fraudes.El plazo para reclamar un premio es de un año contado a partir de la fecha del sorteo, conforme a lo establecido en la legislación colombiana vigente.Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos.
Un juez en Bogotá le ordenó al candidato de derecha Abelardo de la Espriella abstenerse de usar la camiseta de la Selección Colombia con fines de campaña política, así como cualquier emblema vinculado al equipo nacional como elemento de identificación de su partido o de su imagen personal.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)La decisión, de acuerdo con el Juzgado Ciento Veinte Penal Municipal con Función de Conocimiento, pretende salvaguardar derechos como la igualdad, la no discriminación y la participación política —elegir y ser elegido— invocados por el accionante de la tutela.Según el juez, "se tiene que la solicitud de medida cautelar dentro de esta acción de tutela es procedente siempre y cuando se configure una afectación a un derecho o garantía fundamental constitucional bajo los presupuestos de necesidad y urgencia para que cesen los efectos vulneradores de esos derechos fundamentales que se reclaman, para que no se cause un riesgo o peligro al derecho que se busca resguardar, proteger y restablecer mediante la solicitud de amparo constitucional y como lo ha previsto el art. 7º del Decreto 2591 de 1991, que regula la acción de tutela".Camiseta de FCF debe usarse para ámbitos deportivos, según tribunalPara el Juzgado, resulta evidente que la camiseta de la Selección Colombia de fútbol —al igual que sus distintivos— debe utilizarse únicamente en los escenarios para los cuales fue concebida, es decir, en contextos deportivos, como la participación del equipo en el Mundial 2026. Señaló además que su finalidad es representar una práctica deportiva, no fines políticos o publicitarios.El tribunal advirtió que cualquier uso distinto desnaturaliza ese propósito original. En particular, indicó que el hecho de que el candidato Abelardo de la Espriella y miembros de su partido, Defensores de la Patria, la empleen en campaña le atribuye un significado ajeno, convirtiéndola en un símbolo parcializado a favor de una candidatura específica.En el marco de la contienda electoral en curso en el país, el Juzgado sostuvo que lo adecuado es preservar la neutralidad de las campañas frente al uso de símbolos nacionales, como ocurre en este caso con la camiseta de la Selección Colombia.Asimismo, el tribunal resaltó que "se ha convertido en un hecho notorio en todos los medios de publicidad, redes sociales, plazas públicas de compaña, entre otros escenarios, sobre el uso indebido de la camiseta de la selección Colombia en la campaña electoral del candidato presidencial Abelardo de la Espriella Otero, siendo un símbolo deportivo nacional, que por regla general debe ser usada para los escenarios y espacios deportivos y no para uso publicitario de la campaña presidencial del candidato accionado".¿Qué dijo Abelardo de la Espriella sobre prohibición de usar camiseta de la selección Colombia?El candidato presidencial Abelardo de la Espriella se pronunció a través de sus redes sociales sobre la prohibición del juez.El candidato de derecha escribió que “la camiseta de Colombia no pertenece a ningún partido, dirigente ni campaña. Es un símbolo de unión, libertad y orgullo nacional. Nadie puede prohibirle a un colombiano vestir los colores de su Selección ni expresar, de manera libre y pacífica, el amor que siente por su país”.Agregó de la Espriella que “por eso seguiremos portando la camiseta de Colombia con alegría, respeto y patriotismo. Porque la camiseta no se censura y Colombia es de todos”.CAMILO ROJAS, PERIODISTA NOTICIAS CARACOLX: RojasCamoCorreo: wcrojasb@caracoltv.com.coInstagram: Milografias
Antonella Petro, hija del presidente Gustavo Petro, hizo un video en el que le dio un mensaje a James Rodríguez, el capitán de la Selección Colombia, después que ella y otros miembros del Estado despidieran al equipo de fútbol antes que abordaran su vuelo a Estados Unidos. (Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)Y es que durante la ceremonia, ocurrida este jueves 4 de junio, surgió una polémica en el momento cuando los jugadores de la Tricolor pasaron en fila para saludar al mandatario y su hija.En una transmisión oficial quedó grabado cuando pasó el mediocampista de la Selección a saludar. Antonella le estrechó la mano y le pidió tomarse una foto con él. Sin embargo, Rodríguez siguió su camino para saludar al presidente sin decirle nada a la joven de 17 años. Después de conocerse este momento, los usuarios en redes sociales empezaron a expresar sus opiniones sobre este hecho.Antonella publicó un video en sus redes sociales en el que mostró su admiración por James Rodríguez y pidió unidad el país de cara al Mundial de Gútbol 2026. “Me presento: soy Antonella, tengo 17 años y soy la fan número 1 de la Selección Colombia”, dijo la adolescente mientras vestía una camiseta del equipo.En el mensaje, habló sobre su pasión por el fútbol, que es aficionada a Millonarios y al Barcelona. “Este deporte es mi vida (...) me encanta ir al estadio”. “El primer gol que celebré en toda mi vida fue tuyo, James, en el Mundial del 2014 contra Uruguay, donde metiste un gol de volea, nunca lo olvidaré”, recordó.FCF rechaza "agresión, asedio o descalificación dirigida contra los jugadores de Selección Colombia"Con la polémica salió a la luz un video que fue grabado cuando Antonella era mucho más pequeña. Allí se le ve con James dentro de un estadio, mientras que le firma una camiseta y ella le entrega un dibujo como obsequio. “Justamente uno de los días más felices para mí fue este. Aunque no fuera tremendo dibujo, tengo que admitir que lo hice con mucho amor”, dijo en referencia a este momento.“Te escribía cartas todos los días y bailabas Ras Tas Tas como tú. Y, James, tenemos algo en común, soy zurda como tú. Por eso quería la foto”, dijo a su ídolo.Antonella relató lo significativo que fue para ella verlo tan cerca cuando estaba en la ceremonia: “Los ojos se me iluminaron. Eres mi héroe, mi referente, porque he empezado a jugar fútbol y cuando me diste la mano -por dentro, aunque no pareciera por fuera- sí colapsé un poco. ¿Cómo voy a estar triste viendo la Selección, mi felicidad era máxima”, aclaró.En el video incluso mostró una camiseta que la Federación Colombian de Fútbol le obsequió a ella y al presidente con todas las firmas de los jugadores. En ese momento, también envió un mensaje al general, ya no solo dirigido a James, sino a todos los colombianos: “A nuestra Selección hay que apoyarla con unidad. En la cancha somos un solo país”.“Necesitamos a James, a Lucho, a Quintero, a Montero, a Ospina, a Vargas, a Néstor Lorenzo y a todos los deportistas que nos representan internacionalmente. Vamos a darle siempre el mejor ánimo, la mejor actitud y todo el apoyo positivo en redes. Cuando vuelvan del Mundial, acá los estaremos esperando con los brazos abiertos”, manifestó la joven desde una cancha, pero también expresó un deseo y agradecimiento para concluir. “Ojalá allí me pueda tomar la foto. Y muchas gracias por jugársela por Colombia”.María Paula Rodríguez RozoNOTICIAS CARACOL¿Tiene una historia que contar?Escríbanos a mprodrir@caracoltv.com.co
La historia de la Virgen de Chiquinquirá, una de las principales devociones católicas en Colombia, está ligada a un nombre que aparece de forma recurrente en los relatos religiosos: María Ramos. Su presencia en el lugar donde ocurrió la renovación del lienzo en 1586 es uno de los elementos centrales que recoge la tradición documentada por portales como ACI Prensa.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)El relato no comienza con el momento del milagro, sino varios años antes, cuando una imagen de la Virgen del Rosario había sido elaborada y posteriormente olvidada en condiciones que marcaron el inicio de la historia.Un lienzo deteriorado antes del milagro de 1586De acuerdo con ACI Prensa, la imagen fue pintada en 1562 por Alonso de Narváez por encargo del encomendero Antonio de Santana. El cuadro representaba a la Virgen María con el Niño Jesús, acompañados por san Antonio de Padua y san Andrés. La pintura fue ubicada en una capilla en Suta, Boyacá, pero con el paso del tiempo empezó a deteriorarse debido a la humedad, las goteras y la exposición al ambiente. Según esta misma fuente, el desgaste fue tal que el lienzo perdió sus formas y terminó siendo retirado del culto. Posteriormente fue trasladado a una vivienda en Chiquinquirá, donde permaneció relegado y en condiciones precarias. Ese deterioro es clave en la historia, ya que explica el contraste que luego marcaría el hecho considerado como milagroso.La llegada de María Ramos a ChiquinquiráEl relato de ACI Prensa señala que en 1585 llegó a la zona María Ramos, una mujer de origen español que estaba vinculada a la familia de Antonio de Santana. Al instalarse en el lugar, encontró el lienzo en estado de deterioro. La imagen ya no era reconocible y había sido utilizada incluso con fines domésticos, como soporte para secar productos. María Ramos decidió limpiar el espacio donde se encontraba la pintura y colocarla nuevamente en un sitio dentro de la capilla. Desde ese momento comenzó a dedicar tiempo a la oración frente al lienzo, pidiendo que la imagen pudiera volver a apreciarse. El testimonio recogido por este portal indica que Ramos pasaba largos periodos en ese lugar, lo que la ubica como una figura activa dentro de los acontecimientos que seguirían.El momento de la renovación del lienzoLa tradición recogida por ACI Prensa ubica el hecho central el 26 de diciembre de 1586. Ese día, mientras María Ramos se encontraba cerca de la capilla, una mujer indígena llamada Isabel y su hijo observaron un cambio en la imagen. De acuerdo con los relatos, el lienzo comenzó a mostrar nuevamente sus formas y colores. Las crónicas señalan que, al regresar la mirada hacia el cuadro, los daños que tenía la tela habían desaparecido y la figura de la Virgen volvió a hacerse visible. Este hecho fue interpretado como una renovación milagrosa del lienzo, ya que no hubo intervención humana que explicara la restauración. La escena fue presenciada por varias personas, lo que contribuyó a la difusión del acontecimiento en la región.Después del evento de 1586, la información se extendió por la región de la Nueva Granada. De acuerdo con ACI Prensa, el hecho despertó la atención de comunidades cercanas que comenzaron a acudir al lugar para conocer la imagen. Con el paso del tiempo, el sitio donde se encontraba el lienzo se convirtió en un centro de peregrinación. La devoción creció y se consolidó como una de las prácticas religiosas más importantes del territorio. Este proceso llevó a que, en 1829, la Virgen de Chiquinquirá fuera proclamada patrona de Colombia por el papa Pío VII, consolidando su papel dentro de la Iglesia católica. La imagen permanece en la basílica de Chiquinquirá, donde cada año se realizan celebraciones el 9 de julio, fecha asociada a su festividad litúrgica.Uno de los momentos más relevantes en tiempos recientes ocurrió el 3 de julio de 1986, cuando el papa Juan Pablo II llegó a la basílica de Chiquinquirá en el marco de su visita apostólica a Colombia. Esa visita hizo parte de un recorrido de siete días por el país, conocido como el viaje del “peregrino de paz”, durante el cual el pontífice estuvo en varias ciudades entre el 1 y el 7 de julio de 1986.Virgen de Chiquinquirá inspiró nuevo festivo en ColombiaLa historia de María Ramos y del lienzo renovado volvió a ser tema de interés nacional este año, tras la expedición de la Ley 2578, que creó un nuevo día festivo en honor a la Virgen de Chiquinquirá. La norma establece el 9 de julio como día festivo de carácter nacional y de obligatorio cumplimiento en Colombia. Para 2026, el día feriado será el lunes 13 de julio, lo que convertirá ese fin de semana como un nuevo puente.La ley también señala que esta decisión se enmarca en la conmemoración de los 440 años del milagro de la renovación de la imagen ocurrido en 1586.ÁNGELA URREA PARRANOTICIAS CARACOL
