La influencer Baby Demoni, cuyo nombre de pila era María Alejandra Parada Skin, murió en extrañas circunstancias el 15 de octubre de 2025. Para ese momento, en redes sociales acumulaba cerca de 1 millón de seguidores. Mientras sus familiares sostienen que la joven fue asesinada por su pareja, Miguel Ángel López, conocido como Samor One, quien también es un influenciador y cantante de rap, él asegura que su novia se suicidó tras una fuerte discusión. Séptimo Día conoció pormenores de esta investigación.Antes de ganar reconocimiento en las redes sociales, María Alejandra trabajaba en una peluquería canina y cuidaba de su hija. En esas labores, conoció a Miguel Ángel López, quien entonces tenía 24 años y se dedicaba a cantar rap y a crear contenido digital bajo el seudónimo de Samor One. Pronto iniciaron una relación y se fueron a vivir los tres, aunque la familia de la joven cuenta que tenían disgustos constantemente. “A mí nunca me gusto, él siempre fue muy tosco con ella”, reveló Laura Parada, hermana de Baby Demoni, en Séptimo Día.En su trabajo canino, María Alejandra empezó a tener dificultades y lo fue dejando, pero no tardó en reubicarse y en descubrir un nuevo rumbo para su vida: las redes sociales bajo el nombre Baby Demoni. Rápidamente empezó a incrementar seguidores, a tener reconocimiento en la red y a cultivar amigos por medio de la virtualidad, entre ellos, Robin Parra, apodado Fresa, y las hermanas Juliana, Claudia y Yina Calderón.Tras el nacimiento de su hija y, según su mamá, por las constantes ofensas de su pareja, quien le hacía comentarios sobre su cuerpo, Baby Demoni decidió someterse a una cirugía plástica, en la que la apoyaron las hermanas Calderón. La operación fue exitosa, “yo estuve cuando se despertó, le quitaron la sonda y demás, y yo le dije ‘quedaste hermosa, María Alejandra, de verdad quedaste super hermosa’”, cuenta una de las influencer.Un trágico hecho tras la cirugíaSin embargo, cinco días después de la cirugía ocurrió un hecho trágico: la joven llegó a la UCI por un supuesto intento de suicidio, aunque desde el primer momento su familia señaló que se trató de un feminicidio.“Ella ya estaba operada, estaba muy bien anímicamente. Hay videos también en las redes sociales donde ella compartió con otros creadores de contenido en lives y se ve muy bien anímicamente”, asegura Fresa.Antes de su muerte, la tarde del 14 de octubre, ocurrieron algunos sucesos que fueron grabados por su pareja, Miguel Ángel. Los audios registrados dan cuenta de una fuerte discusión en la que el joven le reclama a Baby Demoni por un supuesto amorío con Fresa y rompen varias cosas, incluyendo un televisor. Horas más tarde, ella fue llevada a una clínica porque supuestamente se ahorcó con una sábana.“Cuando ya entré, que nos dijeron a todos que entráramos porque mi hija ya había entrado en paro, que la podíamos ver, entonces ella tenía un golpe en la cabeza, en la frente y tenía dos marcas en el cuello, pero no eran marcas de lazo ni de sábana, sino eran dos marcas de dedo que se veían exactamente”, comentó su papá Manuel Ariza. Un día después, Baby Demoni murió.¿Suicido o feminicidio?Desde ese momento, la familia aseguró que no se trataba de un suicidio sino de un feminicidio. “Él le tenía mucha envidia a ella, porque él la manipuló cierto tiempo y ella dijo ya quiero estar sola, ya no quería estar con una persona que no tiene proyectos, no tiene metas, que siempre vivió como un parásito ahí recostado a ella”, aseguró la mamá de Baby Demoni, agregando que ella no tenía razones para suicidarse.Francisco Bernate, abogado de la familia de Baby Demoni, señaló que “hay varios hechos indicadores que nos dan cuenta de un móvil para causar esta muerte. Una relación absolutamente tóxica, unos celos desenfrenados”, y el feminicida sería Samor One. Entre otras, la defensa alega que, debido a la reciente cirugía, la joven no tenía las fuerzas “para estrangularse”.Secretos del celular de Baby DemoniEl director de la Unidad de Investigación Criminal, Yefrin Garavito, le sigue la pista a este caso. En Séptimo Día reveló los secretos que encontraron en el celular de Baby Demoni: “En su teléfono se encuentra todo lo que son las conversaciones, las imágenes fotográficas, los videos de toda la historia de la señora María Alejandra, pero lo más importante es de los días previos y del día de los hechos”. Hay una foto live que captura sonido y unos segundos antes y después de la fotografía, esta fue tomada a las 2:40 del 14 de octubre, minutos antes de los hechos que llevaron a la muerte de la joven. “Esta fotografía nos denota algo importante y es que ella quería documentar unas manchas de sangre, residuos de sangre y elementos en el piso que denotan una pelea. ¿Por qué motivo ella quiere tomar esa fotografía? No es muy común que una persona que quiera suicidarse tome fotografías previas del lugar en donde hubo una discusión”, señaló el investigador en Séptimo Día.También hay otra fotografía en la que, según el experto, se le ve a Baby Demoni con algunas lesiones en las manos y uñas. Además, en el cadáver de la joven se aprecia un surco de presión extraño en el cuello que, dice, no correspondería al elemento con el que supuestamente se asfixió, que fue una sábana.Séptimo Día también conoció un video que no había sido revelado. En él Baby Demoni está llorando y diciendo “yo ya no puedo más, ya no puedo más con esta vida, ñero, perdónenme todos sin palabras. Yo ya no puedo más. Yo ya no puedo vivir más. Ya no quiero”. Samor One y su defensa aseguran que esas imágenes demostrarían que fue un suicidio, pero el abogado Bernate dijo: “lo que yo veo es que ella está diciendo que está cansada de esa vida, no está cansada de la vida”.¿Qué dice Samor One?En diálogo con Séptimo Día, el joven aseguró que, debido a amenazas, se encuentra viviendo en Madrid, España. Dijo que grabó la discusión que tuvieron el día de los hechos “para salvaguardar mi carrera musical, porque yo sabía que tal vez por el poder que ella tenía en las redes sociales podría salir a decir cualquier cosa y yo tenía mi prueba con que decir, ‘no, venga, esto que está diciendo es mentira’”.Según él, tras la pelea salió del apartamento y fue al estudio de grabación para encontrarse con su productor musical, pero estando allí le llegó un mensaje de Alejandra que decía: “yo nunca le hice nada, perdón por todo por favor cuide a mi hija”. Aunque dice que Baby Demoni había tenido actuaciones suicidas previamente, la mamá de la influenciadora asegura que no es cierto.Samor One señaló que al regresar al apartamento la encontró colgada en el tubo del baño con una sábana gris, por lo que la bajó y decidió llevarla al centro médico más cercano.“Yo no soy ningún feminicida. Yo no he cometido ningún acto de feminicidio. Lo puedo decir aquí en frente de las cámaras, enfrente de todas las personas que estén viendo este programa. Todo el mundo es inocente hasta que se demuestre lo contrario. Han pasado 6 meses, ya fui al interrogatorio”, enfatizó.Por su parte, la Fiscalía se negó a pronunciarse en Séptimo Día sobre el caso argumentando que la investigación sigue abierta.
John Jairo y su hermano fueron entregados por su madre biológica a una mujer que terminó criándolos, educándolos y queriéndolos como si fueran suyos. Sin embargo, cuando ella murió nada de lo que tenían lo podían heredar, según la justicia, porque no compartían la misma sangre. En Los Informantes, conozca la historia del primer fallo que reconoce los derechos de lo que se llama en Colombia un hijo de crianza.John Jairo Marín Martínez, de 45 años, cuenta que su madre biológica decidió entregarlos a doña María Riquilda Plazas Montañés al ver “su situación tan difícil, de falta de dinero, falta de protección, porque tras la muerte de mi padre ella queda desprotegida completamente”. Entonces, María les dio estudio, cariño, protección y cuidado durante 37 años, los tres formaron una familia.Ella no tenía hijos y tampoco se había casado, pero vivieron durante años en Boyacá, donde tenía una finca con ovejas, ganado, matas sembradas y una tierra polvorosa, árida, de donde brotaba arena. Mamá María, como la llamaban, murió hace 5 años cuando la pandemia sacudió al planeta, dejando un vacío en sus hijos de crianza, pero también una batalla legal por la herencia.“Uno puede alegar hijos de crianza. Le dan un término de 5 años para poder demostrar que hay un vínculo de familia, que hay cariño, que hay protección, que hay cuidados. En mi caso fueron 37 años de convivencia con mi mamá, era más que suficiente”, cuenta John Jairo, al revelar en detalle todos los testimonios, fotos y hasta certificados de colegio que tuvo que recopilar para que un juez fallara a su favor. En primera y segunda instancia no le dieron la razón.Desafortunadamente, mientras esperaban decisiones de la justicia y aún lloraban a su mamá de crianza, su hermano murió en un accidente de tránsito y John Jairo Marín tuvo que enfrentar el doble duelo, pero la espera al fin cobró frutos. Cinco años después, al fin le notificaron que la Corte Suprema de Justicia falló a su favor.“Para mí se hizo justicia. Fue una convivencia, lo que realmente es una familia de verdad, donde hay amor, donde hay cariño, cuidado, respeto”, revela aliviado.Un fallo sin precedentes El magistrado Fernando Jiménez Valderrama fue el encargado de sentar jurisprudencia en este caso. “Nosotros tenemos una riqueza natural, pero también humana muy importante en el país y una gran diversidad de formas sociales. Un poco la ley intenta ajustarse, digamos, a esa dinámica de nuevas formas familiares”, subrayó.Y es que el fallo que reconoció a John Jairo, un hombre campesino y minero, sus derechos es contundente: “A pesar de que sobrevive la madre biológica, el demandante tiene derecho a ser declarado hijo de crianza de María Riquilda Plaza, puesto que ella lo acogió y protegió desde niño”. Entre tanto, la madre biológica de John Jairo vive muy cerca, también Boyacá, y se ven de vez en cuando.
En la comunidad de cuidado El Bosque, ubicada en Bogotá, los días de Héctor Catamuscay Ramírez transcurren entre el agradecimiento por tener un techo y el dolor profundo de un teléfono que no suena. A sus 82 años, este hombre es parte de una estadística alarmante en la capital colombiana, donde se estima que 22.000 adultos mayores viven en condiciones de abandono. Séptimo Día conoció su caso. Sin embargo, para Héctor, la cifra no es lo que duele, sino la reacción de su propia familia ante sus intentos de comunicarse con ellos.Según el adulto mayor, sus tres hijos han decidido borrarlo de sus vidas. Según relata, el rechazo ocurre en el instante en que su identificación aparece en las pantallas de los celulares. "Yo los llamo, no me contesto. ¿Ven que es el número mío? Apagar", afirma Héctor con una resignación que evidencia años de intentos fallidos por restablecer un vínculo que hoy parece inexistente.De sostener a su familia a estar desamparadoLa historia de Héctor no siempre fue de carencias. Según su propio testimonio, hubo una época de estabilidad donde el trabajo y la familia eran su eje central. Recuerda con especial afecto a la madre de sus hijos, a quien conoció cuando él tenía 31 años y ella era una joven campesina.Durante ese tiempo, Héctor asegura haber cumplido con su rol. "Yo lo trataba muy bien y cuando hacía un buen trabajo, un contrato bueno, les compraba ropita, me gustaba verlos bien vestiditos y todo. Los llevaba fútbol, los llevaba al radio y todo lo que me pedían", relata Héctor al recordar los años en los que sus hijos eran pequeños.Incluso, menciona que cuando crecieron, utilizó sus conexiones laborales para asegurarles un futuro: "Les conseguía trabajito, me dijeron, tráigalo, son menores, entre 14 y 15 años. Y después fueron ascendiendo como ayudantes en los camiones".Sin embargo, el fallecimiento de su esposa marcó el inicio de un declive emocional y financiero. "Casi me vuelvo loco. Vendí el taller y estaban pequeños. Entonces ahí fue cuando empezó lo duro para mí, pero salí adelante", explica sobre el momento en que la estructura familiar comenzó a quebrarse.Tras la partida de su compañera y el matrimonio de sus hijos, el apoyo desapareció: "Ya se casaron, entonces ya no me volvieron a ayudar, hasta que llegó el abandono total".Ese vacío lo llevó a vivir dos años en la indigencia, deambulando por las calles de Bogotá sin rumbo fijo. Héctor describe la crudeza de esas noches a la intemperie antes de ser rescatado por los servicios sociales del Distrito: "Cuando ya el cansancio de caminar tanto donde me sentaba ahí quedaba conseguía unos cartoncitos y me arropaba".Contradicción de las versiones: ¿Un "buen padre"?Como en muchos casos de abandono en Colombia, la historia de Héctor Catamuscay tiene otra cara. Aunque él se describe como un padre ejemplar que lo dio todo por sus hijos, el testimonio de uno de ellos ofrece una perspectiva diferente sobre las razones del alejamiento. Aunque prefirió no hablar ante las cámaras de manera oficial, el hijo cuestionó la conducta de su padre durante su juventud, señalando que Héctor "tomara alcohol con frecuencia y no se preocupara por el futuro de sus hermanos y el suyo".Sus hijos argumentan que en el pasado ya intentaron auxiliarlo pagando un lugar para que viviera, pero que él optó por otros caminos. Independientemente de quién tenga la razón sobre el pasado, Héctor hoy se encuentra en una situación de vulnerabilidad, dependiendo del Estado.Un ruego por afecto antes que por dineroA diferencia de otros adultos mayores que claman por recursos económicos, la petición de Héctor Catamuscay es estrictamente emocional. A pesar de residir en un hogar donde recibe alimentación y atención interdisciplinaria, el vacío que siente es de compañía. El Estado colombiano, a través del sistema distrital, invierte aproximadamente $7 millones mensuales en la atención de cada adulto mayor en estas condiciones.Gerson Bermont, secretario de salud de Bogotá, enfatizó que la ayuda estatal no debería eximir a la familia de sus responsabilidades: "Si necesitan ayuda, estamos dispuestos a dárselo, pero sin romper el vínculo familiar, porque la corresponsabilidad sigue siendo conjunta".El marco legal: El abandono como delitoEn Colombia se contemplan consecuencias graves. La Ley 1850 de 2017 establece que el abandono de una persona mayor es una forma de violencia intrafamiliar y un delito penal. Las sanciones para quienes incurran en este desamparo pueden incluir penas de prisión que oscilan entre los 4 y los 8 años, además de multas económicas significativas.*Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos. Cuenta con información y reportería propia de Séptimo Día.
La historia de José Benjamín Sánchez y María Felisa Mosquera, ambos de 82 años, representa uno de los matices más crueles del desamparo en la vejez: el abuso económico por parte de parientes cercanos. Tras compartir casi medio siglo de vida, esta pareja regresó a Colombia buscando tranquilidad, pero terminó enfrentando la indigencia. Séptimo Día los conoció.Su unión comenzó en 1980, cuando se conocieron y decidieron, según palabras de María Felisa, unirse "para siempre". Durante décadas, la pareja se estableció en Venezuela, donde construyeron un patrimonio fruto de su trabajo. Él se desempeñó como conductor y ella como costurera, logrando adquirir una vivienda y vehículos. Sin embargo, en 2019, la combinación de una crisis económica profunda y el deterioro en la salud de ambos, ella sufrió una trombosis que le quitó la vista y él enfrentó dos infartos, los obligó a venderlo todo para buscar refugio en Bogotá.El robo de su sobrina que los dejó en la calleAl llegar al barrio Venecia, en el sur de Bogotá, José Benjamín portaba el capital de toda su vida, una suma cercana a los 90.000 dólares. Con la intención de no estar solos y contar con apoyo familiar, invitaron a una sobrina de María Felisa a vivir con ellos. Lo que esperaban que fuera un acto de acompañamiento se transformó en el inicio de una pesadilla.José Benjamín relata con amargura el momento del robo: "Alquilé un apartamento ahí, pues había un familiar de ella por allá y nos lo trajimos para que nos acompañara, pero resulta que la señora nos robó, se llevó la platica, quedamos pues prácticamente sin nada"Esta traición no solo les arrebató su seguridad financiera, sino que los dejó en una situación de vulnerabilidad extrema. Según sus propias palabras, la decisión de confiar en su pariente fue "una perdición más grande" que los dejó "con una mano adelante y otra atrás".El dolor del desamparo durante su vejezA diferencia de otros casos de abandono donde existen hijos que se desentienden de sus padres, José Benjamín y María Felisa enfrentan la soledad de no haber tenido hijos. Esta ausencia de una red de apoyo hizo que, tras el robo, no hubiera nadie que pudiera responder por sus necesidades básicas.Al ser consultado sobre si existían otros familiares que pudieran auxiliarlos, José Benjamín explicó la distancia y la imposibilidad de sus otros parientes: "Somos muy, muy distantes, ya los hermanos míos pues son más viejos que yo, entonces ya ellos viven de los hijos, de los nietos. Yo pienso que ellos pues a la hora de la verdad ellos no tienen con uno"Ante esta difícil situación, el Estado colombiano debió intervenir para evitar que la pareja terminara viviendo en las calles, una realidad que afecta a miles de adultos mayores en el país.El dolor de la separación institucionalLa entrada al sistema de protección trajo consigo un nuevo desafío emocional. Inicialmente, al no existir protocolos que permitieran el ingreso conjunto inmediato, la pareja fue separada por primera vez en 46 años. María Felisa recuerda el impacto psicológico de ese momento: "No, yo me puse a llorar porque, ¿cómo es posible que me van a llevar a mí sola por allá y me separaron de Benjamín?".Durante dos meses, los adultos mayores vivieron en centros distintos, enfrentando la incertidumbre y la tristeza de la soledad. No fue sino hasta su traslado a la Comunidad de Cuidado Bello Horizonte, gestionada por la Secretaría de Integración Social en Bogotá, que lograron reencontrarse. José Benjamín describe el alivio de volver a estar juntos: "Pues sentimos alegría porque duramos dos meses distanciados, entonces que nunca nos había tocado y llegamos a este lugar y estamos junticos, pues estamos felices".Abandono y justicia: el marco legal en ColombiaEl caso de esta pareja hace parte de una problemática nacional creciente. Según datos oficiales, en el año 2024 se registraron más de 1.000 denuncias que involucraban a 2.000 ancianos abandonados en el país. En Bogotá, el costo de atender a un adulto mayor en estas comunidades de cuidado asciende a los $7 millones mensuales por persona, recursos que provienen del erario público cuando las familias no responden.La legislación colombiana, a través de la Ley 1850 de 2017, tipifica el abandono como un delito que puede acarrear penas de 4 a 8 años de prisión y multas económicas de hasta cinco salarios mínimos. Esta ley no solo castiga el desamparo físico, sino que también busca proteger a los adultos mayores de la violencia económica y el maltrato intrafamiliar. Expertos señalan que "es un delito dejar a una persona mayor pariente en una situación de abandono", una advertencia que cobra relevancia ante el envejecimiento acelerado de la población.Actualmente, José Benjamín y María Felisa residen en Bello Horizonte, donde reciben alimentación y atención interdisciplinaria costeada por el Estado. Aunque han recuperado la estabilidad, su historia permanece como un testimonio del riesgo que enfrentan los adultos mayores ante la falta de redes de apoyo sólidas y la fragilidad de los vínculos familiares frente al interés económico.*Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos. Cuenta con información y reportería propia de Séptimo Día.
El proyecto del Regiotram del Norte, que conectará a Zipaquirá con Bogotá, se encuentra en el centro de una controversia tras conocerse el documento que establece su financiación. Según el texto, la Nación financiará cerca del 81,6% del proyecto, dejando por fuera la participación económica inicial de la alcaldía de la capital del país. (Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)La administración del alcalde Carlos Fernando Galán afirmó que estuvo dispuesta a aportar 2,3 billones de pesos para este proyecto. No obstante, el aval fiscal no se concretó debido a que el Conpes nacional, que es el documento que establece los lineamientos, estrategias, metas y financiación del proyecto, se expidió el 30 de octubre, y la ley de garantías comenzaba el 8 de noviembre. Por lo tanto, no fue posible realizar el trámite necesario en el Consejo de Bogotá para garantizar los recursos por parte del Distrito. "En una semana era imposible que el Consejo recibiera el proyecto, presentara ponencias, lo aprobaran en primer debate, lo aprobaran en segundo debate, para poder sacar adelante las vigencias", dijo Galán en entrevista con Noticias Caracol. El mandatario resaltó que, al no estar en la financiación del proyecto, la Nación entró a cubrir los recursos relacionados con los estudios de factibilidad del proyecto. Sin embargo, para Galán, estos son insuficientes: "Hay, por ejemplo, cuatro intersecciones que contemplan puentes vehiculares valorados en 180.000 millones de pesos en total. Valen más cuatro puentes con toda la infraestructura que se requiere. Entonces, por eso es necesario que Bogotá esté presente, porque si Bogotá participa va a poner poner recursos y ajustar temas para hacer una buena integración del sistema". El funcionario añadió que en estos puentes "es fundamental que se hagan las intersecciones suficientes por un lado y completas por otro lado para peatones y para ciclistas (...) y que ver cómo intervenimos esas zonas y eso hay que incorporarlo en el proyecto y cuánto vale para que se haga bien". Además, sobre el sistema de protección del tren, que viajará a velocidades de hasta 50 km/h, advirtió: "Eso requiere de unas rejas a cada lado del tren para proteger el tren. Eso divide en cierta forma la ciudad".¿Qué ha dicho el Ministerio de Transporte sobre el Regiotram del Norte?Ante esta situación, el Ministerio de Transporte indicó que decidió cubrir los recursos faltantes para evitar que el proyecto departamental se viera afectado. La ministra María Fernanda Rojas aclaró que Bogotá no ha sido excluida, pues de los 17 billones de pesos que cuesta la obra, 7 billones se invierten en la ciudad, donde además quedarán 11 de las 17 estaciones. "Como el distrito no ha asegurado los 2,3 billones de pesos que en principio dijo estar dispuesto a aportar, pero que no se concretaron ni en noviembre, cuando entraba a regir la ley de garantías, firmamos un otrosí entre Gobernación y Nación haciendo la mayor parte de los aportes (...) no podíamos poner en riesgo el proyecto", indicó la ministra.Por su parte, el gobernador de Cundinamarca señaló que se han realizado 23 mesas técnicas con el gobierno distrital actual, atendiendo 40 de las 54 observaciones presentadas.LAURA VALENTINA MERCADONOTICIAS CARACOL DIGITAL
Viajar en avión con dispositivos electrónicos se volvió parte de la rutina. Teléfonos, audífonos, tabletas y computadores siempre van en el equipaje de mano. Junto a estos aparatos, también aparecen los bancos de energía, conocidos como power banks, que se usan para cargar equipos cuando no hay tomas disponibles. Desde marzo de 2026, la Aeronáutica Civil de Colombia decidió cambiar las reglas sobre estos elementos en vuelos nacionales e internacionales.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)Cambios en el uso de baterías portátiles durante vuelos nacionales e internacionalesLa nueva directriz afecta el transporte, el uso y la recarga de baterías portátiles que funcionan con litio. El cambio no surgió de la nada. Responde a estándares que ya se aplican en otros países y a normas técnicas adoptadas por la Organización de Aviación Civil Internacional. El objetivo es reducir riesgos durante el vuelo relacionados con incendios o fallas eléctricas dentro de la cabina.El primer punto clave es que los bancos de energía no se pueden usar ni recargar una vez el avión está en el aire. Tampoco se permite usarlos para alimentar otros dispositivos durante el vuelo. Esto incluye celulares, audífonos, cámaras o cualquier equipo que normalmente se conectaría a una batería externa. Es una prohibición directa y aplica para todos los pasajeros sin excepción.¿Cómo se pueden transportar las baterías portátiles?En cuanto al transporte, estos elementos solo se pueden llevar en el equipaje de mano. Está prohibido llevarlos en el equipaje facturado o de bodega. La razón es sencilla: si ocurre una falla térmica, la tripulación puede reaccionar con mayor rapidez cuando el objeto está en la cabina y no en la parte inferior del avión.La Aerocivil fijó un límite claro sobre la cantidad permitida. Cada pasajero puede llevar máximo dos bancos de energía como repuesto. No se puede llevar una cantidad mayor, aunque sean de menor tamaño. Además, cada uno debe estar protegido de forma individual para evitar cortocircuitos. Esto implica cubrir los puertos, usar estuches o bolsas aislantes y evitar que entren en contacto con objetos metálicos como llaves o monedas.La capacidad de las baterías también tiene límites definidos. Los bancos de energía con capacidad hasta 100 Wh se permiten sin necesidad de autorización adicional, siempre que cumplan las demás condiciones. Para aquellos que tengan una capacidad entre 100 Wh y 160 Wh, el pasajero debe contar con aprobación previa de la aerolínea antes del viaje. Las baterías que superen los 160 Wh no están autorizadas para el transporte aéreo bajo ninguna circunstancia.No se permite llevar baterías dañadasOtro aspecto que señala la directriz está relacionado con el estado de las baterías. No se permite llevar bancos de energía dañados, inflados, con señales de sobrecalentamiento o con modificaciones visibles. Estos elementos representan un riesgo mayor y pueden ser retenidos en los controles de seguridad del aeropuerto.La Aeronáutica Civil también hizo un llamado directo a las aerolíneas y a los operadores aeroportuarios. Se les solicita actualizar de inmediato sus procedimientos, manuales y programas de instrucción. La aplicación de estas reglas no queda solo en el papel, sino que debe reflejarse en los controles, en la información al pasajero y en la actuación del personal en tierra y a bordo.¿Desde cuándo entró en vigencia la norma?Estas medidas entraron en vigencia a partir del 27 de marzo de 2026 y hacen parte de una actualización técnica incluida en un documento internacional sobre el transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea. En este contexto, los bancos de energía se consideran una fuente de riesgo si no se manejan bajo controles claros.Para los pasajeros, el cambio implica planear mejor el viaje. Antes de llegar al aeropuerto, conviene revisar la capacidad del power bank, verificar su estado y asegurarse de llevar solo la cantidad permitida. Durante el vuelo, se debe asumir que los dispositivos electrónicos dependerán de su propia batería o de los sistemas del avión, si están disponibles.Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos.ÁNGELA URREA PARRANOTICIAS CARACOL
El Ministerio de Transporte puso en marcha una línea de financiamiento dirigida a propietarios de taxis que desean reemplazar vehículos de combustión por unidades eléctricas. Esta herramienta financiera se estructura a partir de un cupo total de $14.800 millones, administrado en alianza con Bancóldex y respaldado por el Fondo Nacional de Garantías. El programa se integra a los objetivos de transición energética definidos por el Gobierno y a la modernización del parque automotor usado en el servicio de transporte individual. (Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)El esquema se orienta a propietarios de máximo tres taxis, siempre que sean aceptados dentro del programa de sustitución del Fondo para la Promoción del Ascenso Tecnológico (FOPAT). Esta condición define el alcance de los beneficiarios y busca focalizar el apoyo en pequeños tenedores del servicio público individual. El Ministerio de Transporte determinó que los recursos estarán disponibles hasta su agotamiento, lo que significa que los propietarios interesados deberán cumplir los requisitos técnicos y administrativos definidos por el programa para acceder al crédito. La ministra de Transporte, Mafe Rojas, señaló: “Hoy damos un paso concreto hacia una movilidad más limpia y justa. Esta línea de crédito no solo facilita que pequeños propietarios renueven sus taxis, sino que los convierte en protagonistas de la transición energética del país. Estamos hablando de menos emisiones en nuestras ciudades, más eficiencia en el servicio y mejores condiciones económicas para los transportadores”.¿Cuánto recibirá cada taxista que adquiera un taxi eléctrico?La línea permite financiar hasta $92 millones por taxi eléctrico. De ese monto, en promedio, cerca de la mitad se traduce en apoyo directo, ya sea por cobertura de costos iniciales o por mecanismos que reducen la carga financiera del propietario. Mintransporte ha explicado que, dentro de los incentivos asociados a la transición tecnológica, el apoyo para cada taxista puede aproximarse a los $50 millones, dependiendo del valor comercial del vehículo, la infraestructura de recarga y los rubros operativos incluidos. Aunque el Ministerio de Transporte no presenta la cifra exacta como subsidio directo, la financiación total alcanza valores suficientes para reducir las barreras económicas más frecuentes entre pequeños propietarios.Cabe destacar que, el financiamiento no se limita a la compra del vehículo. También cubre la infraestructura de recarga, los costos de matrícula y un componente relevante: el capital de trabajo equivalente al mes en que el conductor deja de operar mientras el vehículo nuevo entra en servicio. Esta cobertura se diseñó para evitar afectaciones económicas durante la transición entre un automotor y otro. El crédito contempla un plazo de hasta cinco años y un periodo de gracia de tres meses. Durante ese tiempo, el propietario no está obligado a realizar pagos de capital, lo que contribuye a aliviar su flujo de ingresos en la etapa inicial del proceso de sustitución. Según el Ministerio, este diseño se ajusta a las necesidades típicas de pequeños conductores y propietarios, cuyas operaciones dependen de ingresos diarios y no suelen contar con ahorros suficientes para enfrentar periodos sin actividad. El Fondo Nacional de Garantías desempeña un papel central en el esquema, pues cubre el 100% del costo de la comisión de la garantía, lo que reduce el riesgo para las entidades financieras. Además, permite que propietarios con historial limitado de crédito puedan acceder al financiamiento sin condiciones restrictivas. Este punto ha sido destacado por voceros de Bancóldex, quienes resaltan que el programa está estructurado para llegar a distintas regiones del país y favorecer la renovación del servicio. ¿Cómo acceder al beneficio para comprar taxis eléctricos?Los requisitos principales se resumen en cinco puntos derivados de las directrices del Ministerio:Ser propietario de hasta tres taxis registrados para servicio público individual.Presentar un vehículo que cumpla las condiciones de sustitución definidas por el FOPAT, lo que incluye estar dentro del programa oficial.Cumplir los procesos de evaluación técnica y administrativa exigidos para validar la idoneidad del vehículo a reemplazar.Aceptar las condiciones financieras del crédito estructurado junto a Bancóldex.Realizar el trámite en los canales autorizados y dentro del periodo en el que los recursos permanezcan disponibles.Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos. Cuenta con reportería propia de Noticias Caracol.ÁNGELA URREA PARRANOTICIAS CARACOL
La radicación del Proyecto de Ley 347 de 2026 se reversó este lunes 2 de febrero. El Gobierno Nacional había propuesto el articulado buscando regular la operación de las plataformas digitales de transporte. Tras críticas al proyecto, la Superintendencia de Transporte (Supertransporte) anunció que decidieron retirar el proyecto para hacerle ajustes.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)En entrevista para Noticias Caracol, José Daniel López, director ejecutivo de Alianza In, gremio que agrupa a estas plataformas, había calificado de extremo el proyecto. “Es un proyecto de ley completamente draconiano, autoritario, regresivo, que contempla un amplio menú de medidas que terminan afectando a conductores, a usuarios, a empresas de plataformas”, aseguró López.Lea: Esta es la multa que enfrentarían quienes usen aplicaciones de transporte, según proyecto de ley¿En qué consistía el proyecto de ley?Entre las medidas que se leían en el proyecto retirado se encontraba el de la inmovilización de los vehículos. “A los conductores que trabajan honradamente con sus vehículos les imponen movilizaciones... cuatro meses sin el carro con el cual llevan el sustento a la casa”, comentó López sobre esta medida. El texto proponía una escala de inmovilización para las personas que operaran estas plataformas, primero de 60 días, luego de 90, si había reicidencia y cuna tercera vez de hasta 120 días sin el vehículo.Uno de los puntos más polémicos del documento fue el esquema de multas directas. Según el texto, tanto los conductores como los ciudadanos que utilicen estas aplicaciones podrían enfrentar sanciones de hasta 4,7 millones de pesos por cada servicio prestado o tomado.Un conductor consultado por este medio dijo que la regulación sería justa si se equiparan los costos. “Me parece que sí sería válido que regulen las plataformas en la medida en que pues también entren a participen también de los mismos costos que tiene el vehículo de servicio público el taxi... que está regulado a través de un seguro que es por ejemplo el seguro contractual y extracontractual”, aseguró el hombre. Luis Gabriel Serna, jefe de la Oficina Jurídica de la Superintendencia de Transporte, dio los detalles del retiro del proyecto para que fuera reestructurado y presentado nuevamente."Considerando las múltiples y sincrónicas erradas interpretaciones de algunos artículos del proyecto de ley 347 del 2026, recientemente radicado en el Congreso, conocido más como régimen sancionatorio del sector transporte, el Gobierno Nacional decidió retirarlo para hacer algunos ajustes al articulado, de tal manera que transmitan mayor claridad a la opinión pública y sea el reflejo de las mesas de negociación que se han venido adelantando con los gremios de carga", dijo Serna en unas declaraciones compartidas en los canales de la Superintendencia de Transporte.MATEO MEDINA ESCOBARNOTICIAS CARACOL
Desde enero de 2026 rigen nuevas tarifas del transporte intermunicipal en Cundinamarca, con impacto directo en los municipios cercanos a Bogotá. Los valores ya se cobran en rutas de alta demanda como Chía, Cajicá, Zipaquirá, Ubaté y corredores de Sabana Centro, norte y occidente del departamento. El ajuste responde a cambios en los costos de operación y se aplica bajo un esquema de libertad tarifaria vigilada, diferente al de TransMilenio. (Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)¿Cómo se fijan las tarifas de buses intermunicipales en 2026?Cabe resaltar que el transporte intermunicipal no tiene una tarifa única definida por una autoridad local. Las empresas publican cuadros tarifarios y los aplican en terminales y paraderos autorizados, con vigilancia de la Superintendencia de Transporte. Para 2026, el incremento se explicó por el aumento del salario mínimo, el costo del ACPM, los peajes y los insumos del sector. El resultado fue un reajuste general en la mayoría de rutas que conectan Bogotá con municipios de Cundinamarca. Tarifa mínima y recorridos cortosEn los trayectos más cercanos a Bogotá, la tarifa mínima quedó fijada en $5.000 para recorridos cortos. Desde la capital, destinos como Teletón/La Caro se cobran en $6.000, Chía (centro) en $7.000 y Cajicá en $7.500. Estos valores ya aparecen en los tarifarios de empresas como Rápido El Carmen y Flota Chía. Las rutas hacia Zipaquirá y puntos intermedios de Sabana Centro muestran los siguientes valores: Zipaquirá y La Paz en $10.500, Cruce del Neusa en $13.000 y Casa Blanca en $13.500. Otros destinos cercanos como La Ruidosa se cobran en $14.000, Pajarito en $15.000 y Tierra Negra en $16.000. Estos precios se aplican tanto desde la Terminal de Transporte de Bogotá como desde paraderos habilitados en el norte de la ciudad. Para recorridos de media distancia, las tarifas suben de forma gradual según kilómetros y tiempo de viaje. Tausa quedó en $17.000, Sutatausa en $19.000 y Ubaté en $21.000 desde Bogotá. En estos corredores, el ajuste frente a 2025 se acerca a dos dígitos, según los cuadros tarifarios publicados a comienzos de enero.Norte de Cundinamarca y conexiones con BoyacáEn rutas más largas, los valores se incrementan de manera proporcional. Desde Bogotá, Capellanía se cobra en $26.000, Carmen de Carupa en $27.000 y Lenguazaque en $30.000. Fúquene y Susa quedaron en $31.000, mientras Simijaca y Guachetá se fijaron en $32.000. Para destinos fuera del departamento, como Chiquinquirá, el pasaje quedó en $40.000, y hacia Villa de Leyva, en $50.000. Por su parte, Ubaté funciona como nodo regional y tiene su propio cuadro tarifario. Desde este municipio, viajar a Sutatausa, Carmen de Carupa y Capellanía cuesta $6.000; a Tausa, $7.500; y a Tierra Negra, $9.000. Lenguazaque se fijó en $9.400, Fúquene en $9.500 y Guachetá en $11.700. El viaje desde Ubaté a Bogotá quedó en $21.000. Occidente cercano a BogotáEn el corredor occidental, las tarifas también se actualizaron. Cartagenita se cobra en $14.000, Zipacón en $21.000, Anolaima y Cachipay en $27.000, y Calandaima en $30.000. Estos valores aplican para rutas directas y combinadas, según el punto de salida en Bogotá.Diferencias frente a TransMilenioA diferencia del transporte intermunicipal, TransMilenio tiene una tarifa definida por el Distrito. Para 2026, el pasaje quedó en $3.550. En cambio, los buses intermunicipales ajustan precios según costos y distancia, con control posterior de la autoridad nacional. Esta diferencia explica por qué viajar a municipios cercanos puede costar el doble o más que un recorrido urbano.Las empresas están obligadas a exhibir el tarifario vigente dentro del vehículo o en el punto de despacho. El valor cobrado debe coincidir con el listado oficial. Abordar en terminales y paraderos autorizados reduce cobros irregulares. En varias rutas ya se aceptan pagos electrónicos, lo que permite verificar el monto exacto del pasaje. Para quienes se desplazan a diario entre Bogotá y municipios cercanos, el ajuste de 2026 implica un aumento mensual relevante en transporte. En rutas como Chía–Bogotá o Cajicá–Bogotá, el gasto acumulado supera con facilidad el de años anteriores, al sumar ida y regreso durante el mes laboral.Las tarifas publicadas en enero de 2026 se consideran vigentes para el año, salvo cambios extraordinarios en combustibles o peajes. Las empresas recomiendan consultar los cuadros oficiales antes de viajar, en especial en temporadas de alta demanda como Semana Santa, mitad de año y fin de año. Resumen de precios clave para rutas intermunicipales en CundinamarcaTarifa mínima recorridos cortos desde Bogotá: $5.000Chía (centro): $7.000Cajicá: $7.500Zipaquirá / La Paz: $10.500Sutatausa: $19.000Ubaté: $21.000Chiquinquirá: $40.000Villa de Leyva: $50.000ÁNGELA URREA PARRANOTICIAS CARACOL
Desde el 14 de enero de 2026, la tarifa para los servicios de TransMilenio, TransMiZonal y TransMiCable en Bogotá queda en $3.550. Este ajuste de $350 ha desatado un debate técnico y político entre el Gobierno Nacional y la Administración Distrital. Mientras el Ministerio de Transporte señala un posible incremento desproporcionado, la Alcaldía de Bogotá sostiene que es una medida indispensable para evitar el colapso financiero del sistema ante el sorpresivo aumento del salario mínimo y los costos de los insumos.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias de Colombia y el mundo)En un comunicado de este 12 de enero de 2026, el Ministerio de Transporte manifestó que el incremento del 10,9 por ciento no está plenamente justificado por el alza del salario mínimo. Según la cartera nacional, este ajuste supera el Índice de Precios al Consumidor (5,1 por ciento), que tradicionalmente ha sido el referente principal para los análisis tarifarios del transporte público.El Ministerio argumentó que los costos laborales son solo una de las variables estructurales del sistema y que no se puede realizar un traslado inmediato de este costo al usuario sin un análisis técnico y financiero integral. Por ello, junto a la Superintendencia de Transporte, solicitará a TransMilenio S.A. un desglose detallado que diferencie los costos asociados al IPC, al salario mínimo y a la eficiencia operativa. La entidad enfatizó que, dado que la Nación cofinancia la infraestructura y recientemente aprobó convenios para flota eléctrica, es imperativo adoptar decisiones técnica y fiscalmente responsables que protejan el interés general.(Lea: ¿Desde cuándo subirá pasaje de TransMilenio a $3.550? Estas personas tendrán algunos viajes gratis)Las razones de la Alcaldía de Bogotá para el aumento de 350 pesosPor su parte, la Alcaldía de Bogotá explicó que la propuesta inicial era de un incremento de solo $250, basada en una proyección de aumento del salario mínimo del 11 por ciento. Sin embargo, el Gobierno Nacional decretó un incremento del Salario Mínimo Legal Mensual Vigente (SMLMV) del 23 por ciento. Este cambio, según el Distrito, impactó directamente al sistema, ya que el 20 por ciento de los costos operativos de TransMilenio están indexados a esta variable.Además del factor laboral, la administración distrital detalló otros incrementos en los insumos indispensables para la operación:ACPM: registró una variación superior al 15 por ciento entre octubre de 2024 y octubre de 2025.Gas Natural Vehicular (GNV): aumentó más del 10 por ciento, con el riesgo de subir hasta un 50 por ciento en 2026 si se requiere importar gas.Carga prestacional: el sistema emplea a 35.000 colaboradores, de los cuales el 87 por ciento percibe entre uno y dos salarios mínimos, lo que obliga a actualizar sus remuneraciones según la ley.La Alcaldía indicó que no realizar este ajuste podrían presentarse afectaciones en la calidad del servicio, como menor oferta, intervalos más largos y reducción en la confiabilidad del SITP. Desde el Distrito añadieron que el aumento propuesto contribuye a mitigar y reducir la presión sobre el Fondo de Estabilización Tarifaria.NOTICIAS CARACOL
Con la llegada del 2026, la planificación económica se vuelve una prioridad para los colombianos, por lo que el Ministerio de Transporte compartió la base gravable para el pago del impuesto sobre vehículos correspondiente a la vigencia fiscal de 2026. Este documento dicta las reglas del juego para el impuesto vehicular que regirá en 2026; si bien la mayoría de los propietarios deben prepararse para cumplir con esta obligación anual, existe un grupo de quiénes no tendrán que pagar este tributo este año.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias de Colombia y el mundo)¿Cómo saber cuánto debo pagar en el impuesto vehícular?Para aquellos que deben realizar este pago, el proceso inicia con la determinación de la base gravable, que es el valor comercial que asigna el Gobierno a su vehículo, por lo que el Ministerio de Transporte establece que los avalúos no podrán superar el incremento del Índice de Precios al Consumidor (IPC), el cual se fijó en un 5,38% para este periodo de referencia.Este ajuste busca garantizar que el cobro sea proporcional a lo que cada persona puede pagar. Para facilitar este trámite, el ciudadano puede acceder al sistema SIBGA (Sistema de Información de Bases Gravables), una herramienta donde, ingresando la marca, línea y modelo del vehículo, se obtiene el valor exacto sobre el cual se liquidará el impuesto.Lea también: ¿Desde cuándo le sube el arriendo en 2026, según el IPC? Este es el porcentaje que debe pagarEs importante mencionar que existen algunos casos específicos para este pago según la resolución. Por ejemplo, para los vehículos matriculados en San Andrés, Providencia y Santa Catalina, los propietarios solo pagan sobre el 45% de la base gravable establecida. En las unidades especiales de desarrollo fronterizo, el beneficio es del 50% del valor comercial. Por el contrario, los vehículos con blindaje deben asumir un recargo del 10% sobre su base gravable.Para los vehículos usados, el impuesto se cobra a partir del 1 de enero de 2026. Para quienes adquieran un carro o moto nuevo durante el año, el cobro será proporcional al tiempo que reste hasta el 31 de diciembre. Conocer estas normativas no solo permite evitar sanciones, sino también aprovechar los incentivos por pronto pago que suelen ofrecer las administraciones locales.A través de la siguiente tabla, puede comprender los valores y respectiva tarifa aplicable con mayor facilidad:Tipo de vehículo / valorTarifa aplicableHasta $57.349.0001,5%Desde $57.349.001 hasta $129.032.0002,5%Superiores a $129.032.0003,5%¿Cuáles son los vehículos que no pagan este impuesto?De acuerdo con las fuentes oficiales y la normativa vigente, la exención más celebrada impacta motocicletas, motocarros, cuatrimotos, mototriciclos con cilindrajes menores o iguales a 125 centímetros cúbicos (cc). Este segmento, que representa una parte vital de la movilidad para trabajadores y familias en todo el territorio nacional, no fue incluido en las tablas de recaudo para el 2026.¿Dónde y cuándo se paga el impuesto vehicular en Bogotá?Para poder realizar el pago de este impuesto deberá ingresar al portal de la Secretaría de Hacienda de Bogotá y dirigirse a la Oficina Virtual. Para las fechas de pago, de acuerdo con la página de la Alcaldía Mayor de Bogotá, los contribuyentes pueden pagar con un 10 % de descuento hasta el 15 de mayo de 2026. Sin este beneficio, la fecha límite es el 24 de julio de 2026.Este año vuelve el Sistema de Pago Alternativo por Cuotas Voluntario (SPAC) para este impuesto, por lo que quienes necesiten diferir el pago, pueden utilizar esta modalidad que permite pagar en dos cuotas y sin intereses, teniendo la primera el 3 de julio de 2026 y la segunda el 4 de septiembre de 2026. Para poder utilizarlo, usted debe presentar la declaracióń inicial hasta el 12 de junio de 2026.ANDRÉS FELIPE ADAMES RESTREPONOTICIAS CARACOL
La normalización de la operación aérea en Colombia avanza más rápido de lo previsto. Tras una contingencia técnica que impactó a la flota Airbus A320, el Gobierno nacional, a través del Ministerio de Transporte y la Aeronáutica Civil (Aerocivil), confirmó que la normalización técnica ha alcanzado el 87%. El anuncio se produjo tras una nueva sesión del Puesto de Mando Unificado (PMU) que reunió a líderes gubernamentales y representantes de aerolíneas clave como Avianca, LATAM y JetSMART. El país entra oficialmente en una fase de estabilización operacional.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)¿Cómo va la actualización en aviones de Avianca?De las 124 aeronaves que fueron inicialmente afectadas por la contingencia, un total de 108 ya han completado exitosamente la actualización. Esto representa un 87.1% de la flota A320. Los datos desglosados por aerolínea muestran un rápido cumplimiento en algunos casos:LATAM: 5 de 5 aeronaves actualizadas, alcanzando el 100% de normalización.JetSMART: 1 de 1 aeronave actualizada, también al 100%.Otras aerolíneas (principalmente Avianca): 102 unidades actualizadas, representando el 86.4% de su flota afectada.Adicionalmente, se logró reducir la presión sobre los talleres, ya que cuatro de las 23 aeronaves que inicialmente requerían traslado a un centro especializado fueron actualizadas sin necesidad de este movimiento, dejando el número pendiente en 19 o 20 unidades. Un avance decisivo en el manejo de la crisis ha sido la liberación del software final por parte de la empresa Thales, que completó los controles de calidad, habilitando el paso clave para dar cierre a la contingencia técnica."La recuperación está avanzando más rápido de lo previsto": ministra de TransporteEl Ministerio de Transporte ya se encuentra coordinando la transferencia inmediata de este software definitivo a los talleres autorizados y la importación de insumos necesarios. Este movimiento estratégico permitirá convertir los procedimientos que hasta ahora eran complejos en actualizaciones rápidas para las aeronaves restantes. A pesar de los avances, el Gobierno aseguró que mantiene una postura firme ante los proveedores. El Ministerio de Transporte reiteró su exigencia directa a Airbus para que entregue de inmediato el software pendiente.La ministra de Transporte, Mafe Rojas, enfatizó que la seguridad es prioritaria y no es negociable. "La recuperación está avanzando más rápido de lo previsto, pero no bajamos la guardia. Airbus debe entregar sin dilación el software faltante," afirmó Rojas. La Ministra fue clara al señalar que ninguna aeronave volverá a volar sin cumplir el 100% de los estándares técnicos.Tras las medidas coordinadas a través del PMU, la afectación a los pasajeros está disminuyendo de manera sostenida. Mientras que el sábado se reportaron 98 vuelos cancelados, la cifra se redujo a 64 vuelos afectados (incluyendo demoras, cambios o cancelaciones) el domingo.En total, entre el 29 y el 30 de noviembre, se consolidaron 148 vuelos afectados (80 nacionales y 68 internacionales), impactando a 22.630 pasajeros. Sin embargo, la coordinación constante y los planes de contingencia activados por las aerolíneas lograron que los principales aeropuertos del país, incluyendo El Dorado en Bogotá, no registraran una congestión severa.Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos. Cuenta con información y reportería propia de Noticias Caracol.ÁNGELA URREA PARRANOTICIAS CARACOL
Un total de 130 aeronaves en Colombia se vieron afectadas por la actualización urgente de software que solicitó Airbus en su flota A320, por evidencia de vulnerabilidades ante exposición a radiación solar intensa. Es por esta razón que el Gobierno Nacional declaró esta actualización como prioridad nacional, y "reiteró su llamado a Airbus para acelerar la entrega del software pendiente, necesario para normalizar completamente la operación aérea del país".Algunas de las aerolíneas que operan en Colombia y se han visto afectadas son JetSmart, Latam y Avianca. Esta última ha recibido el mayor impacto, pues el 70 % de su flota pertenece al modelo A320, por lo cual tuvo que cancelar varios vuelos y decidió no vender más pasajes en los próximos 10 días, hasta el 8 de diciembre. No obstante, en la última actualización indicó que el 51 % de las aeronaves ya se actualizaron. De acuerdo con el Ministerio de Transporte, son 124 aeronaves de Avianca afectadas, de las cuales 90 ya están actualizadas y habilitadas para operar; 11, en proceso de actualización, con finalización prevista para esta noche; y 23 en espera del software que debe entregar Airbus. "El Gobierno del Cambio reiteró su llamado a Airbus para acelerar la entrega del software pendiente, necesario para normalizar completamente la operación aérea del país", indicó la cartera de Transporte en un comunicado.Por otro lado, de Latam hay cinco aeronaves totalmente actualizadas, y de JetSmart un avión ya se actualizó. "Una vez completada la actualización y la verificación técnica de la Aeronáutica Civil, cada aeronave queda plenamente operativa", añadió el Ministerio. Por su parte, la ministra de Transporte, Mafe Rojas, indicó que el Gobierno está haciendo un monitoreo permanente de la situación, y añadió: “Colombia está respondiendo con rigor técnico y absoluta transparencia. La seguridad aérea no se negocia. Ninguna aeronave volverá a operación sin cumplir el 100 % de los estándares exigidos. Le insistimos a Airbus en la urgencia de entregar el software que aún falta”. Plan de acción de Avianca para usuarios afectadosAnte la contingencia, la aerolínea Avianca lanzó un plan de protección que abarca varias alternativas:Reacomodación inmediata: pasajeros con vuelos afectados fueron reubicados en otros vuelos de Avianca o en rutas de aerolíneas aliadas como United, Delta y LATAM.Reprogramación flexible: quienes prefieran cambiar la fecha de viaje pueden hacerlo hasta 180 días después, sin penalidades ni cobros adicionales, siempre que haya disponibilidad y se haga a través del Contact Center.Reembolso completo: disponible para trayectos no utilizados. Si la compra fue directa (avianca.com, Contact Center o puntos de venta Avianca), se gestiona en línea. Si el tiquete fue adquirido por agencia, el pasajero debe contactar a su intermediario.Además, la aerolínea invitó a los viajeros a realizar lo siguiente:Revisar las notificaciones enviadas a los correos asociados a sus reservas.Consultar el estado del vuelo en avianca.com o en la app móvil.Evitar ir al aeropuerto si el vuelo no está confirmado, para prevenir aglomeraciones innecesarias.LAURA VALENTINA MERCADONOTICIAS CARACOL DIGITAL
Después de 2 meses y 10 días de restricciones, pasos controlados y largas filas de vehículos atrapados entre el Meta y la capital del país, el Gobierno Nacional confirmó que hoy sábado 15 de noviembre, a las 5:00 p.m., queda habilitado el tránsito bidireccional por los dos carriles del kilómetro 18 de la vía al Llano, uno de los puntos más sensibles y vigilados de este corredor vial.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)La noticia fue anunciada oficialmente en el Puesto de Mando Unificado de Movilidad, liderado por el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), donde se confirmó que este tramo recuperará su operación normal las 24 horas del día y para todo tipo de vehículo. Con ello se espera aliviar la congestión que ha marcado las últimas semanas y devolver la movilidad a una ruta clave para la economía de los Llanos Orientales.Durante este periodo, el kilómetro 18 se convirtió en un punto crítico debido al deslizamiento que obligó al cierre parcial y a la implementación de pasos alternos. Según informó Jhon Jairo González, director general (e) de Invías, para garantizar la reapertura se ejecutaron múltiples intervenciones técnicas, entre ellas:Remoción total del material del deslizamiento, trasladado a un sitio seguro.Instalación de drenes horizontales, necesarios para evacuar el agua acumulada en la ladera.Construcción de una nueva estructura de pavimento, diseñada para dar estabilidad y mejorar la seguridad de los usuarios.Obras hidráulicas, demarcación, señalización e instalación de elementos de protección, que continuarán desarrollándose incluso después de la reapertura.La ministra de Transporte, Mafe Rojas, celebró este avance asegurando que representa un compromiso cumplido con la región. “Hoy cumplimos con el Meta y con el país. La habilitación de los dos carriles en el km 18 devuelve la confianza en esta vía estratégica y nos permite garantizar una operación más segura, estable y con mejores tiempos de viaje. Seguimos trabajando sin descanso para que la movilidad de los Llanos tenga soluciones definitivas y no solo de emergencia”.Panorama actual en el sector del LlanoEn la salida de Villavicencio hacia Bogotá, este sábado se presenta un flujo vehicular intenso, tanto para quienes ascienden a la cordillera como para quienes llegan al Meta desde la capital colombiana. La congestión persiste especialmente en el propio kilómetro 18, donde se mantiene un represamiento significativo debido al volumen de vehículos acumulados durante las últimas horas.Las autoridades estiman que el tránsito empezará a normalizarse después de las 5:00 p.m., una vez se habilite por completo el paso en ambos sentidos.Recomendaciones para quienes transiten por el puntoAunque los dos carriles quedan habilitados, el Ministerio de Transporte insiste en que el riesgo en la zona no ha desaparecido completamente. Por ello, los usuarios deben respetar las siguientes indicaciones:Velocidad máxima: 30 km/h en el tramo intervenido.No adelantar bajo ninguna circunstancia.Mantener la circulación a un carril por sentido, siguiendo la operación bidireccional.Acatar las instrucciones de la DITRA y del concesionario, especialmente ante cualquier alerta por inestabilidad en la ladera o condiciones climáticas adversas.La Vía al Llano es una carretera fundamental para los transportadores, comerciantes, viajeros y habitantes de toda la región oriental. La reapertura total del kilómetro 18 no solo disminuye los tiempos de viaje, sino que devuelve certidumbre a miles de usuarios que dependen de este corredor para trabajar, movilizarse y abastecer la región.El Ministerio y la ANI reiteraron que el trabajo conjunto y el monitoreo continuo seguirán activos para garantizar una operación estable y segura, e invitaron a los ciudadanos a mantenerse informados a través de los canales oficiales.HEIDY ALEJANDRA CARREÑO BELTRÁNNOTICIAS CARACOL
Un terremoto de magnitud 5,2 sacudió este lunes 18 de mayo el distrito de Liunan, en la ciudad de Liuzhou, en la región meridional china de Guangxi, dejando al menos dos muertos, un herido y la evacuación de unas 7.000 personas, informaron este lunes medios estatales.El sísmo se produjo a las 00:21, hora local, a una profundidad de 8 kilómetros, según el Centro de Redes Sismológicas de China, que situó el epicentro en las coordenadas 24,38 grados de latitud norte y 109,26 grados de longitud este. La sacudida se sintió en varias ciudades de Guangxi, entre ellas Liuzhou, Guilin y la capital regional, Nanning, de acuerdo con medios estatales.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)La agencia oficial Xinhua informó en un primer balance de la muerte de dos personas, otra desaparecida, mientras que la cadena estatal CCTV indicó posteriormente que los equipos de rescate localizaron a las 11:10, hora local, a la última persona atrapada en la zona afectada de la comunidad de Taiyangcun, en el municipio homónimo del distrito de Liunan.Según la cadena, el superviviente fue rescatado con signos vitales estables y trasladado a un hospital para recibir tratamiento.Viviendas colapsadas y familias desplazadas tras terremotoLa Jefatura de Respuesta Antisísmica y de Socorro de Liuzhou indicó que, hasta las 04:00 hora local, el terremoto había causado el derrumbe de 13 viviendas, el traslado de cuatro personas al hospital, todas ellas fuera de peligro, y la desaparición de otras tres.Las autoridades añadieron que más de 7.000 vecinos fueron evacuados y que las comunicaciones, el suministro eléctrico, el abastecimiento de agua, el gas y las carreteras en la zona afectada funcionaban con normalidad.Además del terremoto principal se registraron otros movimientos sísmicos de menor intensidad.Las autoridades informaron de cinco sísmos de entre magnitud 2,2 y 3,2 antes y después del temblor principal, y el Centro de Redes Sismológicas de China registró a las 07:41 hora local (23:41 GMT del domingo) una réplica de magnitud 3,3 en Liunan, a 10 kilómetros de profundidad.EFE
Un crucero que provocó alarma mundial tras un brote mortal de hantavirus finalizará su viaje en Rotterdam el lunes, y el mínimo número de tripulantes que queda deberá someterse a semanas de cuarentena.Según las autoridades, se espera que el MV Hondius atraque en el puerto holandés antes de que desembarquen las 27 personas que aún se encuentran a bordo: 25 tripulantes y dos miembros del personal médico.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)El barco, operado por la compañía holandesa Oceanwide Expeditions, fue noticia después de que tres pasajeros murieran a causa del hantavirus, un virus poco común para el que no existen vacunas ni tratamientos específicos.La Organización Mundial de la Salud se ha apresurado a tranquilizar al mundo, asegurando que el brote no era una repetición de la pandemia de Covid, e insistiendo en que el contagio era muy poco frecuente."No hay indicios de que estemos presenciando el inicio de un brote mayor", declaró el director general de la OMS, Tedros Adhanom Ghebreyesus, a los periodistas el 12 de mayo. Sin embargo, el virus tiene un período de incubación de varias semanas, lo que significa que podrían surgir más casos entre los ocupantes del barco en el futuro, advirtió Tedros.Según un recuento de la AFP basado en fuentes oficiales, se han confirmado seis casos de hantavirus y hay otro caso probable. Otro paciente en Canadá ha dado positivo provisionalmente, pero no presenta síntomas y la prueba aún está pendiente de confirmación. Más de 120 pasajeros de MV Hondius han sido evacuadosTras su llegada a las Islas Canarias el 10 de mayo, más de 120 pasajeros y tripulantes fueron evacuados del barco, ya sea a sus países de origen o a los Países Bajos, que tienen una responsabilidad especial al tratarse de un buque con bandera neerlandesa.Una mujer francesa de 65 años presentó síntomas durante el vuelo de repatriación y terminó en estado crítico en un hospital de París con un caso confirmado de hantavirus.Dos personas, una holandesa y una británica, también fueron evacuadas de urgencia del barco a los Países Bajos y trasladadas rápidamente al hospital.Ambos se encuentran en condición estable y el británico está lo suficientemente bien como para regresar a casa y aislarse, según informaron las autoridades holandesas.Todos los demás evacuados a los Países Bajos desde el barco dieron negativo en la prueba del virus. Algunos están en cuarentena en los Países Bajos, otros ya han regresado a sus hogares.Según Oceanwide Expeditions, todas las personas que permanecen a bordo son asintomáticas y están siendo monitoreadas de cerca por los dos médicos a bordo. A última hora del domingo, la OMS afirmó que mantenía su evaluación del brote de hantavirus como de "bajo riesgo"."Si bien aún pueden producirse casos adicionales entre los pasajeros y los miembros de la tripulación expuestos antes de que se implementaran las medidas de contención, se espera que el riesgo de transmisión posterior se reduzca tras el desembarque y la implementación de las medidas de control", indicó. Crucero con brote de hantavirus llegará a Rotterdam bajo cuarentenaEntre las personas que desembarcaron el lunes se encuentran 17 procedentes de Filipinas, cuatro de los Países Bajos (dos tripulantes y dos miembros del personal médico), cuatro de Ucrania, una de Rusia y una de Polonia. Algunos permanecerán en instalaciones de cuarentena en el puerto, mientras que otros se autoaislarán en sus hogares.A bordo también se encuentra el cuerpo de una mujer alemana que falleció durante el viaje. Según el operador, tras el atraque, el buque será sometido a exhaustivos procedimientos de limpieza y desinfección. Aún se están ultimando los detalles, pero la limpieza comenzará a la llegada, según informó Oceanwide Expeditions.El viaje del MV Hondius comenzó el 1 de abril en Ushuaia, Argentina, haciendo escala en algunas islas remotas del Océano Atlántico Sur antes de navegar hacia el norte rumbo a Cabo Verde. Se suponía que el viaje terminaría allí, pero finalmente el barco zarpó hacia Tenerife, en las Islas Canarias, para las evacuaciones en avión.El MV Hondius planteó desafíos diplomáticos, ya que diferentes países negociaron sobre quién lo recibiría y atendería a sus pasajeros.Cabo Verde se negó a aceptar el barco, que permaneció anclado frente a la costa de la capital, Praia, mientras tres personas eran evacuadas a Europa por vía aérea.España permitió que el buque fondeara frente a sus islas Canarias para la evacuación de pasajeros y tripulación, pero el gobierno regional del archipiélago atlántico se opuso firmemente a la medida.El hantavirus se transmite a través de la orina, las heces y la saliva de roedores infectados y es endémico en Argentina, donde comenzó el viaje.AFP
Los límites éticos en la política colombiana y cómo abordarán el tema de la corrupción fueron algunos de los temas que se llevaron a cabo en el debate presidencial entre los candidatos Sodra Macollins, Miguel Uribe Londoño, Carlos Caicedo y Santiago Botero a tan solo dos semanas de las elecciones presidenciales 2026. En medio del careo, dos aspirantes propusieron reormas a la justicia para erradicar la corrupción.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)Dardo de Sondra Macollins a Aberlardo de la Espriella por límites éticos en políticaLa primera en hablar fue la candidata Sondra Macollins, quien es abogada y penalista, sobre los límites éticos que tiene su proyecto político para llegar a la Presidencia: “La ética no es solamente profesional, también hay una ética personal. En mi caso, como abogada defensora, cuando yo he tenido el 100% de mis clientes responsables, han aceptado cargos. Nunca he tenido que salir a decir que me engañó. Y los que el Estado colombiano conocen han sido casos que he llevado de oficio, es decir, el dinero de esos productos, de ese de ese crimen nunca llegó a mí. Por lo tanto, ahí hay unas líneas bastante éticas porque es que es muy fácil salir a decir, ‘no, este cliente me engañó y no lo voy a defender porque resultó lavador de activos, pero no le devuelvo el dinero que me pagó’, que venía producto de lavado de activos”.Agregó Colling que “las veces que yo he ido a juicio, el 100% de las veces he ganado. He ido a defender colombianos a los que se les ha iniciado un falso positivo judicial y gracias a Dios he tenido la oportunidad de demostrarlo. Pero es que los abogados no somos artífices para manipular el sistema; al contrario, estamos ahí para garantizar que la ley se cumpla y que quien infringe la ley va a tener una pena y que esa pena va a tener un resultado, porque el fin de la pena es resocializar a la persona que infringe la ley, no es desactivarla ni darle balín. Entonces, garantizar que un abogado penalista hace cumplir la ley y la Constitución, sin importar si el cliente es inocente o no, es garantizar que el sistema funcione, que es lo que nos falta hoy en Colombia cuando tenemos abogados sin ética, cuando tenemos abogados que pasan por encima de la ley para favorecerse a sí mismos. Eso no puede pasar ni en el Estado ni en la justicia”.Para la candidata, “la justicia es una un poder aparte del Estado, pero mientras nosotros no tengamos una verdadera justicia con una reestructuración, como la que yo propongo, pues no vamos a poder lograr salir de ahí porque siempre he dicho que se politizó desde el día que metimos la Fiscalía en la rama Judicial, porque los fiscales tienen más poder que los jueces, se creen jueces y desafortunadamente no ha habido independencia nunca desde que creamos esta Fiscalía con en la rama Judicial. Hay que reformar la justicia para garantizar la seguridad y que vamos a combatir la corrupción”."El sistema judicial está tomado por mafias": Carlos CaicedoCarlos Caicedo, por su parte, señaló que “si tenemos un sistema judicial y órganos de control en Colombia que se corrompen, es decir, que eran la frontera moral del país o ética y terminan corrompiéndose, pues es evidente que no se va a recuperar el Estado ni los recursos que algunos se roban porque hay mafias que están enquistadas, no solo en la historia del país, en el Ejecutivo y en el Congreso, sino en el en la rama Judicial”.Narró Caicedo que “a mí me privaron injustamente la libertad 5 años y simplemente lo hicieron como parte de una estrategia de persecución política. Me montaron todo tipo de procesos para sacarme del camino. A millones de colombianos se lo hacen todos los días. Claro que hay que hacer una reforma profunda porque el sistema judicial está tomado por mafias. Por eso yo propongo elección popular de las altas cortes, arrancarle la designación de las cortes al Ejecutivo, a la captación, porque ahí hay una puerta giratoria y un proceso de selección muy transparente del resto de jueces y magistrados del país”."El que maneje recursos públicos no puede tener nada oculto": Santiago BoteroSantiago Botero también se refirió a la ética política y señaló que “yo creo que para la ética y para validar si la gente está diciendo la verdad, hoy existen herramientas. Yo creo que el presidente de la República y los ministros, los más altos niveles, deberían de hacer una prueba de polígrafo una vez cada año porque eso es la ética, hablar con transparencia”.Agregó Botero que, “en mi gobierno, Pegasus va a ser una payasada para los funcionarios públicos. ¿Por qué? Porque el que maneje recursos públicos no puede tener nada oculto y si no le gusta trabajar con el Estado”.Miguel Uribe propone reforma para que presidente no terne ficalFinalmente, sobre el tema se refirió Miguel Uribe Londoño, quien manifestó que “yo seré implacable con la corrupción. Esa es esa es la mejor forma. Eso tiene que venir desde la cabeza y castigar todo lo que toda la persona que le falte a la ética. Lo que no podemos es vivir en un país donde partamos de la base de que todo el mundo es corrupto. Eso no puede ser así porque la naturaleza humana, la gente cuando nace, nace honesta. No tiene que estar explicando, ‘yo soy honesto’. Lo que pasa es que hay conductas que son reprochables, hay que castigarlas al máximo, la pena máxima y que vayan a la cárcel y que tengan que devolver lo que se robaron. Si no es así, nunca vamos a acabar con esto”.Uribe propone “una reforma constitucional para que el fiscal no siga siendo ternado por el presidente de la República, para que siga siendo elegido independientemente y ojalá sea profesional de la rama judicial, como es el caso de hoy. Hasta la fiscal que tenemos hoy, siempre había habido fiscales que no tenían nada que ver con la rama judicial. Ojalá sean profesionales y totalmente independientes”.CAMILO ROJAS, PERIODISTA NOTICIAS CARACOLX: RojasCamoCorreo: wcrojasb@caracoltv.com.coInstagram: Milografias
Colombia está a tan solo dos semanas para que se lleven a cabo las elecciones presidenciales 2026 y en Noticias Caracol se llevó a cabo un nuevo debate con cuatro de los candidatos (Sondra Macollins, Miguel Uribe Londoño, Carlos Caicedo y Santiago Botero) que aspiran con llegar a la Casa de Nariño en reemplazo del presidente Gustavo Petro. Uno de los temas que más le preocupa a los colombianos es el de seguridad en el país, además de la presencia de grupos armados ilegales en los territorios, ejerciendo poder y control territorial, y los candidatos se refirieron a cómo será su trabajo en esta ámbito si ganan las elecciones.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)"Alianzas entre políticos y criminales han generado inseguridad": Sondra MacollinsLa primera en referirse al tema de seguridad fue Sodra Macollins, quien dijo que “las alianzas entre los políticos y las estructuras criminales son los que han generado la inseguridad y la impunidad en este país. Necesitamos garantizar que la justicia no va a tener puerta giratoria. Necesitamos garantizar que el Estado no solamente va a tener seguridad, sino que, cuando se cumpla con ese protocolo, la justicia va a actuar de una forma independiente y no como propone el señor Santiago Botero, que sea como una sola estructura”."Lo más rentable que hay en Colombia es ser delincuente": Miguel UribeMiguel Uribe Londoño, por su parte, aseguró que “el problema que estamos viviendo es porque no hay voluntad presidencial de darle seguridad a Colombia. Esto no debería estar pasando. Tan fácil como que el presidente diga, ‘voy a defender a los colombianos. Mi deber como presidente es proteger la vida de los colombianos, proteger sus bienes, proteger la economía, proteger a Colombia’. Eso no está sucediendo. No estábamos viviendo así hace cuatro años cuando Petro empezó la Presidencia. Ahora nos dicen que por cuenta de una falsa paz total, o más bien una paz fatal, los grupos ilegales pueden estar libres, los criminales están libres. Hoy lo más rentable que hay en Colombia es ser delincuente”."La seguridad se garantiza con presencia del Estado": Carlos CaicedoEl aspirante Carlos Caicedo también se refirió al tema de inseguridad y dijo que “9.600.000 víctimas son el producto de la violencia en Colombia, jóvenes desplazados de su territorio. Lo que hay que hacer es garantizar seguridad y la seguridad se garantiza con presencia del Estado, con Ejército, con Policía, pero también con inversión social y el rescate de nuestra juventud que está en manos de los grupos criminales. Por eso hemos planteado llevar a todos los jóvenes al sistema educativo, incluyendo un salario educativo”.Finalmente, Santiago Botero mencionó que “la justicia que yo propongo es que todo sea igual porque es que hoy el presidente tiene una justicia diferente, los congresistas otra y el resto de los colombianos otra. Se inventaron para los hampones la justicia transicional. Entonces, es una sola justicia para todos, con una separación de poderes, donde el presidente no pueda poner fiscal”.CAMILO ROJAS, PERIODISTA NOTICIAS CARACOLX: RojasCamoCorreo: wcrojasb@caracoltv.com.coInstagram: Milografias
Un ataque con explosivos se registró en la noche de este domingo 17 de mayo en Patía, Cauca, cuando una patrulla de la Policía Nacional fue blanco de un atentado mientras realizaba actividades de vigilancia y control en la zona urbana. Las autoridades confirmaron que en el vehículo institucional se movilizaban tres uniformados y que uno de ellos resultó con lesiones leves.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)De acuerdo con la información entregada por el Departamento de Policía Cauca, el hecho ocurrió hacia las 6:55 de la tarde, cuando desconocidos lanzaron dos granadas de fragmentación contra un automotor oficial adscrito a la Estación de Policía de El Bordo, "cuando nuestros uniformados adelantaban labores de patrullaje y control en el municipio".Policías se encontraban en labores de patrullaje cuando ocurrió ataqueEn el momento del ataque, los policías adelantaban labores de patrullaje preventivo en distintos sectores del municipio. Tras la explosión, unidades de apoyo y organismos de emergencia llegaron al lugar para verificar la situación y atender a los uniformados afectados.Las autoridades indicaron que uno de los policías presentó aturdimiento y algunas laceraciones leves producto de la onda explosiva. Sin embargo, señalaron que las heridas no comprometieron su estado de salud y que recibió atención médica inmediata.Por otro lado, los otros dos integrantes de la patrulla no registraron lesiones de consideració, y los tres uniformados permanecen estables y bajo observación preventiva.A través de un comunicado, la Policía Nacional rechazó el ataque ocurrido en El Bordo y aseguró que rechazan "a este cobarde atentado criminal, que no solo buscaba afectar la integridad de nuestros uniformados, sino generar temor y zozobra entre la población civil", indicaron las autoridades. VALENTINA GÓMEZ GÓMEZNOTICIAS CARACOLvgomezgo@caracoltv.com.co