El Ministerio de Transporte prepara el decreto para ajustar el precio de los peajes en Colombia. La medida se produce luego de que el Gobierno congelara sus tarifas en 2023. Todo indica que los conductores deben alistar el bolsillo.Tasa de inflación no subirá más en Colombia: ministro de HaciendaEn el borrador del proyecto se explica que estas alzas se harían de manera gradual hasta el primero de julio, cuando se normalicen los precios en el esquema tarifario. Este año no hubo ningún incremento, medida que había adoptado el Gobierno como ayuda para enfrentar la inflación.Para Juan Camilo Pardo, investigador económico de Corficolombiana, “este aumento de los peajes en Colombia es necesario, y esto lo digo porque en ausencia de recursos públicos pues el sector privado, los bancos y los fondos de inversión han colocado durante los últimos años un capital requerido para el desarrollo de la infraestructura, con la certeza de que existe cierta estabilidad jurídica y los contratos ofrecidos por el Gobierno crean las condiciones para la recuperación de la inversión”.El aumento aplicaría para los peajes en Colombia a cargo de la ANI y de Invías. El incremento está indexado al IPC, por lo que deberían subir con la variación de la inflación.Analistas creen que el 2023 cerraría entre un 9,6 y 10 por ciento.Por su parte, el gremio de los transportadores ya comienza a pronunciarse. “Para nosotros pesa entre el 16 al 17% de la canasta de nuestros costos, es importante que sepamos que merecemos buenas vías en nuestro país y exigirles a todas las concesiones de que nos den el mejor servicio que podamos tener todos los usuarios”, indicó Henry Alberto Cárdenas, presidente de Fedetranscarga.Por ahora, el Ministerio de Transporte aseguró que sigue trabajando en los ajustes del decreto sobre peajes en Colombia.Impuesto saludable: vea la lista de alimentos ultraprocesados que subirán de precio
El Ministerio de Transporte prepara el decreto para ajustar el precio de los peajes. La medida se produce luego de que el gobierno congelara sus tarifas en 2023.Camioneros advierten que si el ACPM aumenta a $8.000, como ha dicho el Gobierno, irían a paroAliste el bolsillo, pues ya se están haciendo los ajustes para presentar el proyecto con el que se incrementarían las tarifas de los peajes. En el borrador se explica que estas alzas se harían de manera gradual hasta el primero de julio, cuando se normalicen los precios en el esquema tarifario. Este año no hubo ningún incremento, medida que adoptó el Gobierno como ayuda para apalancar la inflación.“Este aumento de los peajes es necesario y esto lo digo porque en ausencia de recursos públicos, pues el sector privado, los bancos y los fondos de inversión han colocado durante los últimos años, durante las últimas décadas, un capital requerido para el desarrollo de la infraestructura con la certeza de que existe cierta estabilidad jurídica y los contratos ofrecidos por el gobierno que crean las condiciones para la recuperación de la inversión”, señaló Juan Camilo Prado, investigador económico de CorficolombianaEl aumento aplicaría para los peajes a cargo de la ANI y de Invías. Este incremento está indexado al IPC por lo que debería subir con la variación de la inflación.Analistas creen que el año cerraría entre un 9,6% y 10%. El gremio de los transportadores ya comienza a pronunciarse. “Para nosotros como sector de transporte pesa del 16% al 17% de la canasta de nuestros costos. Es importante para todos los colombianos tener buenas vías en nuestro país y exigirles a todas las concesiones de que nos den el mejor servicio que podamos tener todos los usuarios”, indicó Henry Alberto Cárdenas, presidente de FedetrascargaPor ahora el Ministerio de Transporte aseguró que sigue trabajando en los ajustes del decreto.El análisis del panorama actual del sistema de salud colombiano
Comienzan las reuniones claves en la agenda del viaje a Pekín del presidente Gustavo Petro, donde establecerá conversaciones cruciales con el presidente de China, Xi Jinping, en temas como la infraestructura para la movilidad.Le recomendamos: Presidente Petro llegó a China: su agenda está centrada en el comercio y la nueva Ruta de la SedaDesde Pekín, el ministro de Transporte de Colombia, William Camargo, quien viajó para acompañar al presidente Gustavo Petro, comentó a Noticias Caracol puntos claves de los temas que serán tratados en los encuentros, entre ellos, el metro de Bogotá.El ministro Camargo mencionó ajustes importantes a proyectos transversales para la capital colombiana como el metro."Tenemos por ejemplo una agenda de trabajo, por un lado con la empresa que desarrolla proyectos férreos de la China. La intención es conocer el avance y, sobre la base de una evaluación beneficio-costo que estamos haciendo con la Sociedad Colombiana de Ingenieros, explorar alternativas que nos permitan considerar una mejor tipología para el borde oriental", comentó el jefe de la cartera de Transporte.Camargo aseguró que estas mejores tipologías para el borde oriental sería una que subterranice el proyecto, como la planteada en su momento por el presidente Gustavo Petro cuando era alcalde de Bogotá.Dice que eso se están "explorando alternativas que permitan tener un mejor metro para la ciudad de Bogotá, considerando la inversión a 150 años".En noticias relacionadas: ¿Visita de Petro a China tendría consecuencias en el Congreso de Estados Unidos?
Este jueves, 9 de septiembre, se festeja el Día Mundial del Carro Eléctrico. China es el país líder en la implementación y fabricación de este tipo vehículos. Noticias Caracol visitó Shenzhen, una ciudad en el sureste de ese país, donde la movilidad eléctrica se ve reflejada en un 100%. ¿Qué tan recomendable es cargar el celular en el carro? Esto explican expertosShenzhen es una ciudad con más de 16 millones de habitantes y que en los últimos 5 años ha venido haciendo una transición a la movilidad sostenible, en sus calles ruedan más de 16 mil buses eléctricos y una flota de 22.000 taxis.En las calles de Shenzhen el ruido cotidiano de una ciudad parece no existir, solo pequeños zumbidos que dan muestra que los carros en esa metrópoli ya no suenan. Joseph es un francés que vive hace un año en Shenzhen y dice que esto no lo ha visto en ningún otro país: “Tengo un niño de 2 años con quien vivo aquí hace un tiempo. Cuando volvimos a Francia me sorprendió que volvió a hacer el ruido de los motores, cosa que no hacía cuando estábamos en Shenzhen". Stella Li es vicepresidenta global de la empresa BYD, una de las compañías líder en fabricación de vehículos de nueva energía en el mundo y quienes este año completaron la producción de 5 millones de carros eléctricos y tuvieron a su cargo la transformación de la flota de buses de Shenzhen a 100% eléctricos.Según el informe de Bloomberg ‘Prospectivas del vehículo eléctrico a largo plazo 2023’, en las carreteras del mundo ruedan más 26 millones de carros eléctricos y China lidera con el 60% de las matrículas de estos carros nuevos. Las calles de Shenzhen son muestra de ello.Sobre el panorama de la movilidad eléctrica, Bogotá tiene la segunda flota de buses eléctricos más grande del mundo después de China. Sin embargo, en automóviles aún falta infraestructura y precios más asequibles para motivar a más compradores de estos vehículos.Desde hace un año Lorena Almario decidió comprar un carro 100% eléctrico. Ella le comentó a Noticias Caracol cuáles son las ventajas y desventajas de tener uno de estos vehículos en Colombia.¿Le han hackeado su cuenta de WhatsApp? Vea cómo recuperarla y evitar que vuelva a pasar“El carro tiene autonomía de 400 kilómetros, entonces pues alcanza para bastante. El incremento que tengo en el recibo de la luz es de $50.000 pesos y lo cargo más o menos dos veces al mes”, indicó la propietaria del automóvil eléctrico.Entre los incentivos que hay en el país para quien tenga un carro eléctrico están: descuentos en los impuestos del vehículo, descuento en la revisión técnico- mecánica y excención de pico y placa en el caso de Bogotá. Actualmente, por las calles de Colombia ruedan 10.189 vehículos eléctricos. Andemos, Asociación Nacional de Movilidad Sostenible, considera que el país va por buen camino.Entre enero y agosto de este año se han registrado en el país 2.176 matrículas de vehículos eléctricos, un -10,4% respecto al año pasado. Sin embargo, ese cambio también tiene muchos retos.“Yo creo que un incentivo muy importante es favorecer la inversión de los privados en estaciones de recarga y, en paralelo, la inversión en infraestructura para el reciclaje de las baterías”, expresó el docente de la universidad Javeriana, David Magin.Por su parte, el ministro de Transporte, William Camargo, indicó que “parte de la tarea que hemos acordado con el Ministerio de Minas es justamente la posibilidad de que se integre en la oferta que tienen hoy en día las estaciones de servicio puntos de abastecimiento de energía eléctrica”. Actualmente Bogotá tiene 1.485 buses eléctricos y es la segunda flota más grande del mundo después de China.En cuanto a la transición a movilidad eléctrica de los colombianos, otro de los retos que tiene la industria es el precio, pues hoy en día un carro eléctrico en el país tiene un costo inicial desde los 120 millones de pesos.
El Ministerio de Transporte de Colombia autorizó la apertura de la vía al Llano las 24 horas del día para vehículos de carga y particulares. Sin embargo, en las noches hay restricciones para algunos vehículos.Manos criminales estarían detrás de incendios en Soacha: hubo uno en San MateoSe trata de la circulación de buses, automotores de servicio especial y motocicletas. Podrán transitar por la vía al Llano, sentido Bogotá-Villavicencio, desde las 3:00 a. m. hasta las 4:00 p. m., y en el sentido Villavicencio-Bogotá se autorizará desde las 5:00 a. m. hasta las 6:00 p. m.La decisión se tomó “justamente para disminuir una condición de riesgo que todavía subsiste en el corredor”, indicó William Camargo, ministro de Transporte.En cuanto a los vehículos de carga y particulares que pueden transitar las 24 horas, lo harán bajo su responsabilidad cuando decidan usar la vía al Llano en la noche.El ministro de Transporte también aseguró que “por parte de Invías y la ANI hay unos recursos que se están agenciando para intervenir puntos que hacían parte de los 53 sitios críticos. Adicional a ello, tenemos una necesidad de recursos del orden de 1,5 billones de pesos”.Ányelo Martínez, presidente de la veeduría de la vía al Llano, agregó que la atención de esta carretera “cuesta 1,2 billones de pesos. Había otros puntos que ya han sido atendidos por la ANI, el Invías y el concesionario, y algunas actividades de operación y mantenimiento que han estado en el orden de $238.000 millones”.La veeduría de la vía al Llano aseguró que, aunque ya destinaron recursos para atender los puntos críticos, falta alrededor de un billón de pesos para tenerla en óptimas condiciones.Volcán nevado del Ruiz está emitiendo ceniza: ojo al reporte del Servicio Geológico Colombiano
En su cuenta de X, el Ministerio de Transporte anunció que la vía al Llano estará abierta desde este viernes, 8 de septiembre de 2023, durante 24 horas para todo tipo de vehículos, ya sean particulares o de carga.En Guayabetal rechazan plan de contingencia para contener “piedras de toneladas” en vía al LlanoWilliam Camargo Triana, ministro de Transporte, habló sobre la situación actual de una de las carreteras más importantes del país: “Informamos a la ciudadanía que desde el día viernes se habilitará durante 24 horas sin restricciones para carga y vehículos livianos la circulación”.El funcionario aseguró que durante la noche sí habrá una restricción “para vehículos de pasajeros de transporte intermunicipal, buscando disminuir el riesgo para quienes circulan por este corredor”.Y es que la vía al Llano ha sufrido afectaciones por cuenta de los deslizamientos de tierra y por algunas protestas que han ocasionado bloqueos. La más reciente se presentó por cuenta de los habitantes del municipio de Guayabetal el pasado 23 de agosto.El bloqueo por cuenta de las manifestaciones se registró a la altura del kilómetro 58 + 900 y ocupó toda la calzada. Las personas protestaron porque estaban en contra del plan de contingencia para contener las piedras que a veces caen sobre este importante corredor vial.“No es posible que un plan de contingencia de una concesión nos traiga este juguete, usted se da cuenta el tamaño de las rocas, esa barricada no lo sostiene nunca, eso es lo que nos indigna a los habitantes de Guayabetal, que jueguen con nuestras vidas, con nuestra integridad. ¿Cómo es posible que tengamos una barricada de canecas con tierra y varas para sostener piedras de toneladas?”, expresó Adán Pérez, vocero de los residentes afectados por esta situación.Y es que los constantes cierres de la vía al Llano causan desesperación e incertidumbre entre los conductores, que a veces tienen que tomar rutas alternas e invertir más dinero en gasolina y gastar más tiempo.Como si fuera poco, el no tránsito por la vía al Llano también ocasiona estragos en las centrales de abasto. Corabastos no es ajeno a esta situación, ya que el 14% de los productos que llegan allí provienen del Meta.Según Corabastos, a diario llegan del Meta en promedio 150 vehículos con productos como plátano, maracuyá, yuca, guayaba y papaya. Cuando hay cierres, ese número se puede reducir a 40.Cierre de la vía Bogotá-Villavicencio generó desespero entre los conductores
El Gobierno habilitó la plataforma del RUNT para que los taxistas interesados en la compensación económica derivada de las alzas en la gasolina puedan actualizar sus datos. El primer pago que recibirán se entregará a final de septiembre.¿De cuánto sería la compensación para taxistas por alza de la gasolina en Colombia?Los conductores pagarán el precio total cuando procedan a tanquear sus vehículos, pero finalizando mes recibirán el auxilio monetario cuyo valor aún no se ha dado a conocer. Eso sí, será diferente para cada ciudad.Para acceder a la ayuda, todos los taxistas deberán cumplir con un proceso previo.“Hemos dado inicio a la inscripción de todos los conductores de los vehículos tipo taxi en el país a través de la plataforma RUNT, por medio del cual vamos a generar la compensación a final de cada mes frente al tema del alza”, explicó Eduardo Enríquez Caicedo, viceministro de Transporte.Pasos para renovar sus datos en el RUNTSi usted es conductor de taxi, estos son los pasos a seguir para realizar la renovación, según el Ministerio de Transporte:Paso 1Ingrese a la página web www.runt.gov.coDe clic en el banner 'Actualización de datos en RUNT para conductores de taxi'Seleccione la opción 'Actualización de datos en RUNT'De clic en 'ingrese aquí'Precio de la gasolina en Colombia sube $400 en septiembrePaso 2Ingrese en el formulariola información solicitadaSeleccione las casillas de verificación 'Acepto términos y condiciones' y 'Acepto políticas de tratamiento de datos de la Concesión RUNT 2.0 S.A.S.'De clic en la opción 'Consultar'Una vez validado se habilitan varias preguntas que permiten constatar la identidad de la persona que se va a actualizar.Paso 3Seleccione la respuesta correcta a cada una de las preguntas y al terminar de clic en el botón 'Enviar'.Si el sistema identifica que el tipo y número de documento ingresados tienen licencia de conducción en estado activo para las categorías que lo habilitan para conducir vehículos de servicio público, se da paso a la casilla de verificación 'Certifico que soy conductor de taxi'.Paso 4Ingrese la información personal y diligencie los campos de la dirección de notificación.Si usted cuenta con licencia de conducción de servicio público activa en categorías C1, C2 o C3, el sistema le habilitará los campos de 'Certifico que coy conductor de taxi', 'Placa' y 'Forma de pago'. Ingrese la información.Paso 5De clic en la opción 'Registrar'. Si usted no seleccionó la casilla de verificación 'Certifico que soy conductor de taxi', el sistema le genera el mensaje de alerta para revisión de direcciones.Una vez leída la información y se encuentre seguro de realizar los cambios de clic en la opción 'Aceptar'. Si fue seleccionado 'Certifico que soy conductor de taxi', el sistema genera un mensaje. De clic en 'Aceptar para terminar el proceso'.
En diálogo con Noticias Caracol el ministro de Transporte, William Camargo, ahondó en el tema de una propuesta para financiar el transporte público en el país a través de un mecanismo alterno que él niega sea “un subsidio”.¿Es viable la financiación de los pasajes de transporte masivo como propone el presidente Petro?Afirmó que el proyecto es viable tanto jurídica y económicamente, al tiempo que con esto se busca que entre todos “podamos cubrir las necesidades de infraestructura y de esos buses que nos prestan el servicio o de esos sistemas de transporte masivo”.¿Qué tan viable es la propuesta de tarifa cero en el transporte?William Camargo: Nosotros hemos venido ya revisando información, el estado de los sistemas y efectivamente es una propuesta que tiene viabilidad jurídica, viabilidad técnica y que obviamente estamos encontrando su viabilidad financiera, que evidentemente también existe.¿Ese aporte iría en la tarifa de la factura de energía?William Camargo: Lo que estamos buscando es un mecanismo que nos permita que los costos de transporte efectivamente sean sufragados por todos los ciudadanos y eventualmente por todos los predios que tienen la necesidad de acceder desde esa localización al servicio de transporte. Ese mecanismo es similar al pago que estamos haciendo hoy en día de la tarifa de aseo, de la tarifa de energía, de la tarifa de acueducto, de la tarifa de seguridad, de la tarifa de alumbrado público. Lo que busca es un mecanismo con mayor equidad para que efectivamente todos los predios en la ciudad, indistintamente de su uso por la cercanía a una oferta de transporte, lo puedan cubrir. Esto va en línea también con garantizar un tema de sostenibilidad del pago de esos servicios; en últimas el transporte es un servicio público esencial y en esa medida debería tener el mismo tratamiento que el pago de una tarifa de acueducto o de alcantarillado.Algunos candidatos hablan de que eso equivaldría como a otro impuesto predial.William Camargo: Es una evaluación que estamos haciendo, inicialmente lo que estamos verificando es que, por ejemplo, una familia en Bosa, en Kennedy, en Ciudad Bolívar con cinco o seis personas que eventualmente puedan estarse desplazando, pues tiene un pago diario de transporte que en algunos casos llega a ser entre el 15 y el 18% del ingreso de esa familia, mientras que en otros lugares, por ejemplo, personas de ingresos más altos tienen un porcentaje de entre el 2 y el 5% de ese pago de transporte público.Las externalidades están divididas de manera diferente, me refiero a la congestión, la contaminación y el uso de espacio público. Mientras un vehículo particular para movilizarse consume 25 metros cuadrados, en un solo metro cuadrado en transporte público entre cuatro y seis personas están movilizando en ese espacio. Eso en principio genera una inequidad que este tipo de mecanismos permiten equilibrar para efectivamente hacer una mejor asignación de quién paga qué en las ciudades.La alcaldesa de Bogotá señala que para el caso de la capital sería como un pago de $200.000 adicionales al mes.William Camargo: Más que recursos adicionales es una transferencia entre un pago de transporte que se iría a asociarse a un pago de la tarifa. Nos evita temas como el sistema de recaudo y control, disminuye y elimina prácticamente la necesidad del tema de los colados y también tiene un efecto importante en términos de tiempos de viaje, ya la gente no tiene que hacer la validación, la entrega al sistema será mucho más eficiente y nos evitaríamos cosas que tuvimos que inventarnos como la plataforma elevada para acceder al sistema de transporte para evitar la evasión del sistema”.“Lo que estamos buscando es un tema de pago de los servicios de proximidad dentro de los cuales el transporte es uno de ellos que requiere un predio en la ciudad, eso en la práctica es cambiar un mecanismo de pago por otro, pero genera una mayor equidad y es un mecanismo que además en nuestra Constitución está establecido. Los servicios públicos como el transporte –el transporte es un vehículo esencial- tienen un proceso de progresividad, justamente lo que se busca es que podamos entre todos cubrir las necesidades de infraestructura y de esos buses que nos prestan el servicio o de esos sistemas de transporte masivo”.“De lo que se trata es justamente de encontrar aquellas fuentes que nos permitan financiar de manera sostenible los sistemas, eliminar eventualmente elementos que pueden estar impactando esa estructura de costos y encontrar alternativas que permitan ese pago a través de otras fuentes. Insisto, no es un subsidio, es un mecanismo alterno para pagar el transporte que nos permita una mayor equidad, una mayor accesibilidad y nos permita además incidir sobre la calidad de los sistemas y garantizar la sostenibilidad”.Propuesta de Petro sobre financiamiento del transporte masivo genera rechazo en Cartagena
El viceministro de Transporte, Eduardo Enríquez Caicedo, aclara dudas sobre la compensación para taxistas por alza de la gasolina en Colombia.Ojo, taxistas: esto es lo que deben hacer para acceder a subsidio por alza de gasolina“Nosotros hoy estamos haciendo un ejercicio, que consideramos es lo más responsable posible, sobre el consumo en Bogotá. Es muy diferente el consumo en otras ciudades, como la costa del país o en el sur de Colombia, y por eso estamos haciendo un ejercicio con la Superintendencia de Transporte, con Ministerio de Minas, Ministerio de Hacienda, para tener ya un valor promedio de este consumo”, señala el viceministro de Transporte.De acuerdo con el funcionario, con el valor promedio del consumo se pretende “tener el control de toda la operación y que no se nos escape un solo centavo mal dirigido o mal girado, digámoslo, a algún conductor”.Viceministro de Transporte responde a quienes protestan por precio de la gasolina: ¿seguirá en alza?¿Puede ser cercano a 100.000 pesos mensuales?“Pues nosotros hacemos el trabajo desde un método, de un modelo que nosotros estamos revisando y les pongo un ejemplo: hoy ya sale la decisión del Ministerio de Minas y de Hacienda de hacer un incremento de $400, sobre esos $400 hacemos nosotros una revisión del consumo promedio durante el día y durante los meses de trabajo, y eso nos va a dar un resultado, que sería la compensación de la cual ha hablado el Gobierno nacional, que se estiraría a final de mes. Entonces estamos esperando más cifras, más estudios, pero estamos hablando que este beneficio o esta compensación estaría alrededor de entre los 90 y los 100.000 pesos”, subrayó el viceministro.¿A quién se le girará la compensación para taxistas?“La directriz del señor presidente es que estos beneficios lleguen directamente al conductor y para hacerlo nosotros, claramente a través de la plataforma del RUT y otra metodología que estamos afinando para tener todo el control de la operación, estaríamos entregando el beneficio a dos conductores por vehículo”, explica.
Este martes, 15 de agosto de 2023, se conoció que el presidente de Colombia, Gustavo Petro, les solicitó a los miembros de su gabinete la renuncia protocolaria de algunos viceministros y también de directores de entidades adscritas a sus respectivas carteras.Le puede interesar: Caso Odebrecht provocó nuevo pulso entre el presidente Gustavo Petro y el fiscal Francisco BarbosaEsta petición del mandatario está relacionada con la baja ejecución de los presupuestos asignados a cada ministerio, por lo que el mismo presidente les advirtió a los ministros que quien no mejore esa labor en los próximos 30 días se va del Gobierno.Según se conoció este mismo martes, la ministra de Agricultura, Jhenifer Mojica, habría sido una de las primeras en atender la solicitud del jefe de Estado y pidió la renuncia de al menos siete directores, entre los cuales se encuentra Gerardo Vega, cabeza de la Agencia Nacional de Tierras (ANT).El ministro del Interior, Luis Fernando Velasco, y el de Transporte, William Camargo, también hicieron los propio desde sus respectivas carteras.En el caso de Velasco, el diario Espectador reportó que el ministro de Interior solicitó la salida del viceministro general, Gustavo García, y de la viceministra para el Diálogo Social, la Igualdad y los Derechos Humanos, Lilia Solano, quienes llegaron a sus cargos cuando Alfonso Prada era el jefe de la cartera.Vea también: Proyecto de Presupuesto General de la Nación para 2024 es cuestionado por diferentes sectoresSin embargo, de acuerdo con lo reseñado por El Espectador, desde el Mininterior señalaron que Velasco habría hecho la solicitud desde el 7 de agosto, día en el que el presidente Gustavo Petro cumplió su primer año de gobierno.Por su parte, el ministro de Transporte pidió la renuncia protocolaria de los directores de los directores del Instituto Nacional de Vías (Invías), de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANS), la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y de la Aeronáutica Civil (Aerocivil).
La vida de Diana Baloy es un testimonio de resiliencia y determinación. Desde una infancia marcada por el abandono y la tutela del Instituto Colombiano de Bienestar Familiar, ha superado innumerables obstáculos para convertirse en una profesional comprometida con el bienestar de los niños. Regresó al ICBF, donde pasó gran parte de su vida, pero ahora como directora de Protección con la noble tarea de velar por el cuidado de los pequeños más vulnerables de Colombia.Historia de una joven del ICBF que tuvo la “ilusión de tener una familia” pero no fue adoptada“Llega una policía de infancia adolescencia y me dice que me tengo que ir con ella, entonces yo le decía que no, que yo no me iba a ir con ella, que yo tenía que esperar a mi mamá porque mi mamá iba a volver y bueno, la policía quería que yo saliera como por mis propios medios, pero pues yo no salí nunca así y me sacaron”, recordó Diana Baloy en Los Informantes sobre el día que se convirtió en una hija del sistema.En ese momento, su madre había salido y no había vuelto, por lo que ella, quien apenas tenía 9 años, llevaba semanas viviendo sola. Baloy creía con todas sus fuerzas que su mamá regresaría, por lo cual no quería que la Policía se la llevara, pero era inevitable.“Me tiré al piso, me agarraba de cuanta reja había. Supremamente difícil ese día. Llegué al ICBF, al centro zonal Suba”, relató Diana sobre su llegada al Instituto Colombiano de Bienestar Familiar.Niñas halladas con extranjero en hotel de Medellín abandonaron hogar donde ICBF las protegíaTres décadas después llegó a una posición única para un caso como el suyo: se convirtió en la directora de Protección de la misma entidad que la cuidó. Baloy encabeza el equipo que protege los derechos de 69.000 niños que están bajo la tutela del Estado, muchas veces solos, sin familia ni redes de apoyo como lo estuvo ella misma tiempo atrás.La hoy directora de Protección del ICBF hasta salía en el boletín que los colombianos reconocemos más, el de los niños buscan su hogar: “Yo quiero tener un nombre… yo salía ahí con mi sudadera azul, porque le ponían en ese entonces una sudadera azul y uno salí diciendo ‘hola, me llamo Diana Baloy, busco a mi mamá, a mi papá, que vengan por mí”, recuerda Baloy.Rescatan a cuatro hermanitos en Valledupar que estuvieron solos en casa más de un díaPero Diana no tenía papá, murió según su madre y de su mamá tampoco sabía nada. Años después del abandono, tuvo noticias de ella y convirtió el bienestar de los niños sin hogar en el propósito de su vida. El talante y la fuerza de la mujer que vela por los niños del Estado.
La mejor amiga de Griselda Blanco, Cielo Marín, cuenta detalles sobre la narcotraficante conocida como ‘La viuda negra’. Desde su ascenso hasta su caída, los detalles de su vida son expuestos en una narrativa que desafía la imaginación.Griselda Blanco, la narcotraficante a la que Pablo Escobar temía: así fue su relaciónGriselda Blanco fue la primera mujer en inundar de droga los Estados Unidos. Cielo Marín fue una de sus mejores amigas y es una de las pocas personas que sobrevive para contarlo. La Nena Arrázola la visitó y le reveló detalles de la vida de la narcotraficante colombiana conocida con el alias de ‘La viuda negra’.Cielo y Griselda fueron de esas amigas en las buenas y en las malas porque inclusive estuvieron presas las dos en una cárcel de Estados Unidos. “A mí me cogieron con 200.000 dólares, nos encontramos, pero yo no sé la sacaron, se la llevaron para una estatal, me parece”, revela la mujer.Además de Sofía Vergara, otra famosa colombiana apareció en la serie ‘Griselda’De carterista a narcotraficante podría ser el resumen escueto de la vida de ‘La viuda negra’, la patrona de la mafia que sacaba cocaína hacia Estados Unidos como si nada, así la recuerda Cielo Marín, quien era tan amiga de Griselda que se trataban como hermanas. Además, su marido era el chofer, socio y confidente de la mafiosa que llegó a tener el exclusivo dominio del narcotráfico cuando apenas despuntaba en Colombia por allá en los años 70.Carlos Escobar, esposo de Cielo, también apoyó un papel crucial en la red de Griselda, brindando apoyo logístico y operativo para sus actividades ilícitas. "Ni habla inglés, ella nunca aprendió inglés", recuerda Cielo sobre Griselda, destacando su habilidad para prosperar en un mundo dominado por hombres e incursionar en Norteamérica.Griselda Blanco: ¿cómo murió la narcotraficante a la que Pablo Escobar le temía?"Aprendí eso sí, a traquetear y desde muy joven", menciona Cielo. "Ella empezó con poquito porque ya empezó fue con la marihuana. Mandaban era hombres en maletas, las traían en viajes y ya después fue que empezó a llegar eso de a poco".Eso que llama Cielo es la cocaína y empieza a incomodarse un poco con la entrevista por hablar de este tema y revela que siente miedo por su seguridad.La Nena Arrázola, de Los Informantes, le preguntó sobre Carlos Trujillo, el primer marido de Griselda y si fue verdad que ella lo mató: “no, este señor le gustaba la caza y la pesca y se quedaba con el mojado y llegó un momento que es el señor se enfermó y le dio un paludismo y una fiebre… pero ella no lo mató, ellos se querían”.Uber, Osvaldo y Dixon, fueron los hijos mayores de Griselda, el único que sobrevivió fue Dixon, quien vive aislado con pocas visitas y sin ganas de hablar, los otros dos fueron asesinados.Sofía Vergara encarnó a la narcotraficante Griselda Blanco: estos fueron sus desafíosLa entrevista también revela aspectos poco conocidos de la vida amorosa de Griselda, incluyendo su relación con Darío Sepúlveda y el nacimiento de su último hijo, Michael Corleone Blanco. "Fue un hombre que ella conoció en Pereira y pues era más joven que ella, se enamoró y él se dedicaba a eso desvalijar coches", comentó Cielo sobre Darío.Otro hecho llamativo en la vida de Griselda Blanco fue sin duda cuando se hacía pasar por muerta: “El féretro de ella llegó, como si fuera muerta, entonces miraron en aduanas y todo eso y eran puros repuestos”.La vida de Griselda Blanco estuvo marcada por la ambición, el poder y la tragedia, es por eso, que su historia continúa intrigando a la sociedad.
Durante su mandato, el presidente de Colombia, Gustavo Petro, ha hablado en algunos de sus discursos de Asamblea Nacional Constituyente, reforma constitucional y poder constituyente, lo que ha llenado de interrogantes a muchos colombianos sobre qué es lo que realmente ha querido decir el mandatario y cuál es su propósito. El jurista y profesor de la Universidad Nacional, Rodrigo Uprimny, ayudó a resolver esas dudas en Noticias Caracol.>>> También le puede interesar: Carlos Carrillo denuncia posible corrupción de abogado en UNGRD: “Le pedí que se fuera”“Yo creo que el presidente ha sido bastante ambiguo porque ha utilizado tres expresiones y salta de una a la otra sin clarificar. Habló inicialmente a la Asamblea Nacional Constituyente en su discurso en Cali, con lo cual se pensó que era una constituyente para cambiar la Constitución del 91; luego dijo que no y señaló unos puntos que, según él, requerían reforma constitucional. Primero habló de cinco puntos, luego de siete, luego de nueve y ahí hubo críticas porque la mayoría de esos puntos no requieren reforma constitucional. Y luego ha hablado de poder constituyente y entonces ha generado ese enredo político y ese enredo conceptual”, empieza diciendo Uprimny.“La noción de poder constituyente tiene una cierta tradición en la teoría constitucional de las democracias constitucionales y se refiere usualmente a un poder que no está regulado jurídicamente, que no tiene forma jurídica particular de expresarse y que normalmente irrumpe en momentos de crisis y termina usualmente en la adopción de una nueva Constitución. Entonces, esa es la distinción clásica. Cuando emplea (Petro) la expresión poder constituyente y habla de asamblea constituyente, la intuición inicial es que eso es para cambiar la Constitución”, asegura Uprimny.Preguntado qué tan viable es en un Estado de derecho la democracia directa, Uprimny manifiesta que “yo lo que creo es que en un Estado grande, complejo, diverso, como es el Estado colombiano o los Estados modernos, una democracia directa permanente en donde el pueblo se esté expresando de manera permanente y tomando todas las decisiones es un imposible fáctico. Eso lo reconoció incluso Rousseau, que fue el gran teórico de la democracia directa, cuando dijo que está solo podía ser aplicada en pequeñas comunidades, pero no en grandes Estados”.Sobre si cree él que el presidente quiera cambiar la Constitución, Uprimny contestó categóricamente que “no, no, yo no creo, porque él ha dicho varias veces que no quiere. Esto no es para cambiar la Constitución, sino para que se cumpla plenamente. Es decir, para que se cumpla plenamente hacen falta una serie de reformas sociales para materializarla y en eso yo estaría de acuerdo”.“Hay una serie de reformas sociales que más o menos están en el espíritu de la Constitución y que no se han materializado: la reforma agraria, la reforma pensional, la reforma educativa, los ajustes al sistema de salud. Todo eso que ha planteado el Gobierno y yo creo que en esa necesidad de reformas tiene razón, pero yo no creo que para eso hay que recurrir a un concepto que genera todas esas oposiciones y temores de que va a invocar asambleas populares para finalmente perpetuarse en el poder”, complementa Uprimny.Con relación a si hay ambiente para un acuerdo nacional, el jurista opinó que “yo creo que el acuerdo nacional es muy difícil, pero es absolutamente necesario. Eso es lo que permite calmar los ánimos en Colombia. Aquí tenemos una Constitución que toda la inmensa mayoría de los colombianos nos reconocemos en ella, sobre todo incluso colombianos de sectores populares y de izquierda que apoyan al gobierno Petro la conocen como marco jurídico apropiado y un acuerdo para las reformas sociales que requerimos”.>>> También puede leer: Policía ayudó en rescate de conductor que quedó atrapado en inundación
Un estudio realizado por la Escuela de Entrenamiento de la Policía Nacional da cuenta de la magnitud del daño ambiental que el narcotráfico deja en el territorio. Con una nueva iniciativa se busca recuperar la tierra y los ríos afectados por los químicos de los laboratorios de droga.>>> Le puede interesar: Cae el cargamento de heroína más grande de los últimos dos años en ColombiaLa lucha contra el narcotráfico va más allá de incautar estupefacientes o capturar narcos. Con cada laboratorio destruido también se salva el suelo colombiano.Los grupos ilegales construyen tres tipos de laboratorios: donde se convierte la hoja recién raspada en pasta base de coca. El daño ambiental es inmediato, pues decenas de canecas repletas de gasolina y químicos altamente contaminantes son usados."Se ha evidenciado que se usa cemento y posteriormente pasa a los tanques donde se hace un proceso de extracción con combustibles. Estos insumos son vertidos directamente al suelo o algún afluente", afirmó el teniente Jonatan Gil, oficial de la Policía Antinarcóticos.Además del flagelo para los ríos, está la deforestación: para tener una hectárea de cultivos ilícitos se necesita talar 1,46 hectáreas de bosque.El intendente Wilman González, suboficial de la Policía Antinarcóticos manifestó que se trata de un daño irreversible: “Es irreparable para las fuentes hídricas, para la fauna que convive en esos sectores. Cientos de animales que nacieron y han hecho su vida en esas selvas han sido desplazados”.El segundo laboratorio es aquel limpia y conforma la base de coca. La otra zona es de embalaje y prensado del producto ya terminado."Es donde más expuesto está el ambiente y las personas que trabajan con este producto, pues les puede generar un daño a ellos mismo y al ambiente por los vapores y derrames de sustancias químicas", manifestaron las autoridades.Según estudios de esa escuela, una hectárea de hoja de coca equivale a dos canchas de fútbol. Ese terreno produce unos 1.200 kilos de hoja de coca que arrojan solo 2 kilos de clorhidrato de cocaína.En solo un año, esas dos hectáreas dejan 2,7 toneladas de residuos químicos y 1,2 toneladas de material vegetal contaminante.Según la ONU, en Colombia se alcanzó un máximo histórico de 230 mil hectáreas de cultivos ilícitos. Los daños al medio ambiente son casi incalculables e irreparables.>>> Vea, además: Impresionante hallazgo: en una casa guardaban 100 kilos de marihuana
El manejo de las aguas residuales es un problema que ha causado dolores de cabeza a los habitantes del municipio de Cumaral, en el Meta. Se trata de una vieja planta de tratamiento que desde hace 12 años no funciona y contamina un importante caño de la zona.>>> Le puede interesar: Policía ayudó en rescate de conductor que quedó atrapado en inundaciónEsta planta de tratamiento va a recibir una inyección de 9 mil millones de pesos para ser rehabilitada. El problema es que está en una zona urbana y causa malos olores, además de frenar el desarrollo de ese municipio.Y es que los habitantes de Cumaral no aguantan más la situación de los malos olores y contaminación.“Lo que me duele es ver cómo contaminaron ese caño. ¿Qué pasa? Yo me bañaba allá, pescábamos y mire ahora”, señaló Cecilia González, habitante del sector.A las afueras del municipio de Cumaral está el caño Mayuga, cuyas aguas son cristalinas pues no han recibido ningún agente contaminante. El cuerpo de agua está ubicado en el predio de Wilson Quintero, quien dice que desea que todas las personas disfruten de ese espacio."Esta es la sala cuna de los peces del sector. Hay nutras, guacharacas, patos. La fauna está intacta porque ese fue el deseo de mi padre, conservar el sector así tal cual”, manifestó Quintero.No muy lejos de allí, el panorama cambia drásticamente y se convierte en un ambiente lleno de basuras y desechos por cuenta de las descargas que realiza la planta de tratamiento de aguas residuales.El caño en esa zona tiene un aspecto verduzco y expele malos olores. En una finca, propiedad de don Marcelino Barrera, ese cuerpo de agua era una bendición, pero hoy es motivo de tristeza.“Se volvió la cloaca del municipio. Es por eso que la planta de tratamiento de aguas residuales nunca ha funcionado. Siempre dicen que la arreglan, pero nunca funciona”, indicó Barrera.Este ciudadano recorre lo que era su casa y era porque los malos olores y la contaminación lo sacaron corriendo del lugar. El ganado también sufre por la mala calidad del agua.Sus vecinos, durante años, han grabado en video los daños ambientales, las muertes de los becerros y otros animales que nacen con malformaciones tras tomar esa agua.La planta de Cumaral fue construida en 2009 como una solución al problema de las aguas residuales. En esa época estaba retirada del centro poblado y cumplía con su labor. Todo cambió en 2014 en la primera administración del actual alcalde, Albeiro Serna.En ese año empezó a fallar y desde entonces se convirtió en un elefante Blanco. Serna habló al respecto: “En 2016 se volvió a dañar y nadie le paró bolas. El mejoramiento y ponerla de nuevo a funcionar hoy costó lo que costó esos 8 años. Ha crecido más Cumaral y por el desarrollo llegó hasta allá. Eso se pudo haber previsto”.El alcalde se refiere al crecimiento del municipio, pues las casas llegaron a la planta. Son cinco barrios que tienen otro problema: están por debajo del nivel de la planta de tratamiento y deben bombear las aguas servidas a la planta inservible.Cormacarena, autoridad ambiental del departamento, suscribió un millonario contrato de más de 9 mil millones de pesos para rehabilitar y ampliar la vieja planta. La decisión ha causado polémica.¿Frena obras?Todo a causa de que el municipio crece hacia ese sector y la planta ya está en la zona urbana y en el camino de su expansión. Es por eso que los habitantes piden que no se gasten recursos en algo que no funciona.La Universidad La Gran Colombiana planea construir en el predio aledaño a la planta un inmenso campus universitario que incluye un hospital de cuarto nivel, residencias universitarias, entre otras obras.“Lo que queremos hacer es un proyecto integral que, además de las necesidades de la educación de calidad, también requiere salud. Por eso el proyecto además de tener el campus tiene infraestructura de alto rendimiento deportivo”, acotó Marco Tulio Calderón, rector de ese centro universitario.El problema para la universidad es la inservible planta que se atraviesa como una vaca echada en la mitad de una autopista.“La rehabilitación de la planta impediría en un tiempo cercano una nueva inversión para una nueva planta de tratamiento”, indicó el alcalde de Cumaral.Franklin García es un líder cívico que ha batallado contra este problema y hace parte de un grupo de ciudadanos que prepara una acción popular para intentar detener el proceso.Es tal la preocupación de la comunidad que contrató a un ingeniero de laboratorio de aguas, quien monitorea la situación y hace una denuncia preocupante: “La planta en este momento no tiene capacidad de hacer un tratamiento adecuado del agua residual doméstica que generan los municipios. No se encuentran las capacidades y la gran mayoría no sirve. Está obsoleta”.La norma, en materia de infraestructura de servicios públicos determina que la distancia mínima entre esa infraestructura y los centros poblados es de 75 metros.En este tipo de casos, donde se va a ampliar la capacidad y por ende los fuertes olores, se recomienda que la distancia sea de mil metros, en otras palabras, la inversión no debió hacerse porque está cerca de un área residencial.Mientras tanto, los trabajos continúan. A Cumaral le espera una dura batalla legal por probar lo que todos ya sabían: que la vieja planta no puede estar allí.>>> Vea, además: Investigan a profesor señalado de sostener relación sentimental con estudiante