La Comisión de Regulación de Energía y Gas (CREG) ha confirmado que no habrá un aumento en los precios de referencia de venta al público de la gasolina y el diésel, una medida que busca aliviar el impacto económico en los consumidores.Aunque la CREG compartió la Circular 086 de 2024, que rige precios a partir de este 7 de noviembre, no hay cambios en las tarifas de la gasolina y el diésel.La Circular 086 de 2024 de la CREG establece que se hace pública la estimación de "los precios de referencia de venta al público de la gasolina motor corriente, la gasolina motor corriente oxigenada, el ACPM-diésel y la mezcla de ACPM-diésel y biodiésel que rigen en el territorio nacional a partir del siete (7) de noviembre de 2024".>>> Le recomendamos: Petro culpa a Duque por crisis con precio de combustibles: “Nefasta política populista”"La presente publicación se efectúa considerando el valor del ingreso al productor o importador de la gasolina motor corriente, el del ACPM-diésel y el de los biocombustibles destinados a la mezcla con combustibles fósiles, fijados por los Ministerios de Hacienda y Crédito Público y de Minas y Energía. Lo anterior, de acuerdo con lo establecido en el numeral 4 del artículo 1 de la Resolución 40193 de 2021", agrega la CREG.Precios vigentes del combustible en ColombiaBogotá Gasolina MC: 15.994 ACPM: 10.156Medellín Gasolina MC: 15.919 ACPM: 10.161Cali Gasolina MC: 16.004 ACPM: 10.277Barranquilla Gasolina MC:15.649 ACPM: 9.844Cartagena Gasolina MC: 15.609 ACPM: 9.808Montería Gasolina MC: 15.859 ACPM: 10.058Bucaramanga Gasolina MC: 15.764 ACPM: 9.909Villavicencio Gasolina MC: 16.094 ACPM: 10.256Pereira Gasolina MC: 15.944 ACPM: 10.219Manizales Gasolina MC: 15.969 ACPM: 10.209Ibagué Gasolina MC: 15.915 ACPM: 10.141Pasto Gasolina MC: 13.726 ACPM: 9.148Cúcuta Gasolina MC: 14.053 ACPM: 7.841Y es que, a inicios del mes de septiembre, hubo un paro camionero en Colombia como una respuesta directa al aumento en los precios del diésel, una medida implementada por el gobierno del Gustavo Petro. Este incremento se había hecho con el fin de reducir el déficit fiscal asociado al Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (FEPC), que subsidia la diferencia entre los precios internacionales y los precios nacionales de los combustibles.Causas del paro camionero de septiembre 2024El detonante del paro fue el ajuste de 1.904 pesos colombianos en el precio del galón de diésel, efectivo a partir del 31 de agosto de 2024. Este aumento, que llevó el precio del diésel de 9.456 pesos a 11.360 pesos por galón, fue visto como insostenible por los gremios de transportadores, quienes argumentaron que el incremento afectaría gravemente sus costos operativos y, por ende, sus ingresos.>>> Puede leer: OCDE proyecta que economía colombiana crecerá 1,8% en 2024 y 2,8% el próximo añoEl paro comenzó el 2 de septiembre de 2024 y rápidamente se extendió por todo el país. Las principales vías de Colombia, incluyendo las entradas y salidas de Bogotá, fueron bloqueadas por transportadores que manifestaban su inconformidad con el alza de los precios de los combustibles. La protesta no solo involucró a camioneros, sino también a conductores de autobuses, taxis y otros vehículos pesados, lo que amplificó el impacto en la movilidad y la economía nacional.Después de casi una semana de negociaciones, el Gobierno y los transportadores llegaron a un acuerdo que contemplaba un aumento escalonado del costo del diésel en dos tramos, en lugar del incremento único inicialmente anunciado.
Mientras la tarifa diferencial ya aplica para los grandes consumidores, aquellos que pagan una tarifa plena cercana a los $16.000 por galón de ACPM, de otro lado está la tarifa para los transportadores de carga, que luego del ajuste de $400 que empezó a regir este fin de semana quedó en $10.000 el galón de diésel.Sin embargo, el Gobierno nacional le apunta a que esta tarifa plena también la paguen los vehículos particulares, sobre lo que el gremio de distribuidores minoristas está en desacuerdo, ya que dice que no se cuenta con la tecnología suficiente para implementar estas tarifas diferenciales.El ministro de Minas y Energía, Andrés Camacho, se refirió a este tema: “La intención sí es garantizar que, por ejemplo, aquellos grandes consumidores, como ya lo hicimos, tengan una tarifa plena en el transporte. En concreto, hay diferentes modalidades y ahí lo que se va a entrar a analizar, especialmente para los vehículos particulares, es ver cómo se puede diferenciar”.De otro lado, están los distribuidores minoristas del país que entre el 1 de septiembre y el 6 de septiembre de 2024 tuvieron el incremento inicial de $1.904. Por cuenta de esto, asegura el gremio que tendrán pérdidas cercanas a los $28.000 millones.“Estos son los impactos marginales realmente frente a las ventas que ellos hicieron y durante el fin de semana los minoristas nos confirmaron que iban a poner, como debe ser, a partir de la medianoche del 7 de septiembre en disposición la media y ya se llegó a un acuerdo con ellos y ellos lo van a manejar de acuerdo con los inventarios que ya habían asumido”, complementó el ministro Camacho.Finalmente, el ministro Andrés Camacho aseguró que seguirán trabajando de la mano de los transportadores de carga y de todo el sector para establecer cómo se van a implementar estas tarifas diferenciales que han sido propuestas desde el Gobierno nacional y también para ver cómo se podrán dar los siguientes incrementos en los dos años de Gobierno que restan.
El acuerdo del Gobierno nacional con los transportadores respecto al alza del ACPM tendrá efectos positivos en unos campos, pero negativos en otros, como es el caso de las cuentas fiscales que había proyectado la Casa de Nariño. Además, deja dudas entre los distribuidores de combustibles por la aplicación del acuerdo.>>> Le puede interesar: Petro culpa a Duque por crisis con precio de combustibles: “Nefasta política populista”Aliviar las alzas en el ACPM es una buena noticia para los camioneros, pero no para el Gobierno. El ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, reconoció que suavizar el desmonte de los subsidios al diésel tendrá un impacto en las cuentas financieras del gobierno porque ya no se reducirá tanto el déficit en el fondo de los combustibles.¿Gobierno sufre un revés?Bonilla reveló que “nosotros esperábamos recuperar este año 1 billón 600 mil millones de pesos del déficit del fondo de estabilización de precios de los combustibles, que es de 12 billones de pesos este año, 1 billón mensual. Con este acuerdo solo vamos a recuperar 600 mil millones de pesos este año”.En este sentido, el Gobierno sufre un revés en sus proyecciones, ya que, para el 2025, había planeado subir otros 4 mil pesos en el ACPM. Con el acuerdo, esas alzas quedan en suspenso, lo que causará un impacto fiscal adicional en el presupuesto general.Otro efecto que tendrá el acuerdo alcanzado con los transportadores es positivo, pues la inflación se verá menos impactada con las alzas del ACPM, ahora más baja. Bonilla manifestó que estas mejoras “se van a reflejar en la reactivación económica”.El director de investigaciones económicas de Alianza, David Cubides, explicó que “la inflación ya no terminaría este año cercana al 6,1%, sino más bien algo por los lados del 5,8%”.El ministro de Hacienda anunció que el alivio acordado será solo para los transportadores, porque los vehículos particulares, que funcionan con diésel, sí tendrán que pagar el alza completa de 1.904 pesos que se decretó inicialmente.Bonilla explicó: “Los consumidores de diésel en camionetas, camperos y automóviles, que hoy también van a tener este tipo de aumento, en 2 meses van a tener tarifa plena”.Este tema provocó dudas entre los distribuidores de combustibles, ya que vender en una misma estación el ACPM a un precio para unos y a otro para otros será casi imposible.>>> Le recomendamos leer: Petro celebra: dice que se resolvió "rápido" y "de la mejor manera" el paro camionero
Actualmente, el debate sobre el tipo de combustible más adecuado para vehículos se ha intensificado, especialmente en el contexto de la creciente preocupación por el impacto ambiental de nuestras decisiones energéticas. La gasolina y el ACPM son dos de las opciones más comunes en el mercado, pero cada uno presenta diferentes niveles de contaminación y efectos nocivos sobre el medio ambiente.>>> ¿Qué tan seguro puede ser mezclar gasolina extra y corriente? Esto dicen algunos expertosLa comparación entre gasolina y ACPM (Aceite Combustible para Motores Diésel) en términos de contaminación ambiental es una cuestión multifacética que involucra diversos aspectos de las emisiones vehiculares.¿Qué es más contaminante el ACPM o la gasolina?Según un el blog español MBGS, ambos tipos de combustibles tienen implicaciones ambientales distintas, y entender sus diferencias es crucial para tomar decisiones informadas sobre su uso.Uno de los principales gases contaminantes que ambos combustibles liberan es el dióxido de carbono (CO2). Este gas de efecto invernadero es conocido por su papel en el calentamiento global. En términos generales, los motores diésel que utilizan ACPM suelen emitir menos CO2 por kilómetro recorrido en comparación con los motores de gasolina. Esto se debe a que los motores diésel son más eficientes en el consumo de combustible.Sin embargo, a la ventaja en la emisión de CO2, los motores diésel generan una mayor cantidad de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas finas. Los NOx son gases que contribuyen a la formación de smog y lluvia ácida, y tienen efectos perjudiciales sobre la salud humana. Las partículas finas, por su parte, pueden penetrar en los pulmones y causar problemas respiratorios. En comparación, los motores de gasolina emiten menos NOx y partículas finas, pero generan más CO2.>>> ¿Qué tan necesario es el aumento del precio del ACPM en Colombia?Cabe aclarar que, el impacto ambiental de la gasolina y el ACPM también depende de otros factores, como el tipo de vehículo, su antigüedad y su estado de mantenimiento. Las condiciones de conducción, la calidad del combustible y las regulaciones ambientales del país también juegan un papel crucial en la determinación de las emisiones reales de cada combustible.Medidas para mitigar el impacto ambientalPara reducir el impacto ambiental asociado con el uso de combustibles fósiles, se pueden considerar diversas estrategias:Fomento de vehículos eléctricos: los vehículos eléctricos no generan emisiones locales, aunque su producción y la generación de electricidad para cargarlos también tienen impactos ambientales. Mejora de la eficiencia energética: desarrollar tecnologías que aumenten la eficiencia de los vehículos en el consumo de combustible puede ayudar a reducir las emisiones de CO2. Uso del transporte público: promover el uso del transporte público puede disminuir la cantidad de vehículos en circulación y, por ende, las emisiones generales. Fomento de la movilidad no motorizada: usar bicicletas o caminar no genera emisiones y contribuye a un estilo de vida más saludable.
La mezcla de gasolina extra y corriente es un tema que suscita inquietudes entre los propietarios de carros o motos, quienes buscan optimizar el rendimiento de sus vehículos y garantizar su buen funcionamiento.>>> Los mejores días y horas para tanquear gasolina en su carro o moto: ahorre dineroEn el caso de Colombia, tras el incremento constante en las tarifas de la gasolina muchas personas buscan encontrar un método que les permita ahorrar en el consumo y cuidar el bolsillo. Esta búsqueda ha llevado a algunos conductores a considerar la mezcla de gasolina extra y corriente como una alternativa viable. Sin embargo, esta práctica plantea interrogantes sobre su seguridad y eficacia.¿Qué tan seguro puede ser mezclar gasolina extra y corriente?Según un artículo publicado por la página web de Zeuss, una comercializadora de combustibles y lubricantes, mezclar gasolina corriente con extra puede ser una alternativa económica si se realiza correctamente.El objetivo principal de esta mezcla es obtener un octanaje promedio que se ajuste a las necesidades del motor de su vehículo. Esta práctica puede ser beneficiosa, siempre y cuando se respete la proporción adecuada y se tenga en cuenta el octanaje final obtenido en comparación con las especificaciones del fabricante del vehículo.>>> Estas son las estaciones de gasolinas más económicas de Bogotá: ¿qué tan baratas son?Sin embargo, es importante tener en cuenta que, aunque esta mezcla puede ofrecer ventajas económicas, no sustituye completamente las recomendaciones del fabricante. Así mismo, se sugiere que, si el manual de su vehículo sugiere el uso exclusivo de gasolina extra, lo más recomendable es seguir esta indicación para mantener el rendimiento óptimo del motor.¿Qué debe tener en cuenta?Manual del propietario: lo más importante es consultar el manual de su vehículo. En él encontrará las recomendaciones específicas del fabricante sobre el tipo de gasolina y el octanaje recomendado para su motor. Proporciones: si decide mezclar gasolina, utilice proporciones razonables. Por ejemplo, una mezcla de 50/50 o 60/40 suele ser segura para la mayoría de los vehículos. Consistencia: procure mantener una mezcla consistente en cada tanque. Las variaciones constantes en el octanaje pueden afectar el rendimiento del motor a largo plazo. Precio vs. rendimiento: aunque mezclar gasolina puede ser una forma de ahorrar dinero, tenga en cuenta que un octanaje más bajo podría reducir ligeramente el rendimiento y la eficiencia del combustible.
En Villavicencio y otros municipios del Meta, la crisis de escasez de gasolina se agudiza por el paro camionero. En la capital del departamento, algunas estaciones de servicio ya no tienen combustible. Durante una visita realizada en la mañana de este jueves, 5 de septiembre de 2024, se encontró que, de diez estaciones revisadas, al menos cinco o seis estaban completamente desabastecidas y las que aún tenían operaban con reservas mínimas o solo con diésel.La situación en Villavicencio es un reflejo del impacto del paro camionero que ha interrumpido el paso de vehículos con combustible hacia la región. La escasez no solo afecta a la capital, sino también a municipios cercanos como San Martín, Fuente de Oro y varios del sur del Meta. Las largas filas de vehículos esperando para tanquear son cada vez más comunes.Lo que dicen las autoridades por la crisis de gasolina por el paro camioneroLas autoridades han tomado medidas para gestionar la crisis. La unidad militar de la región ha tomado control en puntos estratégicos, como el sector del U en el kilómetro 00 y el kilómetro 35 de la vía Bogotá-Villavicencio, y se dirige hacia el kilómetro 186 en Llano Lindo para intervenir en el desbloqueo de las vías. Según el reporte, el alcalde de Villavicencio está en diálogo con los manifestantes para resolver la situación pacíficamente.Esta intervención busca aliviar el desabastecimiento y restablecer el flujo de combustible en la región. La situación sigue siendo tensa, y se esperan más acciones para mitigar el impacto del paro camionero y asegurar el suministro de gasolina.
Luis Fernando Mejía, destacado economista, experto en política fiscal y director de Fedesarrollo, ha ofrecido un análisis detallado sobre el reciente aumento en el precio del ACPM (diésel) en Colombia, destacando dos razones fundamentales que subyacen a esta medida, razón por la cual los transportadores están realizando el paro de camioneros. Los puntos relevantes del incremento que desató el paro de camionerosEn primer lugar, Mejía señaló que el incremento en el precio del diésel responde a la necesidad de abordar el impacto fiscal del subsidio actual. Explicó que la diferencia entre el precio local del diésel y el precio internacional del combustible representa un costo significativo para el Estado colombiano. “La diferencia entre el precio de venta local y el precio de paridad internacional se sufraga con recursos públicos, es decir, con los impuestos que pagamos todos los colombianos. Actualmente, el costo fiscal de ese subsidio en ACPM es cercano a los doce billones de pesos. Es una cifra insostenible y naturalmente, hay que ir desmontando ese subsidio”, afirmó Mejía. Esta cifra representa una carga financiera considerable para el país y su sostenibilidad se ha vuelto un desafío importante.En segundo lugar, Mejía abordó la cuestión de la política ambiental. Argumentó que los combustibles fósiles, como el diésel, generan gases de efecto invernadero y contaminan el medio ambiente. “Desde el punto de vista de política ambiental sostenible, no tiene mucho sentido subsidiar el consumo de un combustible fósil”, dijo el experto. El ajuste en los precios también se alinea con los objetivos de reducir la contaminación y promover una transición hacia fuentes de energía más limpias.Mejía también se refirió a la posibilidad de implementar un plan más progresivo para los futuros aumentos en el precio del diésel. En su análisis, sugirió que sería beneficioso revisar la opción de realizar incrementos más graduales, similar a cómo se gestionó el aumento en el precio de la gasolina. “Eventualmente, sería importante revisar la posibilidad de hacer unos aumentos más graduales en esos 4.000 pesos restantes que ha mencionado el ministro de Hacienda, con el objetivo de mitigar los impactos negativos”, indicó Mejía, que destacó que la gradualidad en el ajuste de los precios de la gasolina permitió suavizar los efectos adversos durante un período de aproximadamente un año y medio.El experto también comentó sobre las dificultades prácticas asociadas con un ajuste gradual, mencionando que el ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, ha indicado que la imposibilidad de cambiar rápidamente la tabla de fletes ha sido una barrera para implementar un enfoque gradual en el diésel. Sin embargo, Mejía sugirió que esta cuestión podría ser revisada y solucionada para el año 2025, con el fin de aplicar un plan de aumento más escalonado en los precios del ACPM.El análisis de Mejía proporciona un contexto valioso para entender los recientes ajustes en el precio del diésel y subraya la importancia de equilibrar las necesidades fiscales, ambientales y económicas en la política de precios de combustibles.
El consumo de combustible de un vehículo puede variar significativamente en función de las condiciones de tráfico. Una pregunta común entre los conductores es si el consumo de gasolina, ACPM o diésel es mayor durante un trancón o mientras se circula a velocidad constante.>>> Los mejores días y horas para tanquear gasolina en su carro o moto: ahorre dineroCon una industria automotriz tan diversa y una gama de vehículos que varía en precio y características, los conductores buscan continuamente maneras de optimizar el uso de su vehículo, especialmente en términos de consumo de combustible. Sin embargo, aspectos como la presión de las llantas, el tráfico diario de cada ciudad y hasta el peso del carro puede tener efectos contrarios al ahorro de gasolina.¿Se consume mayor cantidad de gasolina en trancón o andando?Los motores trabajan eficientemente cuando el vehículo va a velocidades constantes y moderadas, por lo que, si en medio de un trancón se acelera y frena repentinamente, el motor consumirá mayor cantidad de gasolina. Así mismo, diversos estudios y análisis realizados por la Agencia de Protección Ambiental y el Departamento de Energía de Estados Unidos coinciden que mantener el motor en funcionamiento sin moverse puede resultar en un consumo de entre un cuarto y medio galón de gasolina por hora.Es decir, si permanece en un trancón durante aproximadamente1 hora, su vehículo podría llegar a consumir hasta 2.5 litros de gasolina. Cabe aclarar que esto también podría variar dependiendo de factores como el tamaño de su motor como el uso del aire acondicionado.>>> Errores comunes que realizan los conductores al llenar el tanque de gasolina del carroConsejos para reducir el consumo en tranconesApagar el motor: si la parada es prolongada, es recomendable apagar el motor para evitar el consumo innecesario de combustible. Anticipar el tráfico: planificar las rutas y horarios para evitar las horas pico puede ayudar a reducir el tiempo que pasamos atrapados en un trancón. Mantener una velocidad constante: aunque sea difícil en un trancón, tratar de mantener una velocidad constante y evitar aceleraciones bruscas puede ayudar a reducir el consumo. Mantener el vehículo en buen estado: un vehículo bien mantenido, con los neumáticos inflados a la presión correcta y los filtros cambiados regularmente, consumirá menos combustible.
Se complica el desplazamiento de ciudadanos y miles de estudiantes por varias carreteras del país por cuenta de los bloqueos que realizaron camioneros este lunes, 2 de septiembre de 2024. Hasta horas de la noche, en Santander había 11 bloqueos y la vía Bucaramanga - Bogotá estaba cerrada. Las carreteras hacia la Costa Atlántica y el Magdalena Medio presentaban restricciones y la vía que comunica con Cúcuta también estaba bloqueada.>>> También puede leer: EN VIVO paro de camioneros: Transmilenio reporta 160 rutas afectadasEn Boyacá, la movilidad se restringió en cuatro puntos: la doble calzada que comunica a Tunja con Bogotá permanecía bloqueada y se registraban protestas en los municipios de Santana, Samacá y Chiquinquirá.En la entrada a Popayán y en la vía Panamericana se presentaron también manifestaciones. En los alrededores de Bogotá se armaron gigantescos trancones por la salida al Llano, en Chía, el puente de Guadua de la calle 80 y Cota.Los niños y adolescentes que salieron de sus colegios rumbo a casa han sido unos de los más afectados por estos bloqueos.¿Cuál es la situación que se ha registrado en diversos puntos de Colombia por el paro camionero?CotaEn la variante Cota-Siberia, muchos estudiantes aseguran haber pasado cinco, seis y hasta siete horas en sus rutas escolares.El tráfico en el sector colapsó, kilómetros y kilómetros de vehículos formaron el monumental trancón desde la localidad de Suba, Bogotá, hasta el municipio de Cota y Siberia.ChíaEl panorama en la movilidad resultó crítico. Cientos de vehículos quedaron represados a escasos metros de la variante que de Cajicá conduce a Chía debido al paro del gremio transportador. Muchas personas se vieron obligadas a caminar hasta sus destinos, pues varios buses intermunicipales terminaron uniéndose a las manifestaciones de los camioneros.Rutas escolares también se vieron inmersas en el trancón desde horas de la tarde.“Salimos a las casi 3 de la tarde del colegio y hasta ahora vamos para la casa casi las 5:30 de la tarde. (Los niños) estuvieron en el colegio, se les dio un refrigerio y se esperó si había vías alternas para poder iniciar la ruta”, aseguró César Tibaquirá, conductor de ruta escolar, en diálogo con Noticias Caracol en vivo en horas de la tarde.Calle 80En la calle 80 a la altura de la Ciudadela Colsubsidio, la situación también se tornó crítica. Centenares de camiones, de buses intermunicipales e incluso de carros particulares que intentaban salir de la capital llevaban entre cuatro y cinco horas en el trancón hasta pasadas las 7:00 p.m.Hasta esa hora, la vía permanecía bloqueada y desde Siberia tampoco había flujo vehicular.Avenida Boyacá - SurEn la avenida Boyacá, a la altura del relleno sanitario Doña Juana, estaba completamente bloqueado el paso en ambos sentidos. En la vía fueron atravesados vehículos de carga pesada que obstruyeron el flujo vehicular.Barrios como La Aurora, Santa Librada y zonas de Usme Centro y Usminia quedaron incomunicados.¿Habrá clases presenciales en los colegios de Bogotá?Las instituciones educativas están esperando si hay o no una negociación entre el Gobierno y los camioneros.Por ahora, en Bogotá tres colegios públicos suspendieron clases, afectando alrededor de 2.000 estudiantes en Ciudad Bolívar. Pero la Secretaría de Educación informó que habrá clases con normalidad el próximo martes en los colegios públicos.Los planteles educativos más afectados por los bloqueos son los privados y por eso contemplan suspender clases este martes y otros, operar a través de la virtualidad.En la zona de la Sabana de Bogotá, en la calle 80 y algunos municipios de Cundinamarca más de 13 colegios privados resultaron afectados. Miles de estudiantes quedaron atrapados en los buses escolares en medio de los bloqueos.Muchos niños también terminaron atrapados dentro de los colegios por las afectaciones en la movilidad y muchos padres optaron por caminar a recogerlos.El gremio de los transportadores, que rechaza el alza del precio del ACPM, señala que no descarta la suspensión de actividades totales en Colombia.>>> También puede leer: ¿Ministerio de Hacienda traicionó al gremio de los transportadores con el alza del ACPM?
Continúan las disputas generadas por el aumento del precio del galón de ACPM en Colombia. El Ministerio de Hacienda enfatizó en que la medida no fue una traición a los transportadores y que durante meses se reunieron para tratar el tema. Sin embargo, camioneros en diferentes puntos del país se fueron a paro.>>> Le recomendamos: "Esta alza sería la única que se haría en el año": Ricardo Bonilla por aumento de diéselMinhacienda defiende el alza del ACPMEn entrevista con Noticias Caracol en vivo, el ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, aseveró que se hicieron 13 reuniones con los transportadores para discutir el tema del ACPM y que durante el último encuentro "la conclusión de parte de ellos era que no aceptada ningún aumento en el precio del diésel".El jefe de la cartera de Hacienda expresó que lo que desean los transportadores es que el precio del ACPM se mantenga congelado de manera indefinida, una medida que no puede sostenerse en el tiempo.¿Cuánto le costaría al Gobierno el subsidio al combustible?Ante los pronunciamientos sobre si el aumento en el ACPM, Ricardo Bonilla explicó que el impacto en la inflación sí se verá en este mes de septiembre, esto será en aproximadamente 0,28% del IPC (índice de precios al consumidor). Además, negó que traiga pérdidas sobre el transporte, puesto que ya se actualizó la tabla de fletes en 7,5%.Si no se hicieran alzas, el subsidio al diésel le costaría al Gobierno 12 billones de pesos. Con el primer reajuste, este costo se reduce en 2 billones de pesos.>>> Puede interesarle: Rifirrafe entre Gobierno y transportadores por el incremento del precio del ACPM
