La promesa era tentadora: estudiar una de las carreras con mayor demanda en el mundo, sin pagar un solo peso por adelantado, y bajo el respaldo de una academia proveniente de Silicon Valley. Para cientos de colombianos, esta oferta representaba una oportunidad acceder a salarios competitivos en el sector tecnológico. Sin embargo, según uno de estos jóvenes en la ciudad de Cali, lo que inició como un proyecto de superación profesional terminó en un proceso judicial que pone en riesgo el patrimonio logrado por sus familiares durante décadas. Séptimo Día investigó esta y otras denuncias relacionadas.El sueño de estudiar por un mejor futuroAntes de conocer la convocatoria, Jorge Calambas se desempeñaba en labores informales dentro del sector de la construcción. Su situación económica le impedía acceder a una formación universitaria tradicional, por lo que esta oferta pareció ser una buena solución."Yo no tenía trabajo formal, sino de forma informal. Como yo no tenía dinero, fue lo que principalmente lo que más me convenció", relata el afectado al recordar el momento en que decidió apostar por estudiar desarrollo de software.La idea de que solo debería pagar el costo del programa una vez consiguiera un empleo con un salario superior a ciertos mínimos legales le brindó la confianza necesaria para firmar los documentos exigidos.Una herencia familiar bajo amenaza judicialDe acuerdo con la denuncia de Jorge Calambas, el desenlace de esta formación no fue el ascenso laboral esperado, sino una serie de acciones legales que escalaron hasta afectar a sus familiares más cercanos. Según su testimonio, el proceso de cobro no se limitó a él, sino que se extendió a los bienes de sus deudores solidarios."Embargaron mis cuentas bancarias y las cuentas bancarias de mi mamá. Y además de eso, mi mamá tiene una finca que fue la herencia de mis abuelos", denuncia el joven con evidente preocupación por el futuro de su hogar. Para esta familia, el predio representa también el motor de su economía. "Es lo poco que ellos le dejaron y también es un sustento que nosotros tenemos. Y es muy duro que todo lo que lucharon mis abuelos, mis papás para sacar adelante esa finca se la quieren arrebatar de la nada", relata.El impacto emocional de ver la herencia en riesgo de embargo ha marcado un antes y un después en su vida. Séptimo Día conoció que no se trata de un hecho aislado. En la rama judicial colombiana se han identificado más de 500 procesos relacionados con este modelo de financiación educativa. El punto central de la controversia radica en el uso de pagarés en blanco que son ejecutados en los juzgados sin que, presuntamente, se presente el contrato original que condicionaba el pago al éxito laboral del estudiante.Expertos legales han cuestionado la situación. Aroldo Quiroz Monsalvo, expresidente de la Corte Suprema de Justicia, calificó como una irregularidad el hecho de que se intenten hacer efectivos estos títulos valores de forma independiente al contrato de estudios. "No creo que eso es grave, gravísimo, porque ahí hay un engaño y hay un engaño inclusive a la justicia porque están señalándole a la justicia de que ellos simplemente suscribieron un pagaré como si fuera un mutuo", explicó el exmagistrado.Por su parte, los estudiantes aseguran que, al momento de la inscripción, la firma del pagaré se presentaba como un trámite de garantía. "Se entendía que para asegurar ellos de que uno sí iba a pagar cuando tuviera el empleo", afirma uno de los denunciantes sobre el momento de la firma.Lo que dicen sobre la calidad académicaA la angustia financiera se suma la frustración por la formación recibida. Mientras la publicidad prometía mentores internacionales y una tasa de empleabilidad superior al 90%, muchos exalumnos aseguran que el modelo de aprendizaje consistía básicamente en resolver retos de internet de manera autónoma."Retos con links de internet y uno investigaba cómo ejecutar esos retos. Ese tema de los mentores internacionales nunca existió", señala uno de los participantes del programa. Incluso, expertos en educación informática que analizaron la plataforma indicaron que los contenidos eran "genéricos" y "básicos", similares a los que se pueden encontrar de forma gratuita en la red.Para quienes lograron terminar el curso, el certificado no fue la carta de presentación esperada ante las empresas. Según los testimonios recolectados, algunos empleadores miraban con desconfianza la formación recibida. "El diploma es como simbólico porque no tiene validez", asegura otro de los afectados.La defensa de la entidad señaladaFrente a las denuncias, los representantes de la entidad encargada de la liquidación de la fundación que operaba la academia mantienen una postura firme. Tatiana Uribe, representante legal de Astorga Management, niega rotundamente que exista un engaño hacia los estudiantes y defiende la preparación brindada por el programa."Holberton School no engaña. Holberton School está acreditada y es muy exitosa en varios países", sostuvo Uribe durante la investigación. Según la vocera, la academia cumplía con la entrega de herramientas para que los participantes adquirieran los conocimientos necesarios para el mundo laboral. Respecto a los procesos de cobro y embargos, la funcionaria atribuye la situación a la responsabilidad legal que cada estudiante adquirió al momento de la matrícula. "Pues es que lo que pasa es que los participantes suscribieron un contrato y cuando uno suscribe un contrato, pues uno se obliga", puntualizó.Mientras la justicia determina si hubo incumplimientos contractuales o publicidad engañosa, el joven caleño y su familia permanecen a la espera de una resolución que no comprometa el patrimonio que sus abuelos construyeron. Para él, lo que buscaba ser una puerta para conseguir mejores oportunidades laborales se convirtió en una carga financiera que hoy parece no tener fin.
En Colombia, un país con una larga tradición de madres cabeza de familia, un hombre que decide ser padre en solitario de manera voluntaria sigue siendo una excepción. John Cifuentes Muñoz, un administrador de empresas de 51 años, es el protagonista de una historia que desafía las estructuras familiares convencionales. Tras vivir 16 años en el exterior, regresó al país para enfrentar situaciones familiares que transformaron su visión de la vida y lo llevaron a buscar el camino de la ciencia y la ley para cumplir su anhelo de ser papá. Los Informantes habló con él.El origen de su deseo de ser padre: del cuidado al amor incondicionalLa decisión de John no fue un impulso repentino. Su motivación nació de una experiencia de dolor y transformación personal vinculada a su padre, don Edilberto Cifuentes. En 2006, su padre fue secuestrado por una célula del EPL, permaneciendo siete meses en cautiverio bajo condiciones inhumanas. Este evento marcó el inicio de un deterioro en su salud que terminó años después con un diagnóstico de Alzheimer avanzado.Al regresar a Colombia para cuidar de él, John experimentó un cambio en sus prioridades. Según relata, el proceso de cuidar a su padre en su etapa más vulnerable le permitió descubrir una faceta emocional que antes desconocía. “En ese momento descubro el sentido del amor incondicional, como lo dice Brian Wise, el amor verdadero”, explicó John al recordar los días dedicados exclusivamente a acompañar a su padre. Fue esa conexión, sumada a una frase de un médico que notó la similitud en sus miradas, lo que detonó su decisión: “Definitivamente quiero ser papá. Y tomé la decisión de que quería ser padre soltero y dije, voy a empezar un proceso de subrogación”.El proceso técnico: ciencia y altos costos en ColombiaAl no tener una pareja y descartar la espera de un vínculo sentimental, John optó por la paternidad subrogada. Este procedimiento en Colombia tiene particularidades técnicas y legales que lo hacen complejo. Según el doctor Jorge Ramírez, especialista en fertilidad que acompañó el caso, para llevar a cabo este proceso se requiere la participación de dos mujeres con roles distintos y separados por ley para evitar conflictos éticos y legales futuros.“En Colombia para hacer un proceso de subrogación se necesitan dos mujeres, una que tenga el rol de donante de óvulos y la otra que es gestante, que es quien lleva ese bebé por 9 meses en su vientre”, contó Jhon. Él tuvo que seleccionar a una donante de óvulos anónima basándose en un cuestionario de características físicas, buscando que el niño tuviera rasgos similares a los suyos o a su tipo ideal de familia.El factor económico es otra barrera significativa. John revela que el proceso no es accesible para todos debido a los requerimientos de laboratorio y valores médicos. “En esta parte del proceso, el costo más importante es crear embriones. Crear embriones en Colombia puede estar hoy costando más o menos $50 millones de pesos”, afirmó. Cifuentes necesitó realizar cuatro intentos antes de que un embrión lograra implantarse con éxito en el vientre de la mujer gestante, una persona con quien sí mantuvo contacto y que ya había pasado por procesos similares anteriormente.El nacimiento de Carlo y el rol de "papá y mamá"El 8 de marzo, una fecha simbólica por ser el Día Internacional de la Mujer, nació Carlo. Para John, la llegada de su hijo representó el inicio de una etapa de aprendizaje intensivo. A pesar de contar con el apoyo de su madre y hermana, él se propuso ser el cuidador principal, asumiendo todas las tareas que tradicionalmente se dividen en una pareja o se asignan a la madre.Su compromiso con la crianza total quedó plasmado en una frase que repitió durante todo su proceso: “Quiero ser papá, pero quiero quiero quiero ser papá y mamá”. Esta visión lo llevó a prepararse para enfrentar los miedos lógicos de un padre primerizo que no tiene un relevo inmediato en casa. “Tengo que poder hacerlo. Tengo que poder bañar al bebé. Tengo que poder alimentarlo, tengo que poder hacer todo lo que el bebé necesita de mí y perdí el miedo”, recuerda sobre sus primeros días fuera de la clínica.El vacío legal: una batalla contra la burocraciaA pesar de la felicidad por el nacimiento, John se encontró con un sistema legal colombiano que no está preparado para la paternidad soltera por elección a través de subrogación. Al no existir un marco legal claro que regule el alquiler de vientres, los trámites administrativos se convirtieron en un obstáculo. El primer gran inconveniente surgió con el Registro Civil de Nacimiento.“No permitieron que me registraran a mí como padre soltero, sino que utilizan como punto de partida el registro de nacido vivo de la clínica en donde sale que la mamá es la gestante”, explica John. Como resultado, en el documento oficial el niño quedó registrado con el apellido de la gestante y ella figura como su madre legal, a pesar de existir contratos y declaraciones extrajudiciales donde ella renuncia a cualquier derecho biológico o legal sobre el menor. Para corregir esto, John ha tenido que iniciar un proceso judicial de impugnación de la paternidad que aún sigue su curso.Otro frente de batalla fue la licencia de paternidad. Inicialmente, el sistema de salud no reconocía su derecho a los cuatro meses de licencia que normalmente se le otorgan a una madre, argumentando que él es hombre. John tuvo que recurrir a una tutela en segunda instancia para que una jueza de familia ordenara a la EPS el pago y reconocimiento del tiempo necesario para cuidar a su hijo. “Hay un recién nacido que necesita que el papá esté ahí porque es que no hay mamá”, fue el argumento central que permitió que se le otorgara este derecho fundamental.Un futuro que busca crecerHoy, Carlo tiene más de un año y John se siente plenamente realizado en su rol. La experiencia ha sido tan satisfactoria para John Cifuentes que ya tiene planes para expandir su familia bajo el mismo método. “Este es el momento más feliz de mi vida. Yo no puedo pedir más”, asegura, mientras se prepara para iniciar un nuevo proceso de subrogación con el objetivo de darle un hermano a Carlo y continuar consolidando su hogar.
Jose Pino no es un experto en informática convencional. No tiene títulos universitarios ni terminó el bachillerato, pero su conocimiento técnico lo ha llevado a trabajar con las empresas más grandes de tecnología del mundo. Nació en Tumaco, Nariño, un puerto donde más del 80% de la población vive en la pobreza y los servicios básicos son precarios, Pino logró transformar su realidad a través de una pantalla. Hoy es reconocido como un hacker ético, un investigador que busca fallas en los sistemas para evitar que delincuentes roben información o dinero. Los Informantes habló con él.Una infancia entre motores y el apodo de 'Internet'Desde muy pequeño, Jose mostró una capacidad inusual para entender el funcionamiento de las máquinas. A los 9 años, mientras otros niños jugaban, él pasaba su tiempo en un taller desarmando y armando motores de motocicletas. Esta curiosidad se trasladó rápidamente al mundo digital. Durante la primaria, sus compañeros le pusieron un apodo que marcaría su destino: 'Internet'. El motivo era simple: Jose gastaba el dinero que sus padres le daban para las onces en pagar horas de conexión en cafés internet.Su primer contacto real con una computadora fue a través de su tío Lister, quien grababa música en discos para venderlos. Jose aprovechaba cualquier descuido para explorar el equipo. Su tío recuerda esos momentos con humor: “Yo llegaba y grababa y listo... cuando volvía al rato... me movía dos, tres teclas que yo no sabía cuáles eran para ponerlo normal”. El propio Jose admite la curiosa situación: “Yo me le metía a la habitación y le prendía la computadora y comenzaba a molestar con los programas que él tenía ahí”.El aprendizaje autodidacta y los foros en ruso donde aprendióLa formación de Jose Pino fue totalmente empírica. Sin profesores y con acceso limitado a la red, leía una y otra vez los únicos dos libros sobre tecnología que estaban disponibles en la biblioteca local. Cuando finalmente tuvo su propia computadora, un equipo de segunda mano que su padre le compró con esfuerzo, lo primero que hizo fue desarmarlo pieza por pieza para entender cómo funcionaba.Cuando su familia se mudó a Neiva, Jose encontró una forma de conectarse a internet de manera más estable descifrando la clave de Wi-Fi de un local vecino. Fue en ese momento cuando empezó a frecuentar foros virtuales donde expertos de todo el mundo compartían conocimientos sobre seguridad informática. El problema principal era que la información más avanzada estaba escrita en ruso. Sin herramientas modernas de traducción, Jose desarrolló su propio método: “Copiaba y pegaba el ruso para entender el contexto de lo que se estaba hablando y asimismo aprender”.La difícil decisión de dejar el colegio para trabajarA pesar de su talento, la situación económica en su hogar se complicó tras la separación de sus padres. Faltando solo cuatro meses para graduarse del colegio, Jose decidió retirarse para ayudar a su madre con los gastos básicos. Se encerró en su habitación a buscar errores en los sistemas de grandes multinacionales, esperando que su esfuerzo fuera recompensado.A los 16 años envió su primer reporte de seguridad a una empresa en San Francisco, Estados Unidos. La respuesta no fue dinero al principio, sino una camiseta y calcomanías. Sin embargo, poco después empezaron a llegar los cheques a nombre de su madre por sus descubrimientos en plataformas como Dropbox, PayPal y Yahoo. Su madre, Ruth Acevedo, recuerda que al principio no entendía lo que hacía su hijo: “Yo, ¿estás loco? Loquito, loquito”. Hoy, reconoce con orgullo que ese niño que creció en un entorno difícil logró superarse por sus propios medios.Un impacto masivo en la seguridad digital globalLa relevancia de Jose Pino en la ciberseguridad actual se mide en cifras contundentes. Solo el año pasado, identificó una falla de seguridad que afectaba al 70% de los usuarios de internet en todo el mundo. Él explica la magnitud de su trabajo de forma directa: “Si lo vemos desde el lado del descubrimiento de una vulnerabilidad directamente a un sistema, es un impacto a 3.000 millones de personas”.Además de proteger a usuarios comunes, Pino ha desarrollado herramientas tecnológicas que hoy utilizan policías del mundo para rastrear a cibercriminales. Su enfoque siempre ha sido el de la resolución de problemas complejos, algo que, según él, no siempre requiere de títulos académicos. Con seguridad, afirma: “Resolvemos problemas que los chicos de posdoctorados no resuelven”. Este nivel de experiencia lo ha llevado a ser conferencista en eventos internacionales de gran prestigio, como el Black Hat.Retorno a Tumaco y su visión de futuroA pesar de su éxito internacional y de vivir entre Medellín y Miami, Jose Pino no olvida sus orígenes en el Pacífico colombiano. En una reciente visita a su pueblo natal, donó 200 computadores portátiles a niños de la zona para que tengan las oportunidades que a él le costó tanto conseguir. En Tumaco es recibido con admiración; algunos incluso lo confunden con celebridades por su apariencia y seguridad.Para Pino, el objetivo final de su carrera es utilizar la tecnología para reducir el crimen y asegurar que las naciones tengan control sobre su propia seguridad digital. Su historia demuestra que, con disciplina y curiosidad, es posible cambiar un destino que parecía marcado por la falta de recursos. Como él mismo señala, los retos grandes se ven pequeños cuando recuerda lo que vivió en su infancia. Jose Pino no solo aprendió a programar computadores; aprendió a programar un futuro diferente para él y su familia.
Tener vivienda propia es un sueño para millones de colombianos que por años ahorran recursos y luego de una cuidadosa búsqueda deciden invertirlos en el proyecto que más se acomode a sus necesidades y, además, que les dé confianza. Muchos de los que deciden hacer esta importante inversión se fijan en un importante detalle para dar su dinero, y es que el proyecto en cuestión cuente con una fiducia.Séptimo Día conoció las denuncias de cuatro personas que, entre 2021 y 2022, encontraron en el proyecto de vivienda Acanto, de la constructora Mevic, la posibilidad de cumplir su sueño de tener un apartamento propio. Para ellos, uno de los factores de valor de esta construcción, más allá de su buena ubicación en Bogotá, su oferta de zonas comunes y facilidad de pago,fue que contaba con el apoyo de Alianza Fiduciaria.¿Qué es una fiducia y para qué sirve en un proyecto de vivienda?Cuando las personas empiezan la búsqueda de un proyecto de vivienda, muchas consideran importante que este cuente con una fiduciaria adjunta. Daniel Ricardo Sarmiento Cristancho, experto en derecho comercial, financiero y gestión patrimonial, explicó por qué se necesita de una fiduciaria en un proyecto de vivienda y por qué esto debería darle confianza a los compradores.“Hay un constructor que no tiene dinero y necesita construir un proyecto inmobiliario, para hacerlo necesita celebrar un contrato con una fiducia para que le administre el dinero que los compradores que tienen interés en este proyecto le den”, señaló. Así las cosas, la fiduciaría tiene que administrar los recursos de los compradores, pero además, “tiene que informarle [al comprador] de forma clara, veraz y verificable todo lo relativo al proyecto y tiene que verificar que el constructor esté haciendo lo que tiene que hacer”.Tener esto claro es importante porque, en caso de que surjan problemas con la entrega o construcción del inmueble, el comprador tiene que saber a quién debe reclamar. En estos casos, la queja del futuro propietario deberá hacerse directamente a la fiduciaria y si esta no les da una respuesta favorable, entonces deben elevar su situación ante la Superintendencia Financiera.¿Qué está pasando con el proyecto Acanto en Bogotá? “Para mis hijos y para mí quería mi hogar propio”, señaló Angie Viviana Riaño, una bogotana de 35 años que en 2021 empezó una búsqueda por una vivienda propia y se decidió por el proyecto Acanto, en la localidad de Engativá. “Me gustó el precio, me gustó la distribución. Les di todos mis ahorros, vendí el vehículo que tenía y empezamos a pagar la cuota inicial con la expectativa de que el apartamento lo iban a entregar en 2023”.Lo mismo sucedió con Maryuri Cañón Cabrera, de 42 años, quien señaló que, en su momento, le pareció un proyecto “interesante y bien localizado”. Sin embargo, para ella hubo otro factor que la hizo decidirse por invertir en Acanto y fue ver que contaba con Alianza Fiduciaria. “Empiezo a averiguar y veo que está respaldado por una fiducia, así que cumplen con el proceso de entregar los recursos a través de una fiducia, y eso para mí era importante”.Tanto Angie Viviana Riaño como Maryuri Cañón iniciaron los pagos de la cuota inicial de sus apartamentos en la etapa 2 y 3 del proyecto Acanto, emocionadas por ver los avances de la etapa 1 y a la espera de seguir el proceso para su entrega en 2023, como se los habían prometido. Sin embargo, empezaron a preocuparse cuando pasaban por la zona y veían que nadie estaba trabajando en la obra y no se veía ningún avance en la construcción.Adrián Camilo Casas, de 41 años, también había invertido su dinero en el mismo proyecto y notaba la misma situación. “Era una inversión familiar, pensando en mi futuro y puse mi dinero en ese proyecto esperando una mejor calidad de vida... Ya no se veían obreros y empieza la preocupación”. Así como Claudia Merchán Herrera, de 52 años, quien está a la espera de que le respondan por su inversión de 90 millones de pesos en solo la cuota inicial.Todos ellos firmaron un contrato de compra con Alianza Fiduciaria por sus respectivos inmuebles en la etapa 2y 3 de Acanto. “Yo me comprometí a pagar 329 millones 185 mil pesos y a contraprestación yo recibía un apartamento y un parqueadero. Terminé de hacer mi último pago el 30 de junio en 2023 y el 100% de la cuota inicial ya está paga. Empecé a contactar diferentes personas del proyecto y nunca contestan”, detalló Maryuri Cañón.Al manifestar su preocupación por la obra pausada, Angie Riaño recibió una respuesta desconcertante por parte de la constructora. “Que no iba a seguir el negocio conmigo y que me iba a devolver el 100% de la cuota inicial porque, según ellos, yo había manifestado una inconformidad con el proyecto y que estaban dispuestos a pagarme una cláusula de desistimiento. Pero a la fecha no me han pagado nada”. Agregó que en ese momento le dijeron que le darían su dinero en un plazo de 20 días hábiles, pero han pasado más de dos años.Estas cuatro personas, que son solo unos de los muchos afectados por los incumplimientos de la constructora Mevic y Alianza Fiduciaria, presentaron reclamos ante la Superintendencia Financiera, pero siguen sin obtener respuestas claras. Según la entidad, que fue contactada por Séptimo Día, han recibido 324 demandas contra Alianza Fiduciaria entre enero de 2025 y mayo de 2026, casos en los que su labor es entrar como jueces y analizar las pruebas de ambas partes para determinar responsabilidades y si lo que el consumidor demanda es correcto o no.Rodrigo Borrero, asesor externo de la constructora Mevic, explicó que el motivo del retraso de las obras en la etapa 2 y 3 del proyecto Acanto es porque “se presentaron circunstancias ajenas, derivadas de los efectos de la pandemia, las protestas en Colombia, factores climáticos y el cambio de políticas", las cuales, según él, dejaron en evidencia "que el proyecto no iba a dar utilidades”. Además, aseguró que en el caso de Angie Viviana Riaño, “tiene entendido” que ya se le pagó su dinero.Finalmente, la constructora Mevic aseguró a este programa que en diciembre de este año esperan entregar los inmuebles adquiridos por Maryuri, Claudia y Adrián Camilo, así como los de otros propietarios y, de la misma manera, lograr una conciliación con Angie Viviana Riaño. Por otro lado, a lo largo de esta investigación, Séptimo Día estuvo intentando establecer contacto con Alianza Fiduciaria para obtener una respuesta sobre las denuncias de estos cuatro ciudadanos, pero nunca respondieron.
La noche de un ciudadano en Bogotá pasó a ser amarga después de que abordara un vehículo solicitado por plataforma el pasado 13 de marzo y fuera víctima de hurto. Los hechos ocurrieron en el barrio San Felipe, de la localidad de Barrios Unidos. Los ladrones fueron capturados en flagrancia por uniformados de la Policía Metropolitana de Bogotá (Mebog).Según el relato de la víctima, revelado por la Policía, este hombre había solicitado un servicio de transporte por plataforma digital. Sin embargo, apenas una cuadra después de iniciar el trayecto, dos hombres se subieron al automotor y lo intimidaron para quitarle sus pertenencias. El mismo ciudadano fue quien dio aviso a los agentes que estaban en ese momento en el CAI Polo.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)El procedimiento fue realizado por uniformados de la Estación de Policía Barrios Unidos, en el marco de la estrategia ‘Seguridad, Dignidad y Democracia’. Una patrulla de vigilancia logró interceptar el vehículo en el que se movilizaban los sospechosos. Durante el procedimiento, los uniformados encontraron un bolso que contenía tres teléfonos celulares hurtados, por lo que capturaron a los presuntos responsables.Video | Así ocurrió el tiroteo y robo de motocicleta en la calle 85, por el norte de BogotáLas autoridades informaron que los elementos recuperados están avaluados en aproximadamente 6 millones de pesos. Además, el vehículo utilizado en el hurto fue inmovilizado. Uno de los capturados, según la Policía, presenta antecedentes por tentativa de homicidio y hurto calificado y agravado, y habría cumplido previamente una condena de 10 años en prisión. Los tres hombres capturados fueron puestos a disposición de la autoridad competente para continuar con el proceso judicial."Tuvo aruñetazos": habla madre de menor que fue presunta víctima de bullying en colegio de BogotáLa Policía Nacional reiteró su llamado a la ciudadanía para denunciar hechos de inseguridad que afecten la convivencia a través de la línea de emergencia 123.María Paula Rodríguez RozoNOTICIAS CARACOL¿Tiene una historia que contar?Escríbanos a mprodrir@caracoltv.com.co
El ministro de Minas y Energía, Edwin Palma, se refirió a las posibles consecuencias del conflicto en Irán sobre el precio internacional del petróleo, una situación que, según expertos, podría repercutir en el precio de la gasolina en Colombia.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)Cabe decir que recientemente el gobierno de Gustavo Petro, en representación del ministro Palma y la cartera de Energía, ha firmado resoluciones para reducir el precio de la gasolina en el país. Entre enero y febrero, el costo bajó 500 pesos. El pasado 28 de febrero, mismo día enq ue estalló el conflicto entre la República Islámica, Israel y Estados Unidos, Palma firmó en Barrancabermeja una nueva resolución que rebajaría 1.000 pesos al precio del hidrocarburo en un plazo de 30 días. Esta decisión de aumentar los precios de la gasolina se tomó como parte de la estrategia para cerrar el déficit del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (FEPC), que había provocado el incremento del precio del combustible en los últimos años.Irán condiciona tregua a que EE. UU. e Israel prometan no lanzar más ataques, según BloombergEn entrevista con Caracol Radio, el ministro Edwin Palma confirmó que el Gobierno Nacional podría desistir de la idea de seguir reduciendo el precio de la gasolina, debido a factores internacionales como el valor del crudo y la tasa representativa del mercado. “No preveíamos que esto iba a ocurrir, esta situación cada día se agrava más en el Medio Oriente”, expresó.Como parte de un mensaje de calma, el ministro Palma recordó que la Agencia Internacional de Energía anunció la mayor liberación de reservas de petróleo en toda su historia. Esta medida estratégica busca estabilizar los mercados y frenar la escalada de precios que ha generado el conflicto en Irán y sus regiones vecinas.Estas fueron las votaciones de los congresistas capturados por su vínculo al caso UNGRD“Todos estamos siendo espectadores de lo que está sucediendo en Medio Oriente, en el Estrecho de Ormuz, y esas situaciones pueden afectarnos a nosotros (...) Nosotros queríamos seguir anunciando reducciones hasta mitad del año, pero en las próximas semanas tendremos que revisar con Hacienda cuál será la medida de cara al mes de abril”, advirtió el alto funcionario.Así las cosas, ambas carteras estarían reuniéndose en los próximos días para sopesar la situación internacional que influye en el precio de gasolina en Colombia para determinar una nueva hoja de ruta que podría afectar, o no, el bolsillo de los colombianso frente al contexto global. María Paula Rodríguez RozoNOTICIAS CARACOL¿Tiene una historia?Escríbanos a mprodrir@caracotv.com.co
La empresa multinacional Ford llamará a revisión a 603.162 vehículos en Estados Unidos tras detectar problemas con los motores del limpiaparabrisas frontal, lo que puede "aumentar el riesgo de un accidente", según documentos publicados por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA, por sus siglas en inglés).(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)El defecto afecta a unidades de los modelos Escape y Explorer de Ford y Aviator y Corsair de Lincoln, y de los años 2020 a 2022. El mayor número de unidades afectadas corresponde al Ford Explorer, con 328.341, seguido del Ford Escape, con 210.349 unidades. Los documentos publicados este jueves por la NHTSA señalan que un defecto de los motores, que fueron fabricados por Valeo Norteamérica en México, puede provocar un funcionamiento intermitente de los limpiaparabrisas, e incluso dejarlos inoperativos.¿Cuál podría ser el riesgo de la falla en los vehículos Ford?"El mal funcionamiento de los limpiaparabrisas delanteros puede provocar una visibilidad reducida o pérdida de visibilidad en determinadas condiciones, aumentando el riesgo de un accidente", explicó la NHTSA. Ford señaló a la agencia estadounidense que no tiene conocimiento de ningún accidente, o lesiones, a consecuencia de este defecto. La compañía señaló que reparará de forma gratuita los vehículos afectados.Ford es la compañía que más vehículos ha tenido que llamar a revisión en EE. UU. desde el inicio de 2026. Los datos de la NHTSA indican que en lo que va de año, Ford ha llamado a revisión a 5,4 millones de vehículos, cerca del 44 % del total en el país. El pasado 26 de febrero, Ford se vio forzado a llamar a revisión a 4,3 millones de vehículos en EE. UU. para solucionar un problema en el módulo que controla la conexión con remolques y que puede provocar que las luces de freno y de giro no funcionen.AGENCIA EFEEDITADO POR MATEO MEDINA ESCOBARNOTICIAS CARACOL
Para muchos colombianos, tener carro propio sigue siendo una de las metas más importantes, sin embargo, los altos precios de los vehículos nuevos han llevado a que cada vez más personas busquen alternativas en el mercado de usados, priorizando precios accesibles, respaldo y transparencia en el proceso de compra. En ese contexto, Usados Renting Colombia, una plataforma respaldada por el Renting del Grupo Cibest (antes Grupo Bancolombia), se posiciona como una opción para quienes buscan adquirir un automóvil usado con acompañamiento especializado.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias de Colombia y el mundo)La plataforma ofrece un catálogo de más de 100 vehículos usados, con precios que van desde los $25 millones hasta los $110 millones de pesos, dependiendo de factores como el año del modelo, el kilometraje, la marca y el tipo de transmisión. Los automóviles disponibles provienen, en su mayoría, de operaciones de arrendamiento o créditos del Grupo Cibest, que al finalizar sus contratos son reintegrados a la compañía y puestos a la venta. En algunos casos, también se comercializan vehículos que han sido o son propiedad de terceros.Según explica la plataforma en su información oficial, la flota está disponible en ciudades principales como Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla y Bucaramanga, y los interesados pueden coordinar una visita para conocer el vehículo de su interés. Además, existe la posibilidad de realizar un peritaje independiente y solicitar una prueba de ruta, con el fin de verificar el estado del automóvil antes de cerrar el negocio.Al tratarse de vehículos usados, no cuentan con garantía por parte de Renting Colombia, salvo que esta se otorgue de manera expresa y quede consignada en el documento de venta. No obstante, la mayoría de los carros comercializados han estado vinculados a contratos de renting, por lo que cuentan con una hoja de vida en la que se registran los mantenimientos realizados durante su operación, un aspecto que aporta mayor información al comprador.¿Cuáles son los carros ofertados por el Grupo Bancolombia?Entre los vehículos con precios más bajos disponibles actualmente en la plataforma se encuentran:Chevrolet Sail 2016, mecánico, 64.385 km, ubicado en Cali, por $25.500.000.Stärk Zhidou D2S 2024, automático, 7.146 km, en Cali, por $26.300.000.Renault Kwid 2022, mecánico, 88.246 km, por $33.330.000.Volkswagen Gol 2022, mecánico, desde $42.230.000 en Bogotá.Fiat Mobi 2024, mecánico, 29.670 km, en Medellín, por $44.000.000.Renault Kwid 2025, con precios entre $44.150.000 y $44.460.000, según ubicación y kilometraje.Peugeot 301 2020, automático, en Barranquilla, por $45.500.000.Nissan March 2020, automático, desde $48.000.000 en Cali.Mercedes Benz E250 2012, automático, por $53.550.000.Entre los vehículos de modelos más recientes que ofrece Usados Renting Colombia, se destacan varias opciones de modelos 2024 y 2025, principalmente con transmisión automática y kilometrajes moderados, disponibles en distintas ciudades del país.Seat Ibiza 2025: $63.170.000Suzuki Baleno 2024: entre $65.710.000 y $70.000.000 (dependiendo el kilometraje)Hyundai HB20S Accent 2024: entre $64.810.000 y : $65.000.000 (dependiendo el kilometraje)¿Cómo comprar?Para iniciar el proceso de compra, los interesados deben contactar a un asesor de Usados Renting Colombia, quien brindará información detallada del vehículo, coordinará la visita, resolverá dudas sobre financiación y acompañará todo el proceso de negociación.Es importante resaltar que Usados Renting Colombia no otorga créditos directamente, pero ofrece alternativas de financiación a través de SUFI, entidad aliada del Grupo Cibest. Los compradores pueden acceder a plazos y cuotas ajustadas a su capacidad, estudios de crédito en pocos minutos y tasas competitivas, según su perfil crediticio. También existe la opción de gestionar el crédito con la entidad financiera de preferencia del comprador.HEIDY ALEJANDRA CARREÑO BELTRANNOTICIAS CARACOLHcarrenb@caracoltv.com.co
Con el inicio del nuevo año y la reactivación total de las actividades comerciales y académicas, la ciudad de Ibagué ha consolidado la aplicación de su nuevo esquema de restricción vehicular. Esta política de ordenamiento del tráfico, conocida popularmente como pico y placa, ha entrado en una fase crucial durante este mes de enero de 2026. La medida, que busca mitigar la congestión vial y gestionar de manera eficiente el flujo de automotores, aplica para todos los vehículos particulares matriculados en la capital tolimense. Para la semana comprendida entre el lunes 19 y el viernes 23 de enero, los ciudadanos deben estar plenamente informados sobre la rotación vigente para evitar sanciones económicas y logísticas.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias de Colombia y el mundo)Pico y placa para Ibagué hoy: rotación del 19 al 23 de eneroDe acuerdo con las disposiciones de la Alcaldía de Ibagué para el primer semestre de 2026, la restricción opera bajo una secuencia numérica que fue modificada al iniciar el año. El horario de prohibición se mantiene en una jornada extendida de 15 horas, la cual inicia a las 6:00 de la mañana y concluye a las 9:00 de la noche.Según las fuentes oficiales y el cronograma de la Secretaría de Movilidad, la distribución de las placas para esta semana de enero es la siguiente:Lunes 19 de enero: la restricción aplica para los vehículos cuyas placas terminan en los dígitos 8 y 9.Martes 20 de enero: no podrán circular los automotores con placas finalizadas en 0 y 1.Miércoles 21 de enero: el turno de la restricción corresponde a los dígitos 2 y 3.Jueves 22 de enero: el tránsito está prohibido para los vehículos con placas terminadas en 4 y 5.Viernes 23 de enero: la semana laboral cierra con la restricción para los dígitos 6 y 7.Es importante resaltar que, tras el periodo de flexibilización por las festividades de fin de año, el sistema de transporte público individual tipo taxi también ha retomado su esquema habitual de restricciones desde mediados de mes, lo que exige una mayor disciplina en el uso del vehículo particular.El beneficio de la 'Hora Valle'Para compensar la rigurosidad de la medida y permitir que la ciudadanía cumpla con actividades esenciales, la administración municipal mantiene el sistema de la 'Hora Valle'. Este mecanismo estratégico habilita dos ventanas horarias de circulación libre para los vehículos restringidos, siempre y cuando se utilicen para propósitos específicos y justificados.Los periodos permitidos son: de 9:00 a.m. a 11:00 a.m. y de 3:00 p.m. a 5:00 p.m.. El propósito de este alivio es facilitar la asistencia a citas médicas, el transporte de estudiantes a centros educativos o la realización de diligencias laborales impostergables para los vehículos matriculados en la capital del Tolima.Multas por incumplir con el pico y placa en IbaguéEl Secretario de Movilidad, Ricardo Fabián Rodríguez, ha sido enfático en que la normativa no contempla permisos especiales de circulación adicionales a las 15 excepciones ya estipuladas por decreto. Entre los vehículos exentos se encuentran los de propulsión eléctrica o híbrida, los destinados a personas con discapacidad, vehículos oficiales y de servicios públicos domiciliarios.Para quienes ignoren la restricción, las consecuencias son severas bajo el Código Nacional de Tránsito. La infracción, identificada con el código C14, acarrea una multa equivalente a 15 salarios mínimos diarios legales vigentes (SMDLV). Además de la sanción económica, el vehículo será objeto de inmovilización inmediata por parte de los agentes de tránsito, lo que genera costos adicionales de grúa y patios.La Alcaldía de Ibagué reitera el llamado a los conductores para planificar sus desplazamientos con antelación y consultar los canales oficiales ante cualquier duda sobre la vigencia del esquema. El respeto a estas normas de movilidad es fundamental no solo para evitar el golpe al bolsillo, sino para contribuir a una ciudad con un tráfico más fluido y ordenado durante este primer semestre de 2026.Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos. Cuenta con información y reportería propia de Noticias Caracol.ANDRÉS FELIPE ADAMES RESTREPONOTICIAS CARACOL
Cartagena de Indias inicia una etapa de transición clave en su estrategia de movilidad urbana. Tras concluir las medidas excepcionales de la temporada vacacional de inicio de año, el Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte (DATT) ha puesto en marcha los nuevos calendarios de restricción vehicular para el 2026. Bajo el marco de los decretos 0004 y 0015 de este año, la administración distrital busca no solo reducir los tiempos de desplazamiento, sino también elevar los estándares de seguridad vial en los corredores más críticos de la ciudad.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias de Colombia y el mundo)Para la semana comprendida entre el lunes 19 y el viernes 23 de enero, los conductores de vehículos particulares, motocicletas y taxis deberán ajustarse a un esquema de rotación que presenta cambios significativos respecto a los ciclos anteriores. Esta medida es fundamental para el ordenamiento del tránsito local en una urbe que, por su naturaleza turística, enfrenta desafíos constantes en su capacidad vial.Pico y placa en Cartagena hoy: rotación del 19 al 23 de eneroDe acuerdo con la información oficial de la Alcaldía Mayor de Cartagena, el sistema de pico y placa operará de forma diferenciada según el tipo de transporte. Para los vehículos particulares, el horario de restricción se divide en dos franjas de alta demanda: de 7:00 a.m. a 9:00 a.m. y de 6:00 p.m. a 8:00 p.m. Por su parte, los taxis enfrentan una medida de jornada completa, que rige desde las 6:00 a.m. hasta las 6:00 a.m. del día siguiente.La rotación para la semana del 19 al 23 de enero, basada en el último dígito de la placa, queda establecida de la siguiente manera para ambos grupos según los decretos vigentes:Lunes 19 de enero: restricción para placas terminadas en 5 y 6.Martes 20 de enero: restricción para placas terminadas en 7 y 8.Miércoles 21 de enero: restricción para placas terminadas en 9 y 0.Jueves 22 de enero: restricción para placas terminadas en 1 y 2.Viernes 23 de enero: restricción para placas terminadas en 3 y 4.Es importante notar que, para el caso de los taxis, este esquema forma parte de la rotación mensual definida para todo enero de 2026.Pico y placa para motocicletas en CartagenaEl contexto de la movilidad en Cartagena incluye regulaciones estrictas para las motocicletas, las cuales deben cumplir con la misma rotación de dígitos que los particulares. Sin embargo, este grupo vehicular cuenta con restricciones adicionales de gran relevancia. Según el Decreto 0015 de 2026, se mantiene la prohibición total de ingreso y circulación en los barrios del Centro Amurallado, lo que incluye los sectores de Centro, San Diego, La Matuna y Getsemaní.Adicionalmente, rige una restricción nocturna para todo tipo de motocicletas, incluyendo cuatrimotos y motocarros, entre las 11:00 p.m. y las 5:00 a.m. del día siguiente. El distrito también recuerda la prohibición de transportar a menores de 12 años y mujeres en estado de gestación en estos vehículos, con el fin de proteger la integridad de los ciudadanos más vulnerables.Multas por incumplir el pico y placa en CartagenaEl cumplimiento de esta normativa no es opcional y el DATT ha desplegado operativos de control en puntos estratégicos de la ciudad. Aquellos conductores que ignoren la restricción de pico y placa se exponen a severas sanciones. La multa económica está estipulada en 15 salarios mínimos legales diarios vigentes, sumado a la inmovilización del vehículo, lo que puede incrementar significativamente los costos para el infractor.Existen, no obstante, algunas excepciones técnicas. Por ejemplo, los taxis que utilicen tecnologías limpias como GNV, eléctricos o sistemas híbridos están exentos de la medida. Asimismo, los trabajadores del sector hotelero que utilicen motocicleta podrán solicitar permisos especiales para circular durante la noche, siempre que cumplan con los requisitos de documentación y pagos de derechos de tránsito exigidos por la ley.La implementación de este nuevo ciclo de pico y placa es un paso necesario para evitar el colapso del tráfico urbano en Cartagena. Las autoridades instan a la ciudadanía a planificar sus rutas con antelación y a consultar permanentemente los canales oficiales para cualquier ajuste en la normativa. Con una rotación clara y sanciones contundentes, la administración espera que esta semana del 19 al 23 de enero transcurra con mayor orden y fluidez en beneficio de todos los habitantes y visitantes de la Heroica.Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos. Cuenta con información y reportería propia de Noticias Caracol.ANDRÉS FELIPE ADAMES RESTREPONOTICIAS CARACOL
Cali entra en una fase de consolidación de su estrategia vial. A medida que avanza el primer mes del año, los ciudadanos deben interiorizar que la flexibilidad otorgada durante los primeros días de enero ha quedado atrás. Según lo dispuesto por la Secretaría de Movilidad Distrital, la semana comprendida entre el 19 y el 23 de enero de 2026 se regirá bajo un control estricto de circulación para vehículos particulares a través del pico y placa en Cali.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias de Colombia y el mundo)Esta normativa, que se encuentra vigente desde el pasado 5 de enero y se extenderá hasta el 30 de junio de 2026, busca mitigar los problemas históricos de tráfico en la ciudad. Para esta tercera semana del año, el cumplimiento es obligatorio y el desconocimiento de la norma ya no servirá como excusa frente a las autoridades de tránsito, dado que la fase educativa concluyó formalmente el 9 de enero.Pico y placa en Cali hoy: restricción del 19 al 23 de eneroPara planificar sus desplazamientos, los conductores deben recordar que la restricción opera en una jornada continua de 13 horas, iniciando a las 6:00 a.m. y finalizando a las 7:00 p.m.. La distribución de los últimos dígitos de la placa para esta semana se mantiene de la siguiente manera:Lunes 19 de enero: restricción para placas terminadas en 1 y 2.Martes 20 de enero: restricción para placas terminadas en 3 y 4.Miércoles 21 de enero: restricción para placas terminadas en 5 y 6.Jueves 22 de enero: restricción para placas terminadas en 7 y 8.Viernes 23 de enero: restricción para placas terminadas en 9 y 0.El secretario de Movilidad Distrital, Gustavo Orozco, ha manifestado que este ajuste estructural tiene un propósito que trasciende la simple gestión del tráfico. Según las fuentes oficiales, la actualización del pico y placa pretende no solo aliviar los embotellamientos en las denominadas "horas pico", sino también generar un impacto positivo en la calidad del aire y reducir los índices de contaminación. Se trata de una apuesta por una Cali más sostenible y eficiente en sus tiempos de traslado.Excepciones de pico y placa en CaliPara evitar contratiempos, es vital conocer quiénes están exentos de la medida. De acuerdo con el decreto vigente, las motocicletas, los vehículos híbridos y eléctricos (parametrizados según su combustible), y el transporte de carga con capacidad igual o superior a cinco toneladas pueden circular sin restricciones. Asimismo, se mantienen las garantías para vehículos de emergencia, servicios oficiales, diplomáticos y aquellos destinados al transporte de personas con movilidad reducida debidamente acreditadas.Una de las herramientas más relevantes para quienes requieren movilidad absoluta es la tasa por congestión o contaminación. Este mecanismo permite a los propietarios de vehículos particulares realizar un pago para quedar exentos de la restricción diaria, una opción regulada bajo el Acuerdo Distrital No. 0563 de 2023.Recomendaciones para la ciudadaníaFrente a las sanciones que ya están en firme desde el 13 de enero, la administración municipal recomienda a los caleños apoyarse en la tecnología. El uso de aplicaciones móviles autorizadas y la consulta permanente de los canales oficiales de la Secretaría de Movilidad son fundamentales para verificar los días de restricción.Como cierre, el llamado de las autoridades es a la cultura ciudadana: optar por el Sistema MIO, el servicio de taxis o medios alternativos como la bicicleta no solo evita sanciones económicas, sino que contribuye directamente a la fluidez del tránsito en una ciudad que busca recuperar su orden vial durante este 2026.Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos. Cuenta con información y reportería propia de Noticias Caracol.ANDRÉS FELIPE ADAMES RESTREPONOTICIAS CARACOL
Tras finalizar el periodo de vacaciones y las festividades de inicio de año, la ciudad de Medellín se prepara para el restablecimiento de su dinámica habitual en las vías. La Secretaría de Movilidad confirmó que la medida de Pico y Placa se reanudará de manera oficial este lunes 19 de enero de 2026, luego de una suspensión temporal que permitió el libre flujo durante la temporada decembrina. El objetivo principal de este retorno es regular el volumen de vehículos en circulación y optimizar el tráfico en el distrito especial.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias de Colombia y el mundo)Pico y placa en Medellín hoy: rotación para la semana del 19 al 23 de eneroLa normativa se aplicará de lunes a viernes en su horario extendido, que comprende desde las 5:00 de la mañana hasta las 8:00 de la noche. Para la semana del 19 al 23 de enero, la administración determinó continuar con la misma secuencia numérica sorteada para el periodo anterior, asegurando una transición clara para los conductores.La restricción opera de la siguiente manera según el tipo de transporte: para los vehículos particulares, la limitación se rige por el último dígito de la placa, mientras que para las motocicletas de dos y cuatro tiempos (incluyendo mototriciclos y ciclomotores), se toma en cuenta el primer dígito de la misma. La rotación oficial es:Lunes 19 de enero: placas 6 y 9.Martes 20 de enero: placas 5 y 7.Miércoles 21 de enero: placas 1 y 8.Jueves 22 de enero: placas 0 y 2.Viernes 23 de enero: placas 3 y 4.En el caso de los taxis, la medida continúa operando cada dos semanas en el horario de 6:00 a. m. a 8:00 p. m.. Estos vehículos solo pueden circular en su día de restricción si van sin pasajeros y exclusivamente hacia labores de mantenimiento debidamente señalizadas.La suspensión del Pico y Placa estuvo vigente desde el 23 de diciembre de 2025 hasta el 16 de enero de 2026. Esta decisión se basó en estudios técnicos de la Alcaldía de Medellín que demostraron una reducción histórica del 21 % en el flujo vehicular durante el fin de año en corredores críticos como la Autopista Sur, la Avenida El Poblado y la Avenida Regional.No obstante, con el regreso a las actividades laborales plenamente activas, la medida recobra su importancia para evitar el colapso de la red vial. Es pertinente recordar que la restricción abarca casi todas las vías urbanas y barrios, pero cuenta con vías exentas para facilitar el tránsito regional y nacional, tales como la Avenida Las Palmas, la vía a Occidente y el Sistema Vial del Río. Sin embargo, se advierte que los tramos de la Autopista Sur y la Avenida Regional en jurisdicción de Bello e Itagüí no gozan de estas exenciones por decisión autónoma de sus alcaldías.Multas y excepciones del pico y placa en MedellínEl retorno de la norma trae consigo un rigor estricto: no habrá periodo pedagógico. Esto implica que cualquier conductor sorprendido infringiendo la rotación desde el lunes 19 recibirá una sanción económica de 15 Salarios Mínimos Diarios Legales Vigentes (SMDLV), además de de que las autoridades tendrán la potestad de realizar la inmovilización del vehículo.Como parte de las políticas de movilidad sostenible, permanecen exentos de la medida los vehículos eléctricos, híbridos y aquellos convertidos a Gas Natural Vehicular (GNV), siempre que el combustible esté registrado en su licencia de tránsito. También se mantienen excepciones para vehículos de emergencia, transporte de carga y motocicletas destinadas a mensajería que hayan realizado su inscripción previa.El restablecimiento del Pico y Placa marca el fin oficial del receso festivo en Medellín. Se recomienda a los ciudadanos verificar sus placas, planificar sus rutas con antelación y considerar el uso de alternativas de transporte público para evitar multas onerosas. La disciplina en la movilidad será clave para que el inicio del año laboral en el Valle de Aburrá transcurra con la mayor fluidez posible.Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos. Cuenta con información y reportería propia de Noticias Caracol.ANDRÉS FELIPE ADAMES RESTREPONOTICIAS CARACOL
Bogotá atraviesa un periodo de transición en su movilidad tras las festividades de inicio de año. Para la penúltima semana de enero, la Secretaría Distrital de Movilidad (SDM) ha ratificado que el esquema de pico y placa para vehículos particulares se mantendrá bajo las reglas de rotación habituales. Esta medida sigue siendo el eje central de la administración local para administrar el alto flujo de automóviles y mitigar los embotellamientos que afectan la calidad de vida de los habitantes de la capital.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias de Colombia y el mundo)Pico y placa en Bogotá hoy: normativa del 19 al 23 de eneroPara la semana comprendida entre el lunes 19 y el viernes 23 de enero de 2026, la rotación se aplicará de forma estricta según el último dígito de la placa del automotor. El sistema divide a los usuarios en dos grandes grupos: aquellos autorizados para transitar en días pares y los habilitados para los días impares.De acuerdo con el calendario oficial del Distrito, la programación para esta semana es la siguiente:Lunes 19 de enero: al ser un día impar, están autorizados para circular los vehículos con placas terminadas en 1, 2, 3, 4 y 5.Martes 20 de enero: en esta jornada de fecha par, la movilidad libre corresponde a los vehículos cuyas placas finalicen en 6, 7, 8, 9 y 0.Miércoles 21 de enero: la autorización de tránsito regresa para los vehículos con placas terminadas en 1, 2, 3, 4 y 5.Jueves 22 de enero: los conductores con placas finalizadas en 6, 7, 8, 9 y 0 podrán circular sin restricciones.Viernes 23 de enero: cierra la semana laboral con la autorización para los vehículos cuyas matrículas terminen en 1, 2, 3, 4 y 5.Es fundamental recordar que la medida rige de manera continua durante 15 horas diarias, finalizando a las 9:00 p. m. Una vez concluida la jornada del viernes, los ciudadanos podrán movilizarse sin limitaciones durante el sábado 24 y el domingo 25 de enero, días en los que no aplica la restricción para particulares.La continuidad de esta estrategia busca equilibrar la alta demanda de las vías principales, especialmente en un mes donde se reanudan progresivamente las actividades laborales y académicas. Como complemento a las restricciones, la SDM ofrece alternativas para quienes requieren usar su vehículo sin limitaciones. Una de ellas es el Pico y Placa Solidario, un permiso que puede solicitarse con hasta siete días de anticipación para circular legalmente en los horarios restringidos.Multas y excepcionales del pico y placa en BogotáEl incumplimiento de la normativa acarrea consecuencias que van más allá de una advertencia. Los conductores que ignoren la restricción vehicular se exponen a una multa económica que es de 15 SMDLV. A este costo se suma la inmovilización preventiva del automóvil, el cual será trasladado a los patios, generando gastos adicionales por concepto de grúa y custodia en el depósito.No obstante, existen categorías protegidas por exenciones legales. Los vehículos eléctricos o híbridos pueden circular sin restricción, siempre que cuenten con el registro oficial previo. Asimismo, quedan exentos los vehículos de transporte escolar debidamente identificados, los servicios de emergencia, y aquellos destinados al transporte de personas con discapacidad o suministros médicos.Ante el dinamismo de la capital, la planificación se convierte en la herramienta más valiosa para el ciudadano. Las autoridades recomiendan verificar diariamente la rotación de placas y consultar los canales de atención oficiales del Distrito ante cualquier duda sobre trámites o servicios de movilidad. Respetar estas medidas no solo evita multas, sino que contribuye significativamente a una ciudad más ordenada y con tiempos de desplazamiento más eficientes para todos.Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos. Cuenta con información y reportería propia de Noticias Caracol.ANDRÉS FELIPE ADAMES RESTREPONOTICIAS CARACOL
La ciudad de Santiago de Cali entra en una etapa definitiva para su ordenamiento vial durante este mes de enero de 2026. Según los lineamientos establecidos por la Secretaría de Movilidad Distrital, la medida del pico y placa para el primer semestre del año ya es una realidad plenamente operativa que busca transformar el flujo vehicular en las zonas más congestionadas de la ciudad. Tras una primera semana de enero dedicada exclusivamente a la orientación ciudadana, el calendario de control entra en su fase más rigurosa.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias de Colombia y el mundo)Para la semana comprendida entre el 12 y el 16 de enero, los conductores deben prestar especial atención a dos hitos fundamentales. En primer lugar, debido a que el lunes 12 de enero es un día festivo, la restricción de movilidad no tendrá vigencia durante esa jornada. Esta disposición permite que los vehículos con placas terminadas en 1 y 2, que usualmente tendrían prohibida la circulación los lunes, puedan transitar libremente por el perímetro urbano sin temor a penalizaciones.No obstante, el panorama cambia drásticamente a partir del martes 13 de enero. Esta fecha marca el inicio oficial de la fase de multas. Esto implica que cualquier conductor que sea sorprendido infringiendo la rotación ya no recibirá una simple amonestación verbal o educativa, sino que se enfrentará a las multas económicas estipuladas por la ley vigente.Pico y placa en Cali hoy: rotación para la semana del 12 al 16 de eneroDe acuerdo con las fuentes oficiales de la Alcaldía de Cali, la rotación de dos dígitos diarios se mantiene bajo el horario de 6:00 a. m. a 7:00 p. m. de la siguiente manera para el resto de la semana:Martes 13 de enero: Placas terminadas en 3 y 4. (Inicio de cobro de multas).Miércoles 14 de enero: Placas terminadas en 5 y 6.Jueves 15 de enero: Placas terminadas en 7 y 8.Viernes 16 de enero: Placas terminadas en 9 y 0.La implementación de esta normativa, que estará vigente hasta el 30 de junio de 2026, no responde únicamente a un criterio de tráfico. El secretario de Movilidad, Gustavo Orozco, ha señalado que el propósito de esta actualización es doble: por un lado, aliviar el nudo vehicular en las horas de mayor demanda y, por otro, generar un impacto positivo en la descontaminación ambiental de la ciudad. Al reducir el volumen de motores en circulación, se busca mejorar la calidad del aire y fomentar una Cali más sostenible.Vehículos excentos del pico y placa en CaliEs importante recordar que el decreto contempla beneficios para ciertos sectores. Los vehículos híbridos y eléctricos, las motocicletas y los vehículos de carga con capacidad superior a cinco toneladas están exentos de la medida. Asimismo, quienes requieran circular sin restricciones pueden optar por el pago de la tasa por congestión, una alternativa legal para evitar la restricción horaria.Para el resto de la población, las autoridades recomiendan fortalecer el uso del Sistema MIO, acudir al servicio de taxis o utilizar medios de transporte alternativos como la bicicleta, que no solo contribuyen a la agilidad del tráfico sino también a la salud pública. La Secretaría de Movilidad invita a la ciudadanía a verificar siempre la información a través de sus canales oficiales y aplicaciones móviles autorizadas para evitar contratiempos durante sus desplazamientos.Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos. Cuenta con información y reportería propia de Noticias Caracol.ANDRÉS FELIPE ADAMES RESTREPONOTICIAS CARACOL
Luego de que el presidente electo, Abelardo de la Espriella, arremetiera contra la Jurisdicción Especial para la Paz (JEP) y contra Rodrigo Londoño, conocido con el alias de Timochenko en las extintas Farc, porque se le concedió un salvoconducto para un viaje a España con el fin de participar en unas conferencias, el alto tribunal se pronunció. "Hoy vemos al criminal de guerra alias Timochenko en gira internacional con salvoconducto de quienes pretenden lavar sus crímenes con el disfraz de tribunal, la JEP. Ese bandido de Timochenko merece estar preso de por vida. Voy a trabajar en ello", afirmó De la Espriella. Por su parte, la JEP confirmó que Londoño ya regresó al país y se presentó ante la Sala de Instrucción de ese tribunal de paz después de que algunos medios informaran que el antiguo jefe guerrillero se quedaría en España tras la amenaza del presidente electo de encarcelarlo. (Lea también: Rodrigo Londoño tras las declaraciones de De la Espriella: "Firmes por la paz con justicia social")“La JEP continuará ejerciendo con independencia sus funciones”A través de un comunicado, el alto tribunal aclaró “que las autorizaciones para la salida temporal del país otorgadas a comparecientes sometidos a esta Jurisdicción constituyen una prerrogativa prevista dentro del régimen de condicionalidad, siempre que se cumplan los requisitos establecidos por la ley y las decisiones adoptadas por los magistrados competentes”.“Las solicitudes de salida del país son evaluadas de manera individual por la autoridad judicial correspondiente, la cual analiza cada caso con base en criterios objetivos, el cumplimiento del régimen de condicionalidad y las obligaciones asumidas por cada compareciente. En consecuencia, la autorización o negación de estos permisos responde exclusivamente al ejercicio de la función judicial y no constituye un tratamiento preferencial para ningún compareciente o grupo en particular”, agregó, explicando que “el trámite de solicitud de permisos de salida temporal del país está reglamentado en el Decreto 2125 de 2017 y de la Resolución 011 de 2018, en los cuales se establecen los requisitos y las justificaciones jurídicas para la solicitud de estos permisos temporales en el marco de la Constitución y la ley”.Recalca que “estas decisiones no se otorgan exclusivamente a exintegrantes de las extintas Farc-EP. La Jurisdicción ha autorizado salidas del país a comparecientes de diferentes calidades, entre ellos, antiguos altos mandos de la fuerza pública, terceros civiles, agentes del Estado y exintegrantes de las Farc-EP, y en ninguna ocasión se han producido incumplimientos al régimen de condicionalidad”.En el caso de Rodrigo Londoño, informó “que su solicitud de autorización de salida del país fue radicada el 25 de mayo de 2026 y autorizada el 18 de junio; es decir, antes de que quedara en firme la sentencia del Caso 01 en segunda instancia, el 1 de julio. Esta solicitud fue tramitada conforme al procedimiento previsto por la Jurisdicción y evaluada por la Sección de Reconocimiento Verdad del Tribunal para la Paz”, ya que fue invitado “por la Federación de Partidos de Izquierda de España, Izquierda Unida, para participar en un seminario sobre el trabajo entre Europa y la Comunidad de Países Andinos”.Aseguró que el exguerrillero “se presentó ante la Sección de Reconocimiento de Verdad de la JEP este martes 14 de julio de 2026”, y adjuntó el material correspondiente para corroborar la información. (Lea también: Las implicaciones de los anuncios que hizo Abelardo de la Espriella sobre Rodrigo Londoño y la JEP)POR SANDRA SORIANO SORIANOCOORDINADORA DIGITAL NOTICIAS CARACOL*CON INFORMACIÓN DE AGENCIA EFE
Conéctese con el partido de la Copa Mundial de Fútbol 2026 entre Francia y España en la semifinal del Mundial.
Un nuevo episodio de intolerancia y violencia vuelve a generar polémica en Bogotá después de que un trabajador del sistema TransMilenio fuera agredido por un ciudadano que se habría colado a una estación en el norte de la ciudad. Los hechos fueron registrados por testigos en un video que le dio la vuelta a las redes sociales. La empresa reaccionó al hecho y reveló que los presuntos agresores fueron detenidos.Los hechos ocurrieron este 12 de julio en el Portal Suba y la víctima fue un funcionario de vigilancia privada. Y es que, según información preliminar, varias personas ingresaron de manera irregular al sistema, por lo que el personal, en cumplimiento de sus funciones, les llamó la atención a estos ciudadanos, que no validaron su pasaje para acceder al servicio de transporte. En medio de la situación, uno de los vigilantes fue herido con arma blanca por uno de los ciudadanos, por lo que tuvo que ser trasladado de urgencia a un centro médico. TransMilenio dijo que los presuntos agresores fueron retenidos por la Policía para adelantar el procedimiento correspondiente y ser puestos a disposición de las autoridades competentes. Una vez conocidos los hechos, se activaron los protocolos de seguridad y atención respectivos.La empresa rechazó de manera categórica cualquier acto de violencia contra el personal que presta sus servicios en el Sistema. “Los equipos operativos y de vigilancia cumplen una labor esencial para el funcionamiento del transporte público”, dijo en un comunicado. Y es que en TransMilenio se movilizan cerca de cuatro millones de usuarios, que es como decir que media ciudad se mueve en el sistema de transporte (Bogotá tiene más de ocho millones de habitantes).TransMilenio hizo un llamado a la ciudadanía para resolver las diferencias mediante el diálogo y el respeto, adoptando comportamientos que contribuyan a la sana convivencia y al uso adecuado del Sistema. Además, reafirmó su compromiso con la seguridad de sus usuarios y reconoció el buen comportamiento de la gran mayoría, que sí valida su pasaje y así contribuye al funcionamiento del mismo. “El pago del pasaje es fundamental para la sostenibilidad del transporte público. Evadirlo afecta la calidad del servicio y perjudica a los millones de usuarios que diariamente cumplen con este deber”, subrayó.María Paula Rodríguez RozoNOTICIAS CARACOL¿Tiene una historia que contar?Escríbanos a mprodrir@caracoltv.com.co
Apenas el Mundial 2026 está llegando a su final y el fútbol ya comenzó a mirar hacia la próxima Copa del Mundo. La edición de 2030 será histórica por varias razones: celebrará el centenario del torneo, tendrá seis países involucrados en la organización como sede y podría convertirse en la primera con 64 selecciones participantes, si prospera una propuesta que la FIFA analizará en los próximos meses.El Mundial de 2030 se disputará principalmente en España, Portugal y Marruecos, que fueron elegidos como sedes oficiales por la FIFA. Sin embargo, al tratarse de la conmemoración de los 100 años de la primera Copa del Mundo, habrá partidos inaugurales en Uruguay, Argentina y Paraguay, como homenaje al torneo disputado en Montevideo en 1930.Hasta el momento, el formato aprobado contempla la participación de 48 selecciones, el mismo que debutó en la edición de 2026. Bajo este sistema, los equipos se distribuyen en 12 grupos de cuatro integrantes. Los dos primeros de cada zona y los ocho mejores terceros avanzan a una nueva ronda de 32, lo que eleva el torneo a un total de 104 partidos.No obstante, ese escenario podría cambiar. En los últimos días, el presidente de la FIFA, Gianni Infantino, confirmó que el organismo estudiará la posibilidad de ampliar el número de participantes hasta 64 selecciones para el Mundial de 2030, una idea que ha sido impulsada y que busca darle un carácter aún más especial a la edición del centenario.De aprobarse la iniciativa, el torneo reuniría a un tercio de las 211 federaciones afiliadas a la FIFA. Entre los argumentos a favor aparece la posibilidad de brindar mayores oportunidades de clasificación a países que históricamente han estado lejos de una Copa del Mundo y continuar impulsando el crecimiento del fútbol en diferentes continentes. Por el contrario, los críticos consideran que una nueva expansión podría afectar el nivel competitivo, aumentar el calendario y generar mayores exigencias logísticas para las sedes.Por ahora, no existe una decisión definitiva. Infantino explicó que el debate se llevará a cabo una vez concluido el Mundial de 2026 y que será el Consejo de la FIFA el encargado de evaluar la viabilidad de la propuesta antes de tomar una determinación oficial.Mientras tanto, lo único confirmado es que el Mundial de 2030 será una edición sin precedentes por su carácter conmemorativo y su organización en tres continentes. La gran incógnita es si, además de hacer historia por sus sedes, también lo hará por convertirse en la Copa del Mundo con más selecciones participantes de todos los tiempos.
El presidente de la República, Gustavo Petro, condenó este martes la muerte del joven de 26 años Joan Sebastián Durán Guerrero durante un operativo de agentes del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) de Estados Unidos en el estado de Maine y aseguró que lo mataron "por creerlo un ser inferior y sin derechos". "Lo que ha ocurrido en Maine, es un asesinato a un colombiano, latinoamericano en manos del Gobierno de los EE. UU.", apuntó el mandatario en un mensaje en la red social X, en el que agregó que espera acción jurídica "más rápida" del servicio exterior colombiano en Estados Unidos para que los asesinos "paguen por su homicidio". También dijo: "Espero del presidente Donald Trump un mensaje para Colombia sobre lo sucedido". Y mencionó que se trata de una "víctima de Estado por la persecución y la exclusión contra un grupo poblacional civil por razones étnicas y culturales", una práctica que, recordó, está "prohibida desde los tiempos del tribunal de Nuremberg en todo el planeta".Durán Guerrero, oriundo de Bucaramanga, capital del departamento de Santander, había emigrado a Estados Unidos en busca de oportunidades laborales y residía en la ciudad de Biddeford. El joven murió el pasado lunes durante un operativo de agentes migratorios que ha generado protestas y llamados a una investigación independiente. En entrevista con Noticias Caracol, el padre del joven, Omar Durán, aseguró que su hijo tenía permiso de trabajo y cumplía con los requisitos exigidos por las autoridades migratorias estadounidenses. "Él tenía su permiso de trabajo (...) Iba haciendo la tramitología que le iban pidiendo, se iba presentando allá como se lo pedían", afirmó.La Embajada de Colombia en Estados Unidos lamentó el fallecimiento del connacional y aseguró que está brindando la asistencia consular necesaria a su familia. De igual forma, informó que solicitó al Departamento de Seguridad Nacional (DHS) información y aclaraciones sobre las circunstancias en las que ocurrió la muerte del colombiano.El ICE sostiene que uno de sus agentes abrió fuego después de que Durán Guerrero intentara utilizar su vehículo como un arma contra funcionarios de la agencia durante el operativo. Sin embargo, testigos y videos difundidos por medios locales han puesto en duda esa versión, al mostrar el automóvil desplazándose sin control tras los disparos. El caso está siendo investigado por la Policía de Maine, el Departamento de Seguridad Pública estatal y el FBI.NOTICIAS CARACOL