Las redes sociales se han convertido en una poderosa herramienta de denuncia para casos de maltrato animal en Colombia y el mundo. Videos sin censura han dejado en evidencia a maltratadores de animales que, en el peor de los casos, son dueños o trabajadores de guarderías o fundaciones caninas que deberían velar por el bienestar de estos animales.Según la ley colombiana, el maltrato animal está tipificado como un delito y puede dar penas de prisión de 12 a 36 meses a quien cause la muerte o lesiones a animales. Séptimo Día conoció las denuncias de varias personas contra lugares que supuestamente velan por el bienestar de mascotas y animales rescatados, pero cuyas condiciones supondrían realmente maltrato para estos.Denuncian maltrato en fundación de animalesA través de videos, animalistas y voluntarios han denunciado a la fundación Rufo Salvando Vidas, la cual tiene sede en Suba, en el norte de Bogotá, y asegura ser un espacio en el que se rescatan perros y se promueve el apadrinamiento y adopción de estos, por el aparente mal estado en el que viven los animales dentro de su predio. Uno de los videos más llamativo en las plataformas digitales muestra el momento en el que, aparentemente, un perro se está "comiendo" a otro que murió en el lugar.El video en cuestión fue publicado por Julio Triviño, un hombre que aseguró haber evidenciado el mal estado en el que viven los perros que están en la fundación. "El video se realizó porque acompañé a mi hijo a unas de las canchas de fútbol que está ubicada cerca a esta fundación y lo graba un papá que estuvo ahí en un partido. Cuando lo publiqué la señora trata de explicarme por qué el perro se comió al otro perro. Dice que colgaron un perro porque se había muerto una noche antes y el otro lo alcanzó. Entonces sí hay un problema administrativo", explicó.La señora a la que se refiere Triviño es Andrea Clavijo, quien es la representante de la fundación y, según datos de los denunciantes y de las redes sociales del lugar, tiene en su poder a más de 100 caninos, entre ellos algunos con discapacidades. La mujer, ante las cámaras de Séptimo Día, negó las acusaciones que surgieron por el video de Triviño y las que surgieron hace un año cuando varios voluntarios acudieron al lugar en medio de una inundación que sufrieron en sus instalaciones, ubicadas cerca de un complejo deportivo.Las otras denuncias las realizaron Camilo Jaramillo, Paola Andrea Pinzón y Sandra Silvera Ortíz, quienes acudieron como voluntarios y aseguraron encontrarse con un panorama desolador. Los voluntarios aseguraron que al llegar notaron que muchos de los caninos estaban "desnutridos y deshidratados" y otros que al parecer pasaban "encadenados las 24 horas del día". Sandra Silvera detalló que "como era un terreno fangoso, llevamos materiales para meter tubería y estibas para que los animales no estuvieran en el barro, pero lo que nos encontramos fue animales tomando agua de sus heces, animales cuyas uñas estaban destruidas por los hongos. Vimos que no había alimento, pese a que la semana anterior habíamos llevado dos toneladas".También señalaron que vieron a Andrea Clavijo golpear a uno de los caninos mientras estaba allí. "Esas son mentiras, ellos hicieron un video y se dan cuenta que los perros se iban a agarrar, yo me agaché y le di [una palmada] en la boca a la perra, no le hice más", señaló la representante de la fundación y agregó que en el lugar tampoco hay espacio para almacenar tanta comida, por lo que en esa ocasión decidieron llevarla hasta la casa de otro voluntario.Por su parte, la voluntaria Paola Andrea Pinzón señaló que ese día se conmovió particularmente por el estado de desnutrición en el que encontró a Valeria, una perra criolla a la que decidió adoptar y Sandra Silvera agregó que otros perros en mal estado fueron trasladados a otros hogares y recibieron atención veterinaria. Pero Clavijo negó que los voluntarios hayan sacado animales en mal estado de su fundación. "Lo que se llevaron fue perros de raza porque los vieron bonitos, gordos y en buen estado", aseguró.¿Qué hacen las autoridades con estos casos?En Bogotá, la autoridad para estos casos es el Instituto Distrital de Protección y Bienestar Animal. Séptimo Día llevó ante el director Antonio Hernández las denuncias contra la fundación Rufo Salvando Vidas para establecer si tenían conocimiento sobre esta situación. Hernández indicó que las quejas que han recibido al respecto "tienen que ver con el espacio no es el más adecuado, son muchos animales y muchos presentan un estado de salud que no es el mejor".El director del IDPYBA detalló que tras las denuncias fueron a la fundación para verificar la situación y, en ese momento, "encontramos seis animales que ella entregó porque se dio cuenta que no tenía las condiciones ni las capacidades para brindarles protección. [Esto] puede representarse como maltrato". A pesar de esto, la fundación sigue operando y manteniendo a decenas de perros en su poder en condiciones que no son las más apropiadas para garantizar su bienestar.Andrea Padilla, senadora reconocida por su activismo animal explicó que "maltrato animal es toda conducta que vulnere el bienestar de un ser sintiente, no solamente es el golpe, es el maltrato por acción, también por negligencia, el hacinamiento también es maltrato". Agregó que, en este tipo de situaciones, lo que se debe hacer es "intervenir con una oferta social y apoyar a esta persona. La Alcaldía debería hacerse responsable".Sin embargo, Antonio Hernández explicó que el motivo por el que como autoridades no le han quitado los animales a la fundación Rufo Salvando Vidas es "porque nosotros consideramos que de nada sirve quitar animales cuando están en un lugar en el cual tienen resguardo, alimentación y cuidado. Lo que hay que buscar es mejorar las condiciones de este tipo de lugares. Si una persona de estas maltrata, no genera condiciones seguras para el animal, tenemos que intervenir".Los voluntarios y animalistas siguen esperando que sus denuncian tengan un efecto definitivo para garantizar la mejora de condiciones de los animales que permanecen en la fundación Rufo Salvando Vidas, mientras esta sigue operando y recibiendo donaciones.
El propósito de vida de Jaqueline Rivera, diseñadora y madre de dos hijos, cambió en febrero de 2018, cuando Camilo Rodríguez acabó con la vida de su hija Tamara Rivera, de tan solo 18 años, y escapó de las autoridades. Jaqueline le prometió a su hija, el mismo día que se llevó a cabo su funeral, que no descansaría hasta encontrar a su feminicida y llevarlo a responder por su crimen, además le aseguro que lo haría en menos de un año.La tarea no era sencilla, al hombre parecía que se lo había tragado la tierra. Pero aunque ella desconocía su paradero, no se rindió y pasó meses siguiéndole el rastro con publicaciones en redes sociales, hablando con personas que lo habían visto y recopilando información sobre su nuevo estilo de vida. Y lo logró, en enero de 2019, gracias a toda la labor de inteligencia que ella realizó sin conocimiento alguno, pero con el poder del amor maternal, llevó a las autoridades a detenerlo en otro país.Jaqueline Rivera no confiaba en el novio de su hija"Ella era muy alegre, súper espontánea, de esas personas que todo lo resuelve, decía 'yo puedo, yo lo hago'. Esa niña llena de energía soñaba con aprender muchos idiomas y viajar por el mundo". Así recuerda Jaqueline a su hija Tamara o 'Tammy', una joven a la que se le acabaron los sueños con sus 18 años recién cumplidos, luego de que el hombre con el que había sostenido una tormentosa relación la asesinara en su casa en Cali.El responsable fue Camilo Rodríguez, un hombre seis años mayor que Tamara que se dedicaba a manejar Uber en la ciudad y se había ganado la confianza de la joven hasta el punto de empezar una relación amorosa. Cuando Tamara se lo presentó a su mamá, ella le dijo que no le daba confianza, algo extraño porque Jaqueline asegura que "a mí no me cae mal nadie". Sin embargo, sus dudas no hicieron mayor peso y el noviazgo continuó, pero a los cuatro meses notó que algo estaba mal con su hija. Jaqueline Rivera confirmó sus sospechas, Camilo maltrataba a Tamara, y por eso la llevó a interponer una denuncia. A pesar del proceso legal iniciado, Tamara decidió volver con él y con el tiempo también regresaron los golpes, en total lo demandaron por agresión y violencia de género tres veces. Camilo no solo maltrataba y manipulaba a Tamara, quien sentía que no podía salir de esa relación, sino que también llamaba a Jaqueline para amenazarla por haberlo denunciado.Así ocurrió hasta que, finalmente, Tammy decidió dar por terminada definitivamente su relación con Camilo. Ante el temor de que el hombre regresara a la vida de su hija, Jaqueline tomó la decisión de cambiarse de casa y, en medio de eso, recibieron una noticia que les dio alivio. Camilo llamó a su hija para despedirse. "Le dice: 'Me voy para Bogotá, lo siento, la embarré contigo y no puedo estar acá', y se fue en enero"; pero todo era una farsa.Unas semanas después, el 22 de febrero de 2018, cuando se suponía que Camilo Rodríguez ya no estaba viviendo en Cali, Tamara le avisó a su mamá que saldría a la calle a hacer una diligencia, pero nunca más regreso. "Yo sentí que se me oprimía el pecho, había algo que me decía que algo pasó", recordó Jaqueline Rivera ese día, cuando salió corriendo en busca de su hija presintiendo que lo peor había pasado."Cuando llegué metí la llave y esa reja se abrió, miré al piso y encontré la pulsera de ella. Corrí al patio, miré por la ventana y la vi en el suelo. La toqué y estaba fría, eso es duro porque usted queda como en una burbuja, yo salí corriendo a un CAI cerca y les grité: 'mi hija está muerta, Camilo la mató'", detalló.Así fue la cacería del feminicida de su hijaLa muerte de Tamara Rivera en Cali empezó a ser investigada por las autoridades en Cali, con Camilo Rodríguez como principal sospechoso ante los señalamientos de la madre de la víctima. Sin embargo, se desconocía el paradero del sujeto que semanas atrás les había dicho que se mudaría a Bogotá. Días más tarde se llevó a cabo el funeral de la joven y su mamá decidió convertirse en una especie de investigadora judicial, para honrar la vida de su hija. "Le hice una promesa y le dije que se la iba a cumplir. Que yo iba a encontrar a Camilo y que lo iba a encontrar antes de un año, costara lo que me costara. Y se volvió mi obsesión. Aprendí a saber cómo escribía, a saber cómo se expresaba. Empecé a analizarlo cuadro a cuadro".En medio de su dolor, y mientras pensaba cómo iniciar su búsqueda, Camilo Rodríguez tuvo la sangre fría de llamarla y hacerle parecer que él no estaba enterado de la muerte de Tamara. Por recomendación de los investigadores, Jaqueline tuvo que hacer de tripas corazón y hablar con él como si nada hubiera pasado. "Me dice: 'Hace rato no hablo con Tammy ¿ella dónde estará? Tammy no me contesta y me parece muy raro, y yo estoy preocupado porque ella ha estado saliendo con un tipo que es medio raro y a mí me da miedo que le haga algo'".Indignada y destrozada, la madre de Tamara decidió acudir a las redes sociales para pedir ayuda para dar con el paradero de Camilo. Como pudo consiguió fotos recientes de él y de cada uno de sus tatuajes, sus datos personales y detalló en una publicación que ese hombre era el asesino de su hija. Como sucede con este tipo de denuncias en plataformas digitales, rápidamente se hizo viral y algunas personas le aseguraron haberlo visto en Bogotá. El mismo Camilo volvió a comunicarse con ella ante la viralidad de la publicación. "Yo publiqué su foto, sus datos, le explicaba a la gente que ese sujeto asesinó a mi hija. Me llamó y me dijo: 'me voy a entregar a la Fiscalía de Bogotá, yo cometí un error y pienso pagarlo'. Luego empieza a insultarme". Pero Camilo nunca se entregó y desapareció del panorama otra vez; sin embargo, la voluntad, terquedad y el amor de Jaqueline por su hija era más perseverante.Jaqueline no paraba de publicar la información de Camilo y enviársela a personas en Bogotá, último lugar en el que lo habían visto. Por varios meses su búsqueda no daba resultados, pero nunca desfalleció. "En la noche hacía redes sociales, en el día trabajaba. No bajé la guardia en ningún momento" y para ese entonces sufrió un accidente en su moto, lo que la incapacitó un tiempo en su casa con "todo el tiempo del mundo" para continuar con su cacería."Un día de la nada llegó el mensaje que estaba esperando. Alguien me escribe que él salió hacia Ecuador con unos migrantes venezolanos". Al darse cuenta que Camilo ya había salido del país, Jaqueline no se detuvo, trasladó su búsqueda y empezó a enviar la información a personas en ese país, específicamente en las ciudades más cercanas a la frontera. Tras algunas semanas de silencio, finalmente recibió un nuevo mensaje de una persona que le aseguró haberlo visto en un parque en Lago Agrio, en la frontera ecuatoriana, pero no sabía si Camilo seguía allí o había cruzado la frontera hacia Perú.En medio de su labor de persecución a través de las redes sociales, en varias ocasiones la publicación de Jaqueline llamó tanto la atención que el mismo Camilo se comunicaba con ella a través de perfiles falsos. "Varias veces me encontré con que hizo perfiles con otros nombres y me escribía para sacarme información de cómo iba el proceso. Yo aprendí a ver él cómo se expresa, cómo habla, cómo escribe y yo lo identificaba. Yo le decía: 'Camilo, ya no le dé más vueltas a esto, o usted se entrega o yo lo encuentro'".Fue por eso que cuando recibió en su buzón de mensajes una foto en primer plano de Camilo Rodríguez, preguntándole si ese era el hombre que ella buscaba, sospechó de inmediato. Por fortuna, en esta ocasión quien estaba del otro lado del chat era un policía peruano que le confirmó sus sospechas, Camilo solo había estado de paso en Lago Agrio, Ecuador, y ahora estaba en Chiclayo, Perú. Para que ella confiara en él, le explicó cómo había conseguido esa foto del colombiano. "Me dijo: 'Yo soy policía aquí en Perú, mi tía tiene un restaurante y él viene a desayunar acá'. Entonces lo que él dejó su celular en la vitrina y cuando Camilo se sentó a pedir, él le tomó la foto".Jaqueline, que se había convertido en la sombra de Camilo, ahora tenía unos ojos en el Perú que estaban atentos a los movimientos de Rodríguez. De esta manera se enteró que Camilo se había establecido en el Perú con otra identidad, la de Johan Sebastián Mena Gutiérrez, y que, además, ya tenía una nueva pareja, mujer a la que también estaba maltratando y cuya familia ya lo había denunciado. "Logré averiguar dónde vivía, dónde trabajaba, a qué hora entraba a trabajar, dónde desayunaba, dónde almorzaba, dónde cenaba, me convertí en su sombra".Entonces la mujer se comunicó con la estación de Policía en Chiclayo y le envió al capitán Saavedra toda la información que tenía de Camilo, pero se encontró con un problema cuando el oficial le preguntó si el sujeto tenía circular roja de Interpol. Esto significó un nuevo retraso para su plan, pues a Camilo solo lo estaban buscando en Colombia. Jaqueline no había llegado tan lejos para nada, por lo que gracias a un investigador privado, consiguió que en diciembre de ese año se emitiera la circular roja contra Camilo, tuvo que esperar 45 días.Así las cosas, el 18 de enero recibió la mejor noticia: el operativo se había llevado a cabo y Camilo Rodríguez había sido capturado en Chiclayo. En ese momento lo detuvieron por falsedad en documento público y le informaron que la justicia colombiana lo exigía para que pagara por el feminicidio de Tamara Rivera. Jaqueline le había cumplido a su hija la promesa que le había hecho en su tumba, pero todavía no podía cantar victoria, pues faltaba el proceso de extradición.Debido a la burocracia entre ambos países, tardaron 10 meses en enviar a Camilo Rodríguez de Perú a Colombia. Pero una vez estuvo en territorio nacional, la justicia colombiana lo condenó a 375 meses en prisión, 35 años que actualmente apaga en la cárcel de Cómbita, en Boyacá.Aunque el dolor por la pérdida de su hija sigue intacto y nada podría ayudarla a recuperarla, hoy en día Jaqueline Rivera vive tranquila por haberle cumplido a su hija de 18 años la promesa que le hizo el día de su funeral y haber conseguido justicia para que ella no se convirtiera en una cifra más de impunidad.
Colombia se enfrenta hoy a una preocupante realidad frente a la seguridad de la comunidad trans y de las personas con identidades de género diversas, donde la violencia y la intolerancia continúan cobrando vidas. El crimen de Sara Millerey González es un recordatorio de la desprotección que vive la comunidad LGBTIQ+ en el territorio nacional. Diego Guauque de Séptimo Día investigó.El caso de Sara Millerey en AntioquiaEn su infancia, se caracterizó por ser alegre, cariñosa y muy cercana a las actividades religiosas de su comunidad. Su tío, Juan Camilo González, recuerda con afecto que en su niñez ella era una persona servicial: "era alegre, le gustaba mucho las cosas de Dios".Desde temprana edad, Sara comenzó a manifestar y afirmar su identidad de género femenina, expresando abiertamente quién era y su deseo de ser llamada como Sara Millerey, de acuerdo con el relato de su tío.A diferencia de muchos otros casos de la población trans en el país, quienes frecuentemente sufren el rechazo y abandono de sus familias, Sara Millerey contó con un apoyo incondicional en su hogar. Su tío destaca que en su familia nunca existió discriminación.El ataque en Bello que indignó al paísUn viernes a las tres de la tarde, una vecina se comunicó con Juan Camilo González para alertarlo sobre el ataque que había sufrido su sobrina. La investigación judicial posterior reveló la gravedad y la premeditación con la que se ejecutó la agresión. Saúl León, abogado penalista de la familia de la víctima, explicó cómo se desarrollaron los hechos dentro del inmueble al que fue conducida por la fuerza.Según el abogado Saúl León, "básicamente quienes asesinaron a Sara Millerey son sicarios en el municipio de Bello, Antioquia". El jurista también señaló que "hay evidencia en el expediente que acredita que cuando los agresores toman a Sara le gritan improperios, vulgaridades. todo derivado de su identidad de género. Y todo esto ocurre mientras la golpean y mientras le quitan la vida prácticamente".Esta agresión estuvo relacionado por prejuicios sobre la diversidad. León señaló que los atacantes ejercían un dominio armado en el barrio y que, "derivado de ello, eh en este control territorial ilegal que hacían estos sujetos en ese municipio, pues consideraban que esto era inapropiado socialmente".Después de golpearla y causarle múltiples fracturas, los cinco agresores trasladaron a Sara Millerey hasta la quebrada La García y la arrojaron a la corriente. Según la denuncia de la defensa, el horror continuó después de que la víctima cayó al agua, ya que los atacantes permanecieron armados en el sitio para impedir que fuera socorrida.Varios vecinos del sector se alarmaron ante la escena. Al ver a Sara atrapada en la corriente, dos habitantes de la zona decidieron intervenir. Los vecinos formaron un lazo humano dentro del agua para sostener a la víctima, impidiendo que el cauce la arrastrara.Poco después, unidades del cuerpo de bomberos lograron ingresar al área a través de una vivienda.Investigación y el reclamo por los implicados prófugosAunque fue rescatada con vida de la quebrada La García, Sara Millerey González Borja falleció el 6 de abril de 2025 en un hospital de Medellín debido a la gravedad de las lesiones internas y las fracturas. Su violento asesinato desató indignación y una rápida movilización de las autoridades competentes.El proceso judicial ha avanzado de forma parcial en la identificación y captura de los autores materiales del crimen. La defensa de la familia confirmó que el expediente penal señala a un total de cinco sospechosos de participar en el homicidio. El abogado Saúl León habló del el estado actual de las detenciones: "Son dos sujetos oriundos de Medellín y de Bello, Antioquia. Están privados de la libertad en la cárcel El Pedregal de Medellín".No obstante, los otros tres implicados en el asesinato de Sara Millerey continúan en libertad. Al ser consultado sobre las razones por las cuales no se ha completado la totalidad de las órdenes de captura, el abogado León indicó que "no ha sido posible su ubicación" por parte de los investigadores judiciales.
El terremoto del pasado 10 de agosto, con epicentro en el departamento del Chocó, sacudió a la ciudad de Cali con gran violencia debido a las condiciones de su suelo blando, compuesto por sedimentos de río. El movimiento telúrico destruyó por completo 24 edificaciones de la ciudad y dejó agrietadas a más de un centenar. Los Informantes visitó la zona.Entre todos estos puntos críticos, la estructura que registró el mayor saldo de víctimas mortales fue el edificio residencial Torres del Limonar, ubicado en el sur de la capital vallecaucana. En las labores de remoción de escombros de esta estructura trabajaron de manera conjunta el cuerpo de bomberos, la Armada Nacional, la Policía y un equipo de expertos rescatistas internacionales. Durante las primeras horas, las familias de los desaparecidos mantuvieron la esperanza de hallar personas con vida. Sin embargo, los equipos de rescate se enfrentaron a un obstáculo médico y físico severo conocido como el síndrome de aplastamiento. Diversas víctimas atrapadas lograban entablar conversaciones bajo la estructura colapsada, pero al levantarse las losas de concreto que las presionaban, las toxinas acumuladas en sus músculos ingresaban repentinamente al torrente sanguíneo, provocando infartos fulminantes de inmediato. Según el registro de la emergencia, la gravedad de esta situación llevó a que algunos familiares manifestaran su deseo de que no se removieran las pesadas piedras para poder continuar conversando con sus seres queridos.La mujer que rescata fotos y recuerdos en las ruinasEn medio de esta tragedia, Johana Sánchez, una caleña de 41 años, madre y contratista sin ningún tipo de entrenamiento en labores de socorro, decidió acudir de manera voluntaria a la zona del desastre.A pesar de no vivir en el edificio colapsado ni conocer a ninguna de las víctimas, Johana evadió la prohibición de su familia para ingresar a la zona de impacto. Su llegada se produjo un martes, camuflada en un vehículo de carga pesada justo cuando se agotaban las 72 horas críticas de búsqueda de sobrevivientes determinadas por los protocolos internacionales.Al ingresar a la zona restringida, Johana relata cómo inició su labor voluntaria de apoyo: "Había un militar ahí y yo le dije, 'Buenas.' Y me entré y ahí mismo le dije a una persona, 'Me presta un casco y me puse a a coger piedras y a mirar por los huequitos si encontraba alguien. Yo vine a salvar vidas, o sea, a tratar de sacar la ayudar a sacar la gente, pero no no se pudo".Aunque la misión inicial de rescatar personas con vida no resultó, la atención de Johana se desvió hacia una dimensión diferente de la catástrofe al observar pequeños objetos cubiertos de polvo y escombros. El momento clave que redefinió su labor ocurrió tras observar un peluche entre las piedras. Al ver que otra persona intentaba desecharlo considerándolo inservible, Johana intervino diciendo: "No, señora, eso no es basura. Lo que para usted es basura, para otra persona es lo más importante que le queda, un recuerdo".A partir de ese instante, Johana Sánchez inició un proceso minucioso de clasificación de pertenencias personales que abarcaba zapatos, llaves, diplomas, relojes, carteras y cartas familiares. Ante la gran acumulación de objetos rescatados, diseñó un método de organización basado en los perfiles ocupacionales y profesionales de las víctimas. Al entrevistarse con los familiares que acudían al lugar, Johana indagaba por las profesiones de los fallecidos para ubicar sus pertenencias en sectores específicos.De acuerdo con Johana, la efectividad de su método sorprendió a los sobrevivientes: "Yo se quedan aterrados porque dice, '¿Usted cómo sabía que esto era de mi mamá?' Y yo le dije, 'Porque su mamá, por ejemplo, su mamá, ¿qué era?' Ah, la señora trabaja en estética. Entonces empezaba".De igual manera, logró agrupar todas las herramientas de ferretería correspondientes a un propietario de la Torre A identificado como don Miguel. Entre esos papeles, descubrió una carta redactada en el año 2011, la cual contenía un mensaje íntimo de afecto dirigido a su esposa e hijos que estuvo guardado durante quince años. El documento fue entregado a su hijo precisamente el día del cumpleaños de don Miguel.La maleta de fotos de la familia PatiñoUno de los procesos de identificación más emotivos del desastre fue el del periodista y presentador José Fernando Patiño, quien viajó desde Bogotá tras enterarse del colapso del apartamento de su padre de 78 años, Darío Patiño Rivera, situado en el apartamento 304. El rescate del cuerpo se concretó el martes en la noche tras una ardua labor de los rescatistas. José Fernando identificó a su padre ingresando a un estrecho espacio con la ayuda de un socorrista. El reconocimiento físico se efectuó por partes: la parte trasera de su pierna, su talón, una calva en la coronilla y un lunar en la axila.Tras el funeral, José Fernando regresó a las ruinas del edificio con el propósito específico de recuperar la memoria familiar. En ese momento, relata que recurrió a la ayuda espiritual de su padre: "le dije, 'Pa, entre tantas cosas ayúdame a buscar nuestros recuerdos.' Tú puedes creer que lo primero que encontramos fue una maleta donde dijeron, 'Ahí hay fotos'". Al recibir el equipaje que había sido clasificado por Johana y los voluntarios, José Fernando Patiño estuvo muy agradecido: "Esto es todo. Esto es todo lo que necesito". La recuperación de ese archivo fotográfico devolvió a la memoria de la familia.La clasificación de Johana Sánchez demostró que los objetos de valor estrictamente material perdían toda relevancia para los dolientes frente a la carga sentimental de las imágenes. Tal fue el caso de la hija de una pareja que falleció abrazada bajo las placas de concreto.Al intentar Johana hacerle entrega de joyas de plata y una costosa colección de lentes de sol pertenecientes a su madre, la joven de 30 años las rechazó de inmediato para centrar su petición únicamente en las fotos.La única ocasión en la que Johana Sánchez interrumpió su labor y se quebró emocionalmente ocurrió tras acompañar a una madre que permaneció dos días y dos noches sin dormir en el campamento improvisado, esperando el rescate de sus hijos Valentina y Juan.Cuando los cuerpos sin vida de ambos jóvenes fueron localizados bajo el concreto pesado, Johana se aisló del campamento y se encerró a llorar sola.A pesar de las constantes sugerencias del equipo de profesionales en psicología del duelo que asisten la emergencia, quienes le recomiendan diariamente retirarse para proteger su salud mental ante la saturación de dolor, Johana permanece firme en el lugar.Actualmente, todas las pertenencias, fotos, diplomas, relojes y anillos recuperados por Johana Sánchez y los voluntarios civiles han sido trasladados de forma segura a una bodega oficial para que los familiares puedan identificarlos y reclamarlos.
Una de las alternativas que han adoptado muchos ciudadanos como medio de transporte económico o para evitar los trancones de Bogotá es utilizar el servicio de motocicletas por plataformas digitales. Siempre es indispensable usar casco, por lo que los conductores llevan uno de repuesto para cumplir con la norma. Sin embargo, pocos se detienen a reflexionar sobre lo que puede haber en estos elementos de seguridad. Ahora, la Universidad Manuela Beltrán reveló un estudio que da cuenta de todo lo que puede encontrarse en los cascos compartidos que pasan de pasajero en pasajero y que están en contacto con cabezas de personas que cargan microorganismos de distinta y desconocida procedencia. Los hallazgos resultaron sorprendentes: materia fecal y bacterias son solo algunas de las cosas encontradas.Investigadores de la institución analizaron microbiológicamente un total de 32 cascos utilizados por pasajeros de plataformas de transporte. Todas las muestras contenían microorganismos: bacterias aerobias comunes, coliformes, hongos y levaduras. Pero el hallazgo que podría causar incluso arcadas entre algunos fue la presencia de Escherichia coli (E. coli), una bacteria considerada como indicador de contaminación de origen fecal.Según la microbióloga Andrea Cortés, el interior del casco reúne varias condiciones que favorecen la permanencia de estos microorganismos. La espuma y los materiales acolchados crean un ambiente propicio al absorber sudor, grasa natural de la piel, células muertas, restos de cabello y residuos de productos cosméticos. A esto se suma el aumento de temperatura y humedad que produce el uso continuo del casco.Un escenario similar se encontró con la presencia de hongos (37,5 %) y levaduras (59 %). Normalmente no representan un riesgo de enfermedad, pero cuando hay humedad y temperatura constantes se favorece la aparición de problemas en la piel. La investigadora pone como ejemplo enfermedades como la tiña y la candidiasis cutánea, asociadas a hongos y levaduras, respectivamente.¿Cuáles son los riesgos reales?En 29 de los 32 cascos se encontraron bacterias aerobias comunes, presentes normalmente en la piel, el ambiente, las manos y otras superficies. Por sí solas no representan un riesgo, pero algunos microorganismos pueden aprovechar determinadas condiciones para producir enfermedades.El peligro aumenta especialmente cuando una persona tiene heridas abiertas, raspones, piel recién afeitada, acné inflamatorio, dermatitis o un sistema inmunológico debilitado. En esas circunstancias, los microorganismos pueden ingresar con mayor facilidad y generar infecciones cutáneas.De igual forma, si una persona padece dermatitis seborreica, foliculitis o pitiriasis versicolor, las condiciones de calor, humedad y oclusión favorecen que estas afecciones dermatológicas empeoren al utilizar un casco con una higiene deficiente.¿De dónde viene la bacteria E. coli?Diana Sandoval, experta en salud pública de la Universidad Manuela Beltrán, explica que esta bacteria puede llegar al interior del casco cuando una persona no se lava las manos después de ir al baño y manipula algún objeto, en este caso el casco.Esto no quiere decir que los demás usuarios se enfermen inmediatamente por utilizarlo, pero sí que se inicia una ruta de contaminación. Las manos entran en contacto con el forro del casco y posteriormente pueden llevar microorganismos hacia la boca, los alimentos o el rostro. De allí pueden derivarse síntomas como diarrea, vómito y dolor abdominal.¿Qué se puede hacer para reducir el riesgo?Para los pasajeros, lo ideal es preferir un casco propio siempre que sea posible. Si deben utilizar un casco compartido, se recomienda usar una cofia, gorro limpio o pañuelo como barrera entre la cabeza y el acolchado. También es importante revisar el interior antes de ponérselo: si está húmedo, tiene cabellos, presenta un olor persistente o el acolchado está deteriorado, es mejor solicitar otro casco.Además, se aconseja evitar manipular innecesariamente el interior y lavarse las manos después del viaje, especialmente antes de tocarse la cara o comer.En el caso de los conductores, se recomienda mantener los cascos limpios, secos y bien ventilados. Es fundamental realizar una limpieza y desinfección periódicas con productos compatibles con los materiales del casco y siguiendo las recomendaciones del fabricante.Asimismo, se debe evitar guardar los cascos húmedos en baúles cerrados o bolsas plásticas, ya que la humedad favorece la permanencia de microorganismos. Cuando sea posible, contar con más de un casco permite que uno se ventile y se seque mientras el otro está en uso. También es aconsejable entregar una cofia limpia o desechable a cada pasajero para reducir el contacto directo con el acolchado.Por su parte, las plataformas, empresas y autoridades pueden contribuir implementando protocolos verificables de limpieza y desinfección para los cascos destinados a los pasajeros. También se recomienda promover el uso de cofias limpias o desechables, desarrollar campañas de educación para conductores y usuarios e incorporar la higiene y el mantenimiento de los cascos como parte de las medidas de seguridad del servicio, sin reemplazar las exigencias de seguridad vial.El hallazgo de microorganismos no significa que los cascos compartidos provoquen enfermedades ni que deban dejar de utilizarse. De hecho, el casco sigue siendo un elemento indispensable para reducir el riesgo de lesiones graves en caso de accidente. La recomendación es continuar utilizándolo, pero procurando que su interior se mantenga limpio, seco, ventilado y en buenas condiciones, con el fin de disminuir la exposición innecesaria a microorganismos.María Paula Rodríguez RozoNOTICIAS CARACOL¿Tiene una historia o una denuncia que contar?Escriba a mprodrir@caracoltv.com.co
El Concejo de Bogotá aprobó el Acuerdo 1056, una iniciativa que busca fortalecer la seguridad de conductores y usuarios de plataformas digitales de movilidad como Uber, Didi y Cabify, mediante nuevos mecanismos de coordinación, prevención y atención de emergencias.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)La medida establece una serie de reglas para que las plataformas, las autoridades distritales y los usuarios trabajen de manera conjunta en la reducción de riesgos asociados al uso de aplicaciones de transporte en la ciudad.Uno de los principales puntos del acuerdo es la creación de una mesa de diálogo permanente con la Secretaría de Seguridad y Convivencia, en la que participarán empresas de plataformas digitales, conductores, usuarios y entidades distritales. Este espacio servirá para:Hacer seguimiento a incidentesCoordinar acciones de prevención Evaluar periódicamente las políticas de seguridad implementadas.Además, se contempla la puesta en marcha de una estrategia de comunicación permanente entre la administración distrital y las empresas de movilidad digital para compartir información agregada sobre alertas, incidentes y zonas de riesgo, así como para mejorar la reacción ante situaciones de emergencia.Verificación de conductores y botón de pánicoEl acuerdo también impulsa mecanismos voluntarios y verificables de identificación de conductores dentro de las aplicaciones. Entre las medidas planteadas están la validación de identidad, verificación de antecedentes y revisión de documentación, respetando las normas de protección de datos personales.En esa misma línea, las plataformas deberán garantizar que los vehículos estén debidamente identificados dentro de la aplicación y que tanto conductores como usuarios puedan visualizar de manera clara información como costos del servicio, rutas sugeridas, términos y condiciones antes de iniciar el viaje.Otro de los puntos destacados es la promoción de herramientas tecnológicas de seguridad dentro de las apps, como botones de pánico o alerta conectados en tiempo real con las centrales de emergencia del Distrito.Asimismo, el acuerdo incentiva la incorporación de mecanismos de grabación de viajes, siempre bajo cumplimiento de la normativa vigente sobre tratamiento de datos personales y habeas data.Protocolos de emergencia y pedagogíaLa iniciativa también establece la creación de protocolos de respuesta rápida articulados con la Policía Metropolitana de Bogotá y otras autoridades, para atender alertas generadas desde las plataformas o reportadas por usuarios y conductores. A su vez, se promoverán campañas pedagógicas y sesiones informativas sobre autocuidado, protocolos de seguridad y atención de emergencias. Estas jornadas estarán dirigidas tanto a conductores como a usuarios de las aplicaciones. Entre las recomendaciones incluidas en el acuerdo está que los conductores mantengan actualizada la documentación legalmente exigida, como el SOAT, la licencia de conducción y la revisión técnico-mecánica.El texto aprobado aclara que todas las medidas relacionadas con el tratamiento de datos personales deberán ajustarse a la Ley 1581 de 2012 y demás normas vigentes sobre habeas data. Por ello, cualquier mecanismo que implique recopilación o uso de información personal requerirá autorización expresa e informada de los titulares de los datos.Esta normativa surge en un contexto en el que la percepción de inseguridad es fuerte en algunos ciudadanos. Según la Encuesta Bienal de Cultura Ciudadana, 37 % de los encuestados dijeron que Bogotá es “muy insegura”, otro 36,5 % señaló que la capital es “insegura”.María Paula Rodríguez RozoNOTICIAS CARACOL¿Tiene una historia que contar?Escríbanos a mprodrir@caracoltv.com.co
La búsqueda de Darío Forero, un conductor de plataforma en Bogotá, terminó en tragedia este 1 de mayo. Forero fue reportado como desaparecido por sus familiares en redes sociales e iniciaron una incesante cruzada para dar con su paradero en medio de incógnitas y extrañas circunstancias.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias de Colombia y el mundo)Y es que este hombre había sido visto por última vez el pasado 29 de abril a las 4:30 p. m. cerca de la estación de TransMilenio Las Nieves, en la localidad de Santa Fe, cuando conducía su vehículo con el que prestaba el servicio de renta a usuarios de plataformas de transporte. Según el anuncio, en el momento de la desaparición, Forero vestía una chaqueta negra y estaba a bordo de un Nissan March color gris de placas FOO124. Su caso fue difundido en redes sociales y grupos de WhatsApp para solicitar la colaboración de la ciudadanía con su búsqueda.Los detalles de la misteriosa muerte de un egipcio dentro de un hotel en Medellín: ¿qué pasó?Lamentablemente, este 1 de mayo se conoció que la familia encontró el cuerpo de Darío Forero en la sede de Bogotá del Instituto de Medicina Legal. Noticias Caracol confirmó que el cadáver del ciudadano llegó a las instalaciones solo un día antes, el 30 de abril. Sin embargo, los resultados de la autopsia todavía son desconocidos, por lo que se plantea una gran incógnita sobre cuál pudo ser el destino de este hombre en el momento de su fallecimiento.Blu Radio reveló que el cuerpo sin vida de Forero fue encontrado en el parque Islandia, de la localidad de Bosa, al sur de Bogotá. Fuentes de la Policía señalaron al medio que la víctima no presentaba signos de violencia. Recae entonces sobre los estudios forenses la responsabilidad de revelar qué pudo ocurrir con el ciudadano para que llegara hasta Bosa, cuando fue visto por última vez en el oriente de la capital.Paula RozoNOTICIAS CARACOL¿Tiene una historia que contar?Escríbanos a mprodrir@caracoltv.com.co
La noche de un ciudadano en Bogotá pasó a ser amarga después de que abordara un vehículo solicitado por plataforma el pasado 13 de marzo y fuera víctima de hurto. Los hechos ocurrieron en el barrio San Felipe, de la localidad de Barrios Unidos. Los ladrones fueron capturados en flagrancia por uniformados de la Policía Metropolitana de Bogotá (Mebog).Según el relato de la víctima, revelado por la Policía, este hombre había solicitado un servicio de transporte por plataforma digital. Sin embargo, apenas una cuadra después de iniciar el trayecto, dos hombres se subieron al automotor y lo intimidaron para quitarle sus pertenencias. El mismo ciudadano fue quien dio aviso a los agentes que estaban en ese momento en el CAI Polo.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)El procedimiento fue realizado por uniformados de la Estación de Policía Barrios Unidos, en el marco de la estrategia ‘Seguridad, Dignidad y Democracia’. Una patrulla de vigilancia logró interceptar el vehículo en el que se movilizaban los sospechosos. Durante el procedimiento, los uniformados encontraron un bolso que contenía tres teléfonos celulares hurtados, por lo que capturaron a los presuntos responsables.Video | Así ocurrió el tiroteo y robo de motocicleta en la calle 85, por el norte de BogotáLas autoridades informaron que los elementos recuperados están avaluados en aproximadamente 6 millones de pesos. Además, el vehículo utilizado en el hurto fue inmovilizado. Uno de los capturados, según la Policía, presenta antecedentes por tentativa de homicidio y hurto calificado y agravado, y habría cumplido previamente una condena de 10 años en prisión. Los tres hombres capturados fueron puestos a disposición de la autoridad competente para continuar con el proceso judicial."Tuvo aruñetazos": habla madre de menor que fue presunta víctima de bullying en colegio de BogotáLa Policía Nacional reiteró su llamado a la ciudadanía para denunciar hechos de inseguridad que afecten la convivencia a través de la línea de emergencia 123.María Paula Rodríguez RozoNOTICIAS CARACOL¿Tiene una historia que contar?Escríbanos a mprodrir@caracoltv.com.co
Tras la reciente denuncia hecha por una mujer a través de Instagram, en la que se hablaba sobre un presunto robo llevado a cabo por el conductor de un vehículo contactado a través de plataforma, la compañía Uber se pronunció y dio una respuesta mediante la publicación de su más reciente comunicado. Dicha entidad manifestó inicialmente su solidaridad con la víctima de esta situación y su amiga, pero posteriormente dijo que el hecho vivido por la mujer "no está relacionado con un arrendamiento realizado a través de la aplicación de Uber". "Desde Uber nos solidarizamos con la experiencia que pasaron Valerie y su amiga; una situación por la que nadie debería pasar. Tras realizar una investigación y hacer un análisis con diversas herramientas, podemos informar que el suceso no está relacionado con un arrendamiento realizado a través de la aplicación de Uber. Esta información fue compartida con la usuaria de la cuenta, tras verificar que el último arrendamiento solicitado a través de la app de Uber fue el 21 de febrero a las 8:20 p.m., el cual transcurrió y finalizó de manera normal", se lee en la respuesta. Uber también manifestó sus claras intenciones de colaborar con las autoridades en torno a esta y otras investigaciones por robos que se han venido denunciando en la capital del país; todo esto, tras el reciente caso de hurto y paseo millonario que sufrió la ciudadana Diana Ospina tras salir de un bar de Bogotá en la madrugada del pasado domingo 22 de febrero. "Nos mantenemos atentos a colaborar con las autoridades en el marco de las investigaciones correspondientes. Es importante precisar que todos los arrendamientos o solicitudes que se realizan en la app de Uber quedan registrados y no pueden ser borrados o modificados ni por usuarios ni por arrendadores", agregó. La aplicación de Uber también hizo una aclaración: recomendó a quienes toman este tipo de vehículos verificar siempre la placa y el tipo de auto solicitado antes de ingresar a los automóviles. Asimismo, afirmó que la aplicación cuenta con método de verificación a través de códigos únicos para prevenir casos como los que le habrían ocurrido a la denunciante recientemente. "Desde Uber hacemos un llamado al cuidado y recordamos a los usuarios que todos los arrendamientos a través de la app de Uber muestran información de la placa y el vehículo. Adicionalmente, todos los arrendamientos son verificados a través de un código PIN único de cuatro dígitos que debe proporcionarle al arrendador para que éste pueda iniciar el trayecto. De esta forma, el usuario garantiza que está ingresando al vehículo correcto, añadiendo una capa extra de seguridad a cada trayecto", dijo en su documento.¿Cuál fue la reciente denuncia hecha sobre un presunto robo a través de carro pedido por la plataforma?Tras el impacto del caso de Diana Ospina, nuevas denuncias han surgido en Bogotá sobre la inseguridad en el transporte solicitado por aplicaciones, una problemática que parece ser más recurrente de lo que indican las cifras oficiales. Recientemente, el testimonio de Valerie Gutiérrez se hizo viral en redes sociales luego de que narrara la traumática experiencia que vivió junto a una amiga tras salir de una zona de ocio nocturno en el norte de la ciudad.Los hechos comenzaron en la calle 85, un sector de alta afluencia durante los fines de semana. Al finalizar la noche, Gutiérrez y su acompañante decidieron no aceptar que sus amigos las llevaran y optaron por solicitar un servicio a través de una plataforma digital, convencidas de que sería la opción más segura para retornar a sus hogares. A pesar de la dificultad para conseguir transporte a esa hora, lograron abordar un vehículo que supuestamente correspondía al servicio solicitado. Sin embargo, lo que parecía un trayecto rutinario se convirtió en una situación crítica a los pocos minutos de haber iniciado el viaje.Según el relato de la víctima, ambas mujeres perdieron el sentido poco después de subir al automóvil. Recuperaron la conciencia solo cuando el conductor las obligó a descender de forma agresiva en un punto muy distante de su destino original: la calle 127 con carrera Séptima. Gutiérrez describe un estado de profunda desorientación, sugiriendo el posible uso de sustancias para doblegar su voluntad. Al intentar reaccionar, notaron que sus pertenencias, incluidos sus teléfonos móviles, habían desaparecido. Ante sus reclamos, el conductor negó que ellas portaran dichos objetos y las forzó a salir del vehículo bajo el pretexto de que el carro había sufrido una falla mecánica.La situación se tornó más sospechosa cuando el chofer les indicó que debían abordar otro automóvil que se encontraba esperando adelante para completar el traslado. No obstante, al intentar subir al segundo vehículo, el nuevo conductor se negó a prestar el servicio y huyó del lugar junto con el primer automóvil, confirmando que se trataba de un plan coordinado para robarlas. La víctima aclaró que no han podido verificar si el vehículo abordado era efectivamente el asignado por la plataforma, ya que el robo de su celular le ha impedido acceder a sus cuentas para revisar los datos de la placa y el conductor. La denunciante enfatizó que su objetivo era alertar a la ciudadanía sobre estos riesgos, más allá de señalar a una empresa específica.JULIÁN CAMILO SANDOVALNOTICIAS CARACOL DIGITALJSANDOVAL@CARACOLTV.COM.CO
Tras conocerse el caso de Diana Ospina, la mujer que fue secuestrada y robada luego de pedir un taxi a la salida de un conocido bar de Chapinero, otras personas decidieron romper el silencio y hablar sobre esta problemática que poco se aborda y la cual, presuntamente, es más común de lo que se cree en Bogotá. El nuevo caso que se ha hecho viral corresponde al de una mujer que vive en la capital llamada Valerie Gutiérrez, quien, desde su cuenta de Instagram, optó por contar lo que le había pasado con un supuesto vehículo de plataforma. Todo inició cuando la mujer, afirma, se encontraba de fiesta con sus amigos en un establecimiento de la calle 85 de Bogotá. Esta transcurrió con normalidad y, conforme pasaron las horas, llegó el momento de regresar a casa. Gutiérrez y una amiga de ella tomaron la decisión de pedir un vehículo a través de aplicación con el fin de garantizar un viaje seguro y llegar a sus respectivos hogares sanas y salvas; no obstante, esto no fue suficiente. La calle 85, zona muy concurrida durante los fines de semana, se encontraba llena, razón por la que conseguir transporte a altas horas de la noche tenía cierta dificultad. Pese a esto, tanto Gutiérrez como su amiga lograron conseguir un supuesto carro de Uber y, según recuerdan hasta el momento, se subieron a tal vehículo a pesar de que sus amigos les ofrecieron llevarlas hacia casa. "Nosotros salimos del bar con unos amigos. Ellos se ofrecieron a llevarnos a la casa y nosotras decidimos no hacerlo. Dijmos 'no, no importa. Valerie está conmigo, no estamos solas, ya vamos a pedir un Uber", expresó.El infierno vivido tras subirse al autoLa denunciante y su amiga se subieron al supuesto vehículo Uber y el viaje inició, sin embargo, a los pocos minutos todo se tornó extraño, tal como lo relatan. Desde un punto, ni ella ni su amiga recuerdan lo acontecido dentro del vehículo hasta el momento en el que el conductor las despertó. "En un momento me despiertan. Me sacuden y me dicen: 'Se tiene que bajar del Uber. Se tiene que bajar del Uber'. Yo reaccioné como si me hubieran dormido; estaba totalmente perdida, como si hubiera perdido el conocimiento", dijo.Al abrir los ojos, la mujer notó que no estaba en la entrada de su casa, sino en la calle 127 con carrera Séptima. La confusión era cada vez más grande, y la presión del conductor se tornaba amenazante. "El señor nos repetía: 'se tienen que bajar, se tienen que bajar'. Mi amiga empezó a decir: 'Mi celular', entonces yo le dije y pensé: '¿Y el mío?'. El señor empezó a gritar: 'Ustedes nunca se subieron con un celular. ¡Se me bajan ya, se me bajan!'", explicó la víctima. Tanto a la denunciante como a su amiga, el conductor les dijo que se había varado, y que un vehículo que se encontraba frente a ellas iba a relevarlo para transportarlas hacia sus casas. "Estábamos completamente desorientadas, no entendíamos lo que estaba ocurriendo, pero aun así seguíamos instrucciones", explica Gutiérrez, diciendo, además, que las sustancias con las que presuntamente las drogaron pudieron haber incidido en esta reacción. Posteriormente, cuando ellas bajaron del auto para subirse al otro, descubrieron que habían sido víctimas de un robo: "El hombre nos dejó en la calle 127 con Séptima. Nosotras nos acercamos al otro carro. Pero el conductor nos miró y dijo: 'Yo no las voy a llevar a ningún lado', Y enseguida arrancó, acelerando detrás del otro carro que supuestamente estaba varado.Ambas mujeres buscaron ayuda en una portería cercana, y posteriormente fueron auxiliadas por la madre de una de ellas, quien pudo llevarlas sanas y salvas a casa, pero sin sus pertenencias. Por ahora, la mujer sostiene que aún no tiene la certeza de que el auto al que se subieron perteneciera, efectivamente, a la plataforma de Uber, pues tras el robo de sus teléfonos, afirma, ha sido imposible ingresar a la aplicación para hacer la respectiva verificación. "No puedo decir algo fijo de que nos montamos en la placa que no era, o que sí era el Uber, porque mi amiga no ha podido recuperar su celular, entonces no ha podido recuperar la cuenta. Simplemente acá no es un video denunciando a alguien, sino contando lo que nos pasó", aclaró la denunciante. Ver esta publicación en Instagram Una publicación compartida por Valerie Gutiérrez Galvis (@valeriegutierrezg)Plataforma se pronuncia: "El suceso no está relacionado con un arrendamiento realizado a través de la aplicación de Uber"En respuesta a tal denuncia, la plataforma Uber se pronunció. A través de un corto comunicado, dicha entidad se solidarizó con el caso de la víctima, pero aclaró que, según un análisis llevado a cabo por la misma compañía a través de diferentes herramientas, el suceso no está relacionado con un arrendamiento realizado a través de la aplicación de Uber". “Desde Uber nos solidarizamos con la experiencia que pasaron Valerie y su amiga; una situación por la que nadie debería pasar. Tras realizar una investigación y hacer un análisis con diversas herramientas, podemos informar que el suceso no está relacionado con un arrendamiento realizado a través de la aplicación de Uber. Esta información fue compartida con la usuaria de la cuenta, tras verificar que el último arrendamiento solicitado a través de la app de Uber fue el 21 de febrero a las 8:20 p.m., el cual transcurrió y finalizó de manera normal. Es importante precisar que todos los arrendamientos o solicitudes que se realizan en la app de Uber quedan registrados y no pueden ser borrados o modificados ni por usuarios ni por arrendadores", puntualizó. JULIÁN CAMILO SANDOVALNOTICIAS CARACOL DIGITALJSANDOVAL@CARACOLTV.COM.CO
El panorama para las plataformas digitales de transporte en Colombia enfrenta un giro radical tras la radicación de un proyecto de ley por parte del Gobierno Nacional. La iniciativa, que busca frenar la operación de estos servicios, no solo contempla la prohibición de la actividad, sino que establece un régimen de sanciones económicas y administrativas sin precedentes para conductores, usuarios e incluso unidades residenciales. (Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)El proyecto, que ahora pasará a ser debatido en el Congreso de la República (el cual decidirá si se regularán o se prohibirán estos servicios) contempla una escala de inmovilización de los vehículos que dejaría a miles de personas sin su herramienta de trabajo por periodos prolongados:Primera vez: 60 días de inmovilización.Segunda vez: 90 días.Tercera vez: Hasta 120 días (4 meses) sin el vehículo.José Daniel López, director ejecutivo de Alianza In, gremio que agrupa a estas plataformas, calificó la medida de extrema: “Es un proyecto de ley completamente draconiano, autoritario, regresivo, que contempla un amplio menú de medidas que terminan afectando a conductores, a usuarios, a empresas de plataformas”. Sobre la inmovilización, manifestó: “A los conductores que trabajan honradamente con sus vehículos les imponen movilizaciones... 4 meses sin el carro con el cual llevan el sustento a la casa”. Las multas que recibirían quienes usen aplicaciones de transporteUno de los puntos más polémicos del documento es el esquema de multas directas. Según el texto, tanto los conductores como los ciudadanos que utilicen estas aplicaciones podrían enfrentar sanciones de hasta 4,7 millones de pesos por cada servicio prestado o tomado. La normativa extiende la responsabilidad a terceros, afectando directamente a los conjuntos residenciales. El proyecto autoriza multas para las copropiedades que faciliten el estacionamiento de vehículos vinculados a estas plataformas. “Llega el punto que a los conjuntos de propiedad horizontal, según el proyecto de ley, les pueden imponer multas de hasta más de 726 millones de pesos... por permitir el parqueo o facilitar el parqueo de estos servicios prestados con vehículo particular”, advirtió López. Otras reacciones al proyecto de leyAdemás de López, tanto ciudadanos como directamente las aplicaciones de transporte han reaccionado al proyecto de ley. Mientras algunos sectores piden igualdad de condiciones frente al servicio público tradicional, otros temen por su movilidad y sustento.Un conductor consultado por Noticias Caracol manifestó que la regulación sería justa si se equiparan los costos: “Me parece que sí sería válido que regulen las plataformas en la medida en que pues también entren a participen también de los mismos costos que tiene el vehículo de servicio público el taxi... que está regulado a través de un seguro que es por ejemplo el seguro contractual y extracontractual”.Por el contrario, los usuarios defienden la libertad de elección basándose en la calidad del servicio. Una ciudadana entrevistada afirmó: “No estoy tan de acuerdo porqe el servicio que prestan los demás, aparte del Uber, son bastante malos. Entonces uno no toma Uber como porque sí, sino porque en verdad es la mejor opción que existe”.La empresa Uber, por su parte, manifestó su rechazo y afirmó que el proyecto de ley "confunde la innovación con amenaza y traslada a la fuerza pública un debate que debería darse en el marco del diálogo, el sentido común y una visión de futuro para la economía y la movilidad del país".*Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos.LAURA VALENTINA MERCADONOTICIAS CARACOL DIGITAL
Durante las festividades de diciembre y el cierre de año, la movilidad en aplicaciones de transporte en Colombia se ha transformado en un verdadero desafío económico para miles de ciudadanos que dependen de las aplicaciones de transporte. Lo que tradicionalmente es una época de celebraciones se ha visto empañada por tarifas que los usuarios califican como "impagables", con incrementos drásticos que han llegado a duplicar o incluso triplicar los costos habituales.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias de Colombia y el mundo)El impacto en el bolsillo es severo. Los ciudadanos indican que trayectos que anteriormente costaban 14,000 pesos ahora se sitúan entre los 28,000 y 30,000 pesos. En situaciones extremas, y durante horas pico, servicios que solían costar 20,000 pesos han llegado a dispararse hasta los 70,000 pesos, lo que genera una fuerte demanda de regulación por parte de los usuarios. Por su parte, plataformas como DiDi sostienen que estos aumentos se deben a criterios objetivos como la alta demanda, la distancia, el tiempo de solicitud y la disponibilidad de vehículos para mantener un balance en el mercado.Ante esta situación, el superintendente de Transporte, Alfredo Enrique Piñeres, ha aclarado la posición de la entidad frente a estas plataformas. Piñeres explicó en Noticias Caracol que, si bien las plataformas en no son ilegales, lo que permanece fuera de la reglamentación es la prestación del servicio público en vehículos particulares. Sin embargo, dijo que muchas de estas aplicaciones ya integran taxis, los cuales sí están bajo una regulación específica.Sobre cómo los ciudadanos pueden defenderse y denunciar abusos en los cobros a través de estas herramientas digitales, el superintendente Piñeres explicó que el pago debe hacerse no solo con el valor de la aplicación sino con el taxímetro: "Lo que está mal es que si uno toma plataformas pero usa el servicio de taxi, lo que debe regular el valor de la tarifa es el taxímetro, no lo que diga la plataforma, porque hoy no está reglado ni por el ministerio que los valores de costo sean por origen destino; para eso se utiliza el taxímetro”.Frente a cómo quejarse ante este tipo de casos, el funcionario indicó que, “aunque se tome la plataforma, si pide vehículo de transporte público tipo taxi, haga que le coloquen el taxímetro y se puede quejar con la Superintendencia si le están cobrando más de lo que legalmente deberían cobrarle".Para comprender este fenómeno, las fuentes sugieren que el funcionamiento de las aplicaciones en diciembre es similar a una subasta en una plaza de mercado abarrotada: cuando miles de personas intentan comprar el mismo producto al mismo tiempo, el precio sube no por el valor intrínseco del bien, sino por la desesperación de quienes compiten por obtenerlo.Cobros en terminales de transporte, en la lupa de SupertransportePor otro lado, el panorama en las terminales de transporte terrestre para quienes viajan por Colombia en bus también presenta irregularidades. El superintendente Piñeres advirtió que, aunque existe un régimen de libertad de precios para aerolíneas y empresas de buses, esto no autoriza el abuso sobre tarifas ya establecidas y publicadas.Al respecto, Piñeres explicó el procedimiento de denuncia y las sanciones en las terminales: "Cuando en taquilla está mostrado el valor del tiquete, por decir Bogotá-Cartagena 170,000 pesos, y la gente está cobrando 300,000 o 320,000 y está excedido, ahí sí entra la superintendencia dentro de sus competencias a hacer la investigación para sancionar a las terminales y a las empresas que estén cometiendo el abuso. Las sanciones para las empresas pueden ir desde 1 hasta 700 salarios mínimos legales mensuales vigentes".CAMILO ROJAS, PERIODISTA NOTICIAS CARACOLX: RojasCamoCorreo: wcrojasb@caracoltv.com.coInstagram: MilografiasEste texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos. Además, cuenta con reportería propia de Noticias Caracol.
Durante las festividades de diciembre y el cierre de año, la movilidad urbana se ha convertido en un desafío económico para miles de ciudadanos que dependen de las aplicaciones de transporte. Lo que debería ser una temporada de celebración y reencuentros familiares se ha visto empañado por lo que muchos usuarios califican como tarifas impagables, las cuales han experimentado incrementos drásticos en los últimos días.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias de Colombia y el mundo)Tarifas han subido doble o tripleEl impacto en el bolsillo de los ciudadanos es evidente al observar cómo las dinámicas de consumo navideño, como las compras de regalos y los compromisos sociales, chocan con un mercado de transporte saturado. En este contexto, se ha reportado que los servicios pueden llegar a duplicar o incluso triplicar el valor que tradicionalmente pagaba un usuario por el mismo trayecto. Testimonios de ciudadanos reflejan esta frustración; por ejemplo, Cristian González mencionó en Noticias Caracol que el elevado costo dificulta seriamente la capacidad de movilizarse por la ciudad: “Creo que últimamente están bastante costosas. Se le dificulta a uno movilizarse porque las tarifas son bastante altas”.La magnitud del alza queda clara en casos específicos reportados por los usuarios. Luis Tapias relató que un trayecto de regreso de su trabajo, que anteriormente costaba 14,000 pesos, ahora se sitúa entre los 28,000 y 30,000 pesos. “La verdad es que han subido demasiado; la tarifa cuando yo venía del trabajo me cobraba 14.000, ahora está en 28.000 o 30,000 pesos, entonces las tarifas son demasiado”, mencionó el ciudadano.Por su parte, Kevin Figueredo critica lo que percibe como un aprovechamiento de la economía de las personas, señalando que servicios que costaban 15,000 pesos hace apenas una semana, hoy alcanzan el triple de ese valor. “Están súper costosas las tarifas y la verdad es que he tomado varios ahorita para los regalos y eso, pero la verdad siento que se aprovechan bastante de la economía de las personas porque la semana anterior podría estar en 15,000 y ahora están cobrando hasta el triple por cada servicio”.Las cifras en trayectos específicos confirman esta tendencia, pues los recorridos menores a 7 kilómetros están costando entre los 25,000 y 30,000 pesos. Los trayectos largos, como, por ejemplo, de La Floresta al Portal Tunal, superan los 50,000 pesos.En situaciones extremas, durante la hora pico, una tarifa habitual de 20,000 pesos puede dispararse hasta los 70,000 pesos, como lo aseguró la usuaria Karem Mejía: “En una hora pico están en 70,000 pesos y es algo exagerado, pues supongo que se puede pagar el pico y placa y ya. Entonces, yo creo que sí es un tema que se debe regular porque es un extremo y todos los extremos son malos. Entonces, si no se limita y no se regula, pues esto se va a volver más caótico de lo que ya es”.¿Qué dicen aplicaciones de transporte ante alza de tarifas?Las plataformas tienen su propia explicación técnica. Empresas como DiDi sostienen que el incremento se debe a un aumento significativo de la demanda y que los precios se calculan mediante criterios objetivos como la distancia, el tiempo de la solicitud, la hora del día y la disponibilidad de vehículos. Estas herramientas digitales buscan, según la empresa, mantener un balance en el mercado.Finalmente, el problema no es solo el costo del transporte por aplicación, sino también la eficiencia, ya que los tiempos de respuesta de los choferes también han aumentado considerablemente y los ciudadanos están perdiendo varios minutos esperando a que un conductor decida tomar su carrera. Para los ciudadanos que aún deben realizar sus vueltas cotidianas, la recomendación es armarse de paciencia, evitar las horas pico y esperar contar con la suerte de encontrar un servicio que no sea excesivamente costoso.Oferta y demanda, la respuesta al incremento de tarifasPara entender este fenómeno, se cree que las aplicaciones de transporte funcionan como una subasta en una plaza de mercado abarrotada: cuando hay miles de personas queriendo comprar el último racimo de uvas al mismo tiempo, el precio sube no por el valor de la fruta, sino por la desesperación de quienes compiten por ella.CAMILO ROJAS, PERIODISTA NOTICIAS CARACOLX: RojasCamoCorreo: wcrojasb@caracoltv.com.coInstagram: MilografiasESTA NOTA TIENE INFORMACIÓN DE MARÍA ALEJANDRA RÍOS, PERIODISTA DE NOTICIAS CARACOL
Un brutal ataque contra un conductor de Uber en Brasil se volvió viral tras la difusión de las imágenes de una cámara de seguridad instalada dentro del vehículo. El hecho ocurrió el pasado 13 de septiembre en la ciudad de Toledo, estado de Paraná, y fue registrado oficialmente por la Policía el día 17, cuando la grabación llegó a sus manos como prueba de la denuncia.En el video se observa cómo tres pasajeros viajan en el asiento trasero del vehículo: dos mujeres y un hombre. En principio, el viaje inicia con normalidad, pero todo cambia cuando el hombre nota la cámara de seguridad dentro del carro. Curiosamente, lo que permitió que el conductor pudiera hacer una denuncia formal por la agresión, parece ser lo que la inició.Lo que se ve en las imágenes que se difundieron en redes sociales y generan indignación es que al notar la presencia de la cámara de vigilancia, el pasajero se molesta y empieza a reclamar, mientras que la mujer que va a su lado le toma el brazo y parece que intenta calmarlo. Sin embargo, el hombre sigue molesto y saca algo que tiene escondido en su pantalón.El pasajero entonces golpea al conductor en el hombro. El chofer, un hombre de 58 años, decide entonces finalizar el trayecto y pide a los pasajeros que se bajen del auto. Las mujeres inmediatamente se bajan, pero el hombre se queda dentro del vehículo y en ese momento saca un machete oculto y lo ataca violentamente en repetidas ocasiones. El conductor apenas logra poner sus manos para protegerse, le pide que pare y finalmente logra también bajarse del carro.¿Qué le pasó al conductor?De acuerdo con el relato de la hija de la víctima al medio G1, su padre sufrió cortes superficiales en la mano, el antebrazo, la cabeza y la cara. A pesar de la gravedad del ataque, por fortuna no requirió hospitalización. “Él no se dio cuenta de que el pasajero estaba armado porque el machete estaba escondido”, afirmó.La joven también explicó que el agresor estaba bajo los efectos del alcohol y, aparentemente, se molestó al descubrir la cámara de seguridad que registraba el viaje. El coche, que había sido alquilado para trabajar, resultó dañado y tuvo que ser enviado a reparaciones.¿Qué dicen las autoridades?El delegado Alexandre Macorin confirmó que el caso ya fue esclarecido: “La víctima fue escuchada, el agresor fue identificado y será responsabilizado por las lesiones y los daños al vehículo”. De la misma forma, se intentará esclarecer por qué el sujeto reaccionó de esa manera al ver una cámara de vigilancia dentro del vehículo, lo que para muchos todavía no tiene explicación.Por su parte, Uber emitió un comunicado en el que lamentó lo ocurrido y calificó como “inaceptable” cualquier tipo de violencia contra los conductores. La compañía también informó que la cuenta del agresor fue desactivada, recordó que los viajes están asegurados y también indicó que colaborará con las autoridades en la investigación por este indignante caso.El ataque desató indignación en redes sociales, donde usuarios exigieron mayores medidas de seguridad para proteger a quienes trabajan en plataformas de movilidad.NOTICIAS CARACOL
El presidente Abelardo de la Espriella probó cómo es viajar en el metro de Bogotá, que, según el alcalde Carlos Fernando Galán, ya tiene un avance de más del 81 % en la primera línea, que entraría en operación en el primer trimestre de 2028. (Lea también: Metro de Bogotá ya tiene fecha de estreno: alcalde Galán reveló cuándo abrirá al público)“Hoy el presidente De la Espriella se subió al Metro de Bogotá. Le mostramos de primera mano el avance de una obra que va a transformar la movilidad de Bogotá”, expresó el mandatario capitalino al compartir un video del viaje junto al mandatario de Colombia. Y añadió: “Seguimos trabajando para que el sueño de la ciudad sea realidad”.Galán explicó que ahora la línea 1, con más de 17 kilómetros de viaducto construidos de los 23,9 kilómetros del tramo, comienza una de sus fases más complejas: la integración de todos los sistemas que permitirán la operación segura y eficiente del metro, ya que, además de la construcción física del viaducto y las estaciones, se deben articular los trenes, rieles, sistemas de comunicación, automatización, energía y el patio taller. “Ese es el reto en el que estamos entrando”.La reacción del presidente al subir al metro“Parece mentira estar montando el metro en Bogotá, es como estar en otro lado”, aseguró ya sentado en uno de los vagones. El alcalde lo invitó a ir a la parte frontal para que viera cómo operaba el sistema de transporte y De la Espriella comentó: “No lo puedo creer”. Asimismo, en sus redes sociales expresó: “Visitando el avance de la obra más trascendental para la capital, la primera línea del Metro de Bogotá”.El recorrido del jefe de Estado en el metro de Bogotá empezó en el sur de la ciudad, en la estación 2 hasta la 4 y regresaron a la estación número 1 de Gibraltar. Al presentar a la gerente de Bogotá, Clara Lucía Sandoval, el mandatario había manifestado su interés porque también se haga realidad la construcción de la línea 4. (Lea también: Metro de Bogotá: concluyen construcción de puente ferroviario que representó reto de la ingeniería)En un breve discurso que ofreció desde una de las plataformas, De la Espriella reiteró “mi compromiso de terminar la línea 1, avanzar en las líneas 2 y 3 y empezar a pensar en la línea 4, tenemos que hacerlo. La capital colombiana necesita una red de metro sólida y suficiente. Una ciudad de esta dimensión, de esta importancia no puede seguir perdiendo millones de horas de vida todos los años por cuenta de las dificultades en el desplazamiento”. (Lea también: Cómo votar por la voz del Metro de Bogotá: conozca el nuevo ‘Vocímetro’; link oficial)POR SANDRA SORIANO SORIANOCOORDINADORA DIGITAL NOTICIAS CARACOL
La jornada de este miércoles 2 de septiembre de 2026 arranca con las miradas puestas en las tómbolas del Chontico Día, una de las opciones predilectas de la ciudadanía a la hora de probar su suerte. Bajo la constante supervisión de las autoridades de control de juegos de suerte y azar en Colombia, el sorteo busca entregar una jornada más de alegrías económicas a sus miles de seguidores habituales.Módulo de información oficial: Resultado del díaA la espera de la lectura final de las balotas y la validación por parte del comité técnico, este es el espacio reservado para la publicación de la combinación ganadora:Sorteo: Chontico DíaFecha: Miércoles, 2 de septiembre de 2026Número Ganador de 4 Cifras: Serie / Quinta Balota: (Actualización en curso: Los datos se verificarán una vez concluya la transmisión en vivo por la señal regional de Telepacífico y los concesionarios emitan el acta oficial de escrutinio).Guía práctica para el apostador: mecánica y montos de apuestaA diferencia de las loterías tradicionales, el chance ofrece un abanico dinámico de posibilidades de victoria ajustado al tipo de riesgo que desee asumir cada participante.Para participar basta con ser mayor de edad y acudir a cualquier red concesionaria autorizada a nivel nacional (como SuperGIROS, Gane o Paga Todo). El usuario escoge una cifra que varía entre 1 y 4 dígitos, determinando con libertad el monto a invertir.Monto mínimo: Se puede realizar una apuesta legal desde solo $500 pesos.Monto máximo sugerido: $25.000 pesos por tiquete.Plan de PremiosLos incentivos económicos se calculan sobre el valor neto de la apuesta (descontando el IVA correspondiente del 19%):Directo 4 CifrasCoincidencias exactas en orden de izquierda a derecha4.500 veces lo apostadoCombinado 4 CifrasMismos cuatro números en cualquier orden308 veces lo apostadoDirecto 3 CifrasCoincidencia en las tres últimas cifras en orden400 veces lo apostadoCombinado 3 CifrasMismos tres números en cualquier orden83 veces lo apostadoLa Pata (2 Cifras)Coincidencia en las últimas dos cifras50 veces lo apostadoLa Uña (1 Cifra)Coincidencia en la última cifra5 veces lo apostadoProtocolo Legal: ¿Cómo efectivizar el cobro del premio?Si al contrastar su tiquete con el boletín emitido hoy resulta favorecido, es determinante seguir una serie de pasos administrativos para asegurar la recepción del dinero sin inconvenientes:Verificación y custodia del comprobante: El tiquete emitido por la terminal es un título valor al portador. Manténgalo libre de humedad, tachaduras, enmendaduras o roturas, ya que cualquier alteración es causal de anulación.Procedimiento para cobros menores: Si la cifra obtenida no supera los límites fijados por la norma tributaria para la retención en la fuente (menos de 48 UVT), puede acercarse de inmediato a cualquier punto de venta habilitado portando su cédula de ciudadanía original para recibir el pago en efectivo.Procedimiento para cobros mayores: En ganancias de cuantías elevadas (especialmente aquellas que superen las 182 UVT), la reclamación se gestiona en las sedes administrativas de la empresa concesionaria. El ganador deberá radicar su cédula original, fotocopia legible, Registro Único Tributario (RUT) actualizado y una certificación de cuenta bancaria. Por normas de seguridad y bancarización, el pago se efectúa mediante transferencia o cheque, aplicando la deducción del impuesto por ganancias ocasionales que dicta la ley colombiana.Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos.
El papa León XIV sostuvo una charla telefónica con el presidente Abelardo de la Espriella durante este miércoles 2 de septiembre, confirmó la Santa Sede, quien indicó que durante el diálogo abordaron la situación de Colombia tras el terremoto de 7,4 del 10 de agosto que dejó más de 300 personas muertas, cerca de 4.500 heridas y por lo menos 406.963 damnificadas."Durante la conversación, el Santo Padre ha reiterado su solidaridad con todos aquellos que sufren las duras consecuencias del reciente sismo que ha afectado a Colombia, en particular con las familias de los fallecidos, los heridos, los equipos de rescate y al personal humanitario", informó la oficina de prensa de la Santa Sede en un comunicado. (Lea también: Ofrecen financiación de vivienda con tasas desde el 8% en zonas afectadas por el terremoto)Desde el Gobierno nacional, se informó que la conversación duró alrededor de 20 minutos y allí, "el Santo Padre manifestó su respaldo y cercanía con el pueblo colombiano frente a la compleja situación que enfrenta el país. Asimismo, transmitió sus sentidas condolencias por las pérdidas humanas y aseguró sus oraciones por las víctimas, sus familias y las comunidades afectadas".Agrega el comunicado que el jefe de Estado "agradeció sinceramente las palabras del sumo pontífice y su valioso acompañamiento espiritual en este momento de dolor para la nación". El Gobierno nacional dijo que acogía "este mensaje como un importante gesto de fraternidad y esperanza para una ciudadanía que se mantiene unida en la atención de la emergencia y en la posterior reconstrucción de las zonas afectadas".Hay necesidades “urgentes” en Colombia, según MSFPor otro lado, la organización Médicos Sin Fronteras (MSF) advirtió que tres semanas después del terremoto que devastó el centro-oeste de Colombia aún persisten necesidades "urgentes" en comunidades del Pacífico, especialmente en el municipio de Buenaventura y el departamento del Chocó. "A diferencia de otras emergencias, los efectos del terremoto en Colombia no se concentraron en un único lugar. Las afectaciones se dieron en territorios aparentemente cercanos pero separados por ríos y montañas, lo que ha dificultado la respuesta", expresó la jefa de misión de MSF en Colombia, Siham Hajaj, citada en un comunicado. (Lea también: ¿Qué es un "enjambre sísmico"? El SGC explicó qué ocurre con la actividad sísmica en Chocó)Añadió que también han visto diferencias importantes en la atención "entre zonas con mayor presencia institucional y otras históricamente desatendidas, incluidas comunidades indígenas y afrodescendientes", en una referencia al departamento del Chocó, señalando que en algunas zonas de los municipios de Quibdó y Medio Baudó, así como en Buenaventura, el terremoto profundizó necesidades en temas como salud, pobreza y presencia de grupos armados.Por esa razón, la organización desplegó clínicas móviles en Buenaventura, ciudad que tiene el principal puerto de Colombia en el Pacífico; Quibdó y Medio Baudó. "En estos territorios, muchas comunidades enfrentan una doble o incluso triple afectación: además de las consecuencias del terremoto, viven en contextos marcados por el conflicto armado, limitaciones estructurales en los servicios de salud y, en algunos casos, nuevos eventos climáticos", explicó la jefa de misión. En el caso del Medio Baudó, por ejemplo, comunidades indígenas enfrentaron inundaciones provocadas por la crecida súbita del río Baudó apenas dos días después del sismo, agravando aún más las condiciones de vida de la población.Igualmente, MSF advirtió que sus equipos han identificado que uno de los problemas tras el sismo está relacionado con salud mental, pues hay ciudadanos con reacciones de ansiedad, estrés agudo, hipervigilancia, insomnio y miedo persistente ante posibles réplicas e incertidumbre del futuro personal y familiar. "En mi comunidad se cayeron tres casas por completo y las otras quedaron ladeadas. A mí me quedó la cabeza como descontrolada, me levanto y siento que me caigo. La gente dice que algo va a pasar", expresó a MSF la indígena Blanca Lucila, de la comunidad embera.AGENCIA EFEEDITADO POR SANDRA SORIANO SORIANOCOORDINADORA DIGITAL NOTICIAS CARACOL
El lateral brasileño Rodinei abandonó el Olympiacos griego y volvió a su país natal para jugar en el Santos de Neymar con un contrato por una temporada y media, es decir, hasta finales de 2027, según anunció este miércoles el club paulista.El defensa de 34 años reforzará a un Santos que actualmente lucha para mantenerse en la primera división del Campeonato Brasileño, aunque aún está vivo en la Copa de Brasil y la Copa Sudamericana."Es una enorme felicidad poder vestir la camiseta de un club gigantesco como el Santos. Llego con muchas ganas y sabiendo la responsabilidad que supone vestir esta camiseta", declaró el nuevo fichaje en declaraciones a la disciplina albinegra.Rodinei viene de una etapa exitosa en el Olympiacos, uno de los grandes clubes del fútbol heleno, en el que se hizo con la titularidad y ganó cuatro títulos, entre ellos la 'Conference League' en 2024.Además, se proclamó campeón de la Liga griega, la Copa de Grecia y la Supercopa, además de ser elegido en dos ocasiones en el once ideal de la temporada doméstica (2023 y 2024).Ahora pone fin a su paso por el fútbol griego como el segundo brasileño que más partidos ha jugado en la historia del Olympiacos, con 157 encuentros, apenas por detrás del ídolo santista Giovanni (169).Rodinei empezó su carrera profesional en el modesto Avaí para luego recalar en Corinthians, Ponte Preta y Flamengo, donde vivió sus mejores años.A lo largo de seis temporadas en el equipo de Río de Janeiro -con un periodo de cesión entre medias en Internacional- lo ganó todo: dos Libertadores, una Liga, una Copa de Brasil y dos Campeonatos Cariocas.Su fichaje por el Santos se une al de Arthur Melo, exjugador de FC Barcelona, Girona y Juventus, para esta recta final del curso.Ambas contrataciones se concretaron después de que el club de Pelé pagara un 'Transfer Ban' de la FIFA a raíz de una deuda de unos 12 millones de reales (2,3 millones de dólares / 2 millones de euros) que arrastraba con el AS Mónaco.El Santos pudo levantar la sanción gracias al apoyo de NR Sports, la empresa familiar que gestiona la carrera de Neymar y que inyectó de manera "inmediata" los recursos necesarios a cambio de una serie de compromisos comerciales.
La duodécima etapa de la Vuelta a España 2026 que se disputa este jueves entre Vera y Calar Alto, de 166,6 km y 4.568 metros de desnivel entra en la montaña almeriense con una auténtica prueba de fuego para los favoritos.El primer gran combate entre el líder Enric Mas y los aspirantes a la roja se van a medir en el encadenado final con Velefique (1a, 13,1 km al 7,2 con tramos del 15) y Calar Alto, con la meta a 2.100 metros de altitud después de una subida de 16,9 km al 5,6 de media con máximas del 18.Como aperitivos de la jornada los altos del Cabecico (3a, 8,3 km al 3,3), Cóbdar (3a, 4,9 km al 4,5) y el Collado García (2a, 18,5 km al 2,4), idóneos para los que se animen a una fuga. Cita importante para los hombres de la general. Disputa por la roja. Por todo lo alto.Enric Mas saldrá a defender la roja en un escenario que no le trae buenos recuerdos al ciclista balear, ya que en 2017, estando enfermo, entró en meta junto a su entonces compañero y actual masajista Juanjo Lobato.Esta vez llegará de lider, defendiendo una renta de 1,18 sobre el esloveno Primoz Roglic y de 1.39 sobre el austríaco Felix Gall.Perfil y altimetría de la etapa 12 de la Vuelta a España 2026Hora y dónde ver la etapa 12 de la Vuelta a España 2026Fecha: jueves 3 de septiembre.Hora de inicio de carrera: 6:07 a.m. (hora Colombia)Hora de inicio de transmisión: 6:30 a.m. (hora Colombia).Transmisión: Caracol Televisión, Ditu y Caracol Sports.
