En medio del furor por la movilidad sostenible, Colombia enfrenta un preocupante panorama de seguridad vial donde vehículos que alcanzan velocidades de hasta 100 km/h circulan sin placas ni seguros, amparadas por un vacío legal. Séptimo Día investigó.Un ejemplo de ello, es el caso de Dagoberto García, quien suele movilizarse en bicicleta hacia su lugar de trabajo. El 18 de febrero de 2025, su rutina se interrumpió de manera violenta en el norte de Bogotá. El incidente ocurrió aproximadamente a las 8:00 de la mañana sobre la avenida NQS, frente a la estación de Transmilenio de la Universidad Nacional, en el sentido norte-sur. Según los testimonios recolectados, un factor externo en la vía provocó la caída que lo dejó vulnerable ante el tráfico eléctrico. García relata que un árbol con una rama caída sobre la ciclorruta habría causado su desestabilización. Al caer al asfalto, fue arrollado por un vehículo tipo ciclomotor que transitaba por el sector. El impacto fue de tal magnitud que el casco del ciclista se rompió por completo, perdiendo el conocimiento de manera inmediata en el lugar de los hechos. “Pasó una moto estas eléctricas y me atropelló. Desperté en la clínica los 4 días en cuidados intensivos”, recordó el afectado al reconstruir los pocos fragmentos que conserva del suceso.La gravedad del choque fue evidente para los testigos y las autoridades de tránsito que atendieron la emergencia. Las imágenes del siniestro muestran a García tendido en el suelo con un sangrado abundante antes de ser auxiliado por paramédicos. Al respecto, el hombre señaló: “Vino un policía que era el que me conocía, que me cuenta que no, que fue grave, que eso prácticamente fue un milagro porque si usted ve las fotos, el sangrado es bastante”.Diagnóstico médico: una conmoción cerebralTras ser trasladado de urgencia, el equipo médico de la clínica donde fue atendido emitió un diagnóstico que confirmó la severidad del golpe en su cabeza. El resultado principal fue una conmoción cerebral, una lesión traumática que afecta las funciones cerebrales y que, en su caso, derivó en una pérdida total de la conciencia durante casi una semana.A pesar de haber recibido el alta de la Unidad de Cuidados Intensivos, las secuelas neurológicas persistieron. Un año después del accidente, García continúa asistiendo a consultas con especialistas en diversas áreas para tratar de mitigar los daños a largo plazo. “Inclusive todavía estoy en tratamiento por neurocirugía... estoy todavía en tratamientos por neuropsicología, neurología”, explicó sobre su actual proceso de rehabilitación.La fragilidad de la memoria tras el choqueUna de las consecuencias más notorias y complejas del traumatismo craneoencefálico ha sido la afectación de su memoria. Durante la investigación periodística, se hizo evidente que el ciclista presenta dificultades para precisar fechas y detalles cronológicos de su propia vida tras el impacto. En medio de la entrevista, el afectado confundió el año del siniestro, situándolo erróneamente en 2018, cuando en realidad ocurrió en 2025.Sus declaraciones reflejan una lucha constante por recuperar la normalidad en sus funciones cognitivas básicas. “El tema de la memoria es un año después... estoy en citados en tratamiento médico, todavía estoy con ese tema porque se me olvidan las cosas”, confesó con evidente preocupación. Esta condición no solo afecta su vida personal, sino también su desempeño profesional como abogado, quien ahora debe lidiar con las secuelas de un evento que no logra recordar por sí mismo. Respecto al momento exacto del choque, García es enfático en su amnesia: “Y ahí es lo que me cuentan, porque ya no me acuerdo de nada”.El vacío del SOAT y la falta de responsabilidadEl caso de Dagoberto García expone una de las mayores críticas a la regulación actual de los vehículos eléctricos livianos en Colombia: la exoneración de requisitos legales básicos.Al ser impactado por un ciclomotor, se descubrió que dicho vehículo no contaba con Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), debido a que la Ley 2486 de 2025 exime de este requisito a los aparatos que no superen ciertos límites de potencia y peso.Esta situación dejó la carga financiera de la atención médica exclusivamente en el sistema de salud convencional del afectado. “No tiene SOAT. No tienen SOAT. Afortunadamente tengo EPS, que fue lo que me atendieron todo por la EPS. Por eso ha sido un accidente que tenía que atenderse por un SOAT”, denunció García.Además del vacío legal, la conducta de la persona que conducía el vehículo eléctrico ha generado indignación en la víctima. Aunque la conductora no se fugó en el instante inicial, como ha ocurrido en otros casos reportados, posteriormente se desvinculó de cualquier proceso de reparación o auxilio.Según García, los intentos de mediación han sido nulos: “Supuestamente tenía que ir a la Fiscalía para conciliar con ella, pero nunca nos llamó. Y aunque no se voló, después no apareció... nunca nos ofrecieron nada”.Para este abogado, el hecho de que personas sin capacitación certificada operen máquinas de tal potencia en espacios compartidos es una falla del sistema. “No todo el mundo es apto para manejar un tipo de esos vehículos y soy abogado y eso pues ha sido tenaz para mí por el tema de las normas, el tema ha sido difícil”, puntualizó al reflexionar sobre la falta de exigencia de licencias y exámenes médicos para estos conductores.*Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos. Cuenta con información y reportería propia de Séptimo Día.
Lo que inició como un día de recreación en la ciclovía de Bogotá, específicamente en la calle 116, terminó en una tragedia que transformó la vida de la familia Pérez Cuervo. El 7 de septiembre de 2025, Paola Cuervo, una profesora de 36 años, acompañaba a su hijo menor. Séptimo Día habló con los padres.Según relata la madre, todo parecía seguro hasta que se desencadenó el siniestro. “Estábamos en plan familiar, mi hijo tenía 5 años en su momento y en plan de ciclovida. Entonces yo volteo a mirar a ver si podemos girarnos para ir al parquecito y detrás mío solo veo una parejita trotando. Entonces yo le digo a mi hijo, 'Amor, ¿puedes voltear?' Y en el momento en que él gira se lo lleva a la scooter”. El impacto fue tan violento que el conductor de la patineta eléctrica no solo derribó al menor, sino que le pasó por encima de su extremidad inferior.Daniel Pérez, padre del niño, describe el accidente basándose en lo observado tras el choque: “Queda presionado sobre su piecito, su pierna”, señala.El accidente alertó a transeúntes y vecinos, quienes intentaron auxiliar al menor. Sin embargo, la velocidad de la patineta fue un factor determinante en la imposibilidad de reaccionar a tiempo. “Segundos. Es que esa Esas esas máquinas van muy rápido. Van muy rápido porque de por sí la pareja que me auxilia, que es la que está atrás mío, dijeron, '¿Y de dónde salió ese señor?'”.La gravedad de la lesión del niño: "Partido literal en dos"Tras el traslado de urgencia a la clínica, los exámenes diagnósticos revelaron la magnitud del daño físico. Las radiografías mostraron una afectación severa. Daniel Pérez, al observar las imágenes médicas, relató el diagnóstico: “Él llega, le hace una radiografía. Efectivamente, hay una fractura fractura de su femur. Cómo se puede ver quedó partido literal en dos”.La intervención quirúrgica fue compleja. Adicional, la recuperación postoperatoria fue una realidad dolorosa para el niño de cinco años, quien debió permanecer inmovilizado casi por completo. Paola Cuervo describe el impacto de ver a su hijo en ese estado: “De ver a tu hijo con un yeso desde el pecho hasta los pies... y que te digan que en dos meses no se puede mover”.Además del daño físico, el accidente dejó secuelas psicológicas profundas. La familia cuenta que el menor comenzó a sufrir de “pesadillas que lo iban a atropellar otra vez, que alguien se lo llevaba, que había un cocodrilo, que había un tiburón, que se lo comía”. La situación obligó a los padres a iniciar terapias con especialistas para manejar el trauma emocional derivado del siniestro vial.El vacío legal y la fuga del responsableUno de los puntos más críticos de esta historia es la huida del conductor de la patineta eléctrica. A pesar de haber arrollado a un menor de edad en un espacio familiar, el sujeto no prestó auxilio. “El señor de la patineta solo se para, se arregla y se va”. La indignación de los padres aumenta al señalar que la identificación del responsable es prácticamente imposible.Al ser consultada sobre por qué no pudieron identificar al sujeto, Paola Cuervo fue enfática: “Como las patinetas esas no tienen placas”. Este vacío de identificación es el eje de la denuncia de la familia, que califica al conductor como “una persona muy egoísta” e irresponsable. La falta de una matrícula o registro impide que se pueda rastrear al infractor, a diferencia de lo que ocurriría con una motocicleta o un automóvil.Desde el Concejo de Bogotá, se han levantado voces de protesta contra la normativa nacional vigente. Juan David Quintero, concejal de la ciudad, calificó la Ley 2486 de 2025 como “una ley perversa, inseguridad vial para los actores más vulnerables, que son los ciclistas y los peatones”. Según Quintero, la legislación actual crea una categoría de vehículos que, pese a su potencia y velocidad, están exentos de requisitos básicos de tránsito.La situación legal de las patinetas eléctricas en Bogotá permite que circulen por la cicloinfraestructura, pero bajo ciertas restricciones de velocidad que, según las víctimas, no se cumplen ni se controlan. Pablo Rincón, subsecretario jurídico de movilidad de Bogotá, aclaró las reglas: “Esa patineta eléctrica puede circular por la cicloinfraestructura”.No obstante, el mismo funcionario admitió las dificultades técnicas para ejercer un control efectivo en tiempo real: “En estos momentos es más complejo la utilización de ese tipo de radares”. Esta falta de supervisión en la ciclovía, un espacio definido por los Pérez Cuervo como “un espacio familiar... para compartir en familia... no para ir de afán”, es lo que permitió que un vehículo a alta velocidad colisionara con el menor.Para la familia Pérez Cuervo, el accidente no solo les quitó la paz, sino que representó una carga financiera y emocional inesperada. “Mi hijo no volvió a usar calzoncillos, tocó con pañales. Entonces fue otro rubro a mi canasta familiar”, explicó la madre al referirse a las dificultades de la inmovilización absoluta. A pesar de que el niño, en un acto de resiliencia, expresó haber perdonado al conductor, la familia insiste en la necesidad de justicia y regulación. “Necesita haber un responsable. Es víctima de una moda, pero más que una moda en patinetas eléctricas, necesitan regulación, controles”.*Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos. Cuenta con información y reportería propia de Séptimo Día.
El 31 de mayo de 2022 falleció en una prisión de Carolina del Norte, Estados Unidos, Gilberto Rodríguez Orejuela, conocido como 'El Ajedrecista'. Quien fuera el máximo líder del Cartel de Cali pasó sus últimos días alejado del poder y la riqueza que ostentó en las décadas de los 80 y 90, dedicando su tiempo casi exclusivamente al estudio de la historia, la filosofía y la redacción de sus memorias.Con su muerte terminó la vida de uno de los criminales más poderosos de Colombia. Mientras su organización llegó a controlar cerca del 80 % de la cocaína que entraba a Estados Unidos, en sus últimos años se refugió en los libros. Los Informantes habló con los profesores que lo acompañaron y que revelan una faceta poco conocida del excapo.Del control del narcotráfico a la disciplina académica en prisiónBajo el mando de Rodríguez Orejuela, el Cartel de Cali se convirtió en una multinacional del crimen que generaba ingresos estimados en 8.000 millones de dólares anuales. Sin embargo, tras su captura en 1995 y su posterior reclusión en la cárcel La Picota de Bogotá, el capo inició una transformación hacia la vida académica.Iván Cubillos, antropólogo y lingüista que fue su profesor entre 1997 y 2004, relató que el interno aplicó la misma mentalidad calculadora de sus negocios ilícitos a sus estudios de bachillerato y posteriormente a una licenciatura en Historia y Filosofía con la Universidad Santo Tomás.Según el docente, el líder del cartel no tomaba las clases como una distracción, sino como una meta de alto rendimiento. El profesor Cubillos recuerda la rigurosidad con la que el recluso organizaba sus jornadas de estudio: “Lo que hizo él es armar una mini universidad. Entonces, él escribía las materias que veía en cada semestre y hacía su horario de lunes, martes, miércoles, jueves, viernes. Entonces, tenía sus libros y los leíamos, preparábamos y los discutíamos”.Esta dedicación venía acompañada de una alta autoexigencia. Cubillos explicó que el interno no aceptaba malos resultados en sus calificaciones, vinculando su desempeño escolar con su pasado en la industria farmacéutica y el narcotráfico: “Él decía algo así como: 'Yo fui el mejor farmaceuta, droguista... también tenía que ser el mejor narcotraficante'. Cuando él estudia, él tenía que ser el mejor estudiante y se frustraba mucho cuando le ponían una nota que él no esperaba”.El aislamiento en EE. UU. y la redacción de sus memoriasTras su extradición en 2004, Rodríguez Orejuela continuó su formación en medio de las estrictas condiciones de las prisiones federales estadounidenses. En sus últimos años, específicamente desde 2021, el excapo buscó asesoría profesional para finalizar la segunda parte de sus memorias, labor que realizó de la mano de la abogada y editora María Fernanda Jaramillo. Debido a las restricciones por la pandemia de COVID-19, todo el intercambio intelectual se limitó a correos electrónicos y cartas físicas.Jaramillo destacó el respeto que el exjefe del Cartel de Cali mantenía por la figura del docente, incluso en una situación de aislamiento total. La editora describió la dinámica de trabajo de la siguiente manera: “Yo creo que él volvió al colegio donde se respetaba la profesora y donde se le hacía caso... claro, porque yo le decía: 'A trabajar'”. A pesar de haber sido uno de los hombres más ricos del mundo, en la cárcel de Carolina del Norte enfrentaba limitaciones técnicas básicas, como la ausencia de la letra "ñ" o de tildes en los teclados permitidos, lo que complicaba la redacción de sus textos en español.Un legado de violencia y una reflexión tardíaEl pasado de 'El Ajedrecista' estuvo marcado por una guerra abierta contra Pablo Escobar y la infiltración en las instituciones colombianas, llegando a financiar campañas políticas y sobornar a una parte considerable del Congreso de la República. A pesar de este historial, sus profesores en prisión conocieron a un hombre que expresaba arrepentimiento por no haber seguido el camino de la educación en su juventud.En sus conversaciones con los tutores, el exnarcotraficante reflexionaba sobre cómo las oportunidades académicas habrían cambiado su destino. “Él decía: ‘Si yo hubiera estudiado, si hubiera podido ser bachiller, yo creo que otra hubiera sido mi vida’”. Incluso en su libro, el autor se definía a sí mismo con una frase que sus profesores recuerdan: “He sido rebelde por convicción, comerciante por vocación y narcotraficante por ambición”.Paradójicamente, el hombre que manejó fortunas capaces de comprar naciones enteras, según estimaciones del Departamento del Tesoro de EE. UU., mostró en sus últimos años señales de precariedad económica. El profesor Cubillos mencionó una anécdota que ilustra esta situación: “Recuerdo una vez me dijo: 'Profe, ¿no tiene $300.000 pesos que me preste?'. Yo 'No, Gilberto, no'”.Gilberto Rodríguez Orejuela murió a los 83 años, sin haber cumplido su deseo de regresar a Colombia. Sus maestros, quienes aclaran no hacer apología de su vida delictiva, coinciden en que el estudio fue su única forma de libertad durante su sentencia de 30 años. Como resume María Fernanda Jaramillo: “Yo siempre digo que a él le quitaron la libertad, pero no sus alas de conocimiento”.*Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos. Cuenta con información y reportería propia de Los Informantes.
El anhelo de mejorar su movilidad se convirtió en el inicio de una tragedia familiar en el departamento de Santander. Daisy Paola Duarte, una ingeniera en salud ocupacional de 36 años y madre de tres hijos, recibió de parte de su esposo un regalo que había esperado con ilusión: un ciclomotor eléctrico. Sin embargo, el entusiasmo por el nuevo vehículo duró apenas 72 horas. Séptimo Día conoció su caso.Mauricio Duarte, hermano de la víctima, relata con dolor los momentos previos al fatal desenlace: “Tenía como tres días, él le compró la moto a ella. Eso fue un sábado y ellos estuvieron practicándola, andándola”. La familia recuerda que el domingo y el lunes Daisy continuó practicando en su nuevo transporte, sin imaginar que ese último día de marzo su vida se apagaría de forma instantánea.El accidente ocurrió en la vía que conduce de Barrancabermeja al centro, en las inmediaciones del cementerio de la Resurrección. En un video grabado por uno de sus hijos minutos antes del siniestro, se observa a Daisy conduciendo con aparente normalidad, mientras su esposo y sus hijos la seguían de cerca en un automóvil. Mauricio Duarte describe la escena del impacto según el relato del esposo: “Él venía escoltándola. Él venía con los niños en el carro e iba a la parte de adelante y él dice que iba bien y pum se cayó”.El último recorrido: "Amor, levántese, vamos"La fatalidad ocurrió al llegar a una curva pronunciada. Daisy perdió el control del vehículo y su cuerpo impactó violentamente contra el pavimento. Las autoridades de tránsito que atendieron la emergencia confirmaron que el deceso fue inmediato debido a la magnitud del golpe en su rostro.El testimonio del esposo de Daisy, recogido por su hermano, describe la angustia del momento en que intentó auxiliarla tras la caída: “Él dice, 'Yo vi que cuando ella se cayó. Yo vi que ella se quedó ahí'. Él la llamaba, ya ella no se movía ni nada. Él también entró en shock, le decía, 'Amor, levántese, vamos, vamos'. No se movía”.Fiber Jiménez, el agente judicial de tránsito encargado de la inspección técnica del cadáver, planteó una hipótesis sobre el accidente basada en el diseño del vehículo y las condiciones del terreno. Según el agente, la inestabilidad del ciclomotor en zonas no urbanas fue un factor determinante: “El tipo de vehículo en que venía es un vehículo para la ciudad, no para la zona rural en una vía con alto tráfico, bastante flujo vehicular”. Jiménez añadió que la víctima pudo haber perdido el equilibrio al intentar regresar a la calzada: “Ella posiblemente en su velocidad pierde el control y cae”.El debate sobre la seguridadLa muerte de Daisy Duarte ha puesto sobre la mesa el debate sobre la seguridad de estos vehículos, que a menudo son comercializados como alternativas de transporte inofensivas. Para las autoridades de Barrancabermeja, el hecho de que se trate de máquinas pequeñas y de baja potencia genería una falsa sensación de seguridad tanto en compradores como en conductores.“Es una muerte absurda, digámoslo así, porque es un vehículo pequeño, es algo que usted lo ve inofensivo, que usted no va a superar un límite, una velocidad exuberante. No son estables, son pequeños, son de calle, de ciudad más que todo”, explicó el agente Jiménez. A esto se suma el hecho de que Daisy no contaba con formación previa para conducir este tipo de máquinas: “No tenía licencia”, confirmó su hermano Mauricio.A diferencia de las motocicletas convencionales de combustión, que exigen cursos de conducción, exámenes médicos y licencias específicas, los ciclomotores eléctricos de baja potencia están exentos de estos requisitos bajo la normativa vigente en Colombia. Mauricio Duarte reflexiona sobre este vacío con una frase que resume la tragedia: “El sueño de ella era eso, comprar la motico. Ese sueño le costó la vida”.El vacío legal en este tipo de vehículosLa investigación sobre el caso de Daisy revela que su vehículo forma parte de una categoría que la Ley 2486 de 2025 ha dejado en un limbo regulatorio. Al no superar ciertos límites de potencia y velocidad, estos ciclomotores no requieren placa, SOAT ni revisión tecnicomecánica. Esta falta de exigencias ha disparado las ventas, pero también la desinformación en los puntos de venta.'Andrés', jefe de ventas de una marca nacional que prefirió reservar su apellido, denunció ante medios de comunicación prácticas comerciales engañosas que afectan la seguridad vial. Según su testimonio, muchos establecimientos venden ciclomotores, que requieren ciertas normas según su potencia, como si fueran simples bicicletas eléctricas para evitar controles: “Les dicen que pueden andar siempre en las ciclorrutas”.Esta confusión técnica es vital: una bicicleta eléctrica requiere pedaleo asistido, mientras que un ciclomotor, como el que conducía Daisy, tiene un acelerador independiente. Al ser operados por personas sin pericia ni conocimientos en normas de tránsito, el riesgo de accidentes fatales aumenta exponencialmente. Un usuario de monociclos eléctricos de alta potencia, coincide en la necesidad de regulación: “Básicamente me han dado respuestas como eso es un juguete, pues para mí no lo es”.Un panorama nacional de víctimas silenciosasEl caso de Daisy Duarte no es un hecho aislado. Estadísticas de Medicina Legal entregadas recientemente revelan que entre 2020 y 2025 han fallecido al menos 20 personas en accidentes relacionados con vehículos eléctricos livianos en el país. No obstante, las autoridades advierten que las cifras podrían ser mayores debido a la falta de sistematización de estos siniestros en los registros oficiales.En ciudades como Bogotá, la problemática se manifiesta de otras formas. Mientras en Santander la víctima fue la conductora, en la capital el peligro recae sobre los peatones. Paola Cuervo, madre de un niño de 5 años que sufrió una fractura de fémur tras ser arrollado por una patineta eléctrica en una ciclovía, relató la impotencia de no poder identificar al responsable por la falta de placas: “Como las patinetas esas no tienen placas... De verdad es un irresponsable. Es una persona muy egoísta”.El Ministerio de Transporte tiene el reto de reglamentar la ley antes de mediados de julio de 2026. Mientras tanto, las familias de las víctimas exigen mayores controles. Por ahora, los tres hijos de Daisy intentan asimilar la pérdida. Su hijo de 4 años, según relata su tío, le dice cada noche: “Mi mami se convirtió en una estrella”.
En Colombia, las multas por no tener SOAT o revisión tecnomecánica han sido una constante para conductores de carro y moto. Sin embargo, decisiones judiciales y cambios legales vigentes aclaran que no siempre procede la sanción e inmovilización, incluso si los sistemas oficiales muestran los documentos vencidos. La clave está en una condición concreta: la circulación del vehículo.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)Ya no lo pueden multar por no tener SOAT ni tecnomecánica solo en este casoEl Código Nacional de Tránsito, Ley 769 de 2002, establece que las normas de tránsito regulan la circulación por vías públicas. El artículo 1 señala de forma expresa que las autoridades solo pueden actuar cuando el vehículo está en uso en espacio público. Textualmente, la ley indica que rige para la “circulación de los peatones, usuarios, conductores y vehículos por las vías públicas”. Esto implica que, si el vehículo no circula, no se configura la conducta sancionable. Este punto fue reforzado por el Consejo de Estado, que anuló apartes de circulares del Ministerio de Transporte que permitían imponer comparendos automáticos basados solo en la información del RUNT. El alto tribunal dejó claro que un registro administrativo no prueba circulación. El fallo señala que solo se puede multar cuando el automotor está efectivamente en tránsito por la vía pública. El senador Gersson Vargas, conocido en redes sociales como Señor Bitter, compartió un video en sus redes sociales donde explicó el fallo del Consejo de Estad: "Desde ya no pueden hacer el comparendo y mucho menos la inmovilización del vehículo por no tener al día la revisión técnicomecánica o el SOAT mientras el vehículo permanezca sin movimiento"."Doy ejemplos reales en videos que hice como denuncia pública. Llega a un parqueadero público un policía de Tránsito, abre la base de datos del RUNT y empieza a rastrear placa por placa de los vehículos que estaban ahí y se encuentra con que uno de esos vehículos, una moto, no tiene el SOAT vigente. Espera a que llegue la persona de hacer su vuelta, le da instrucciones a la conductora de montar ese vehículo a la grúa y le hizo un comparendo de más de millón de pesos", contó el senador."En otro caso, un conductor tiene parqueado dentro del barrio su carro. El agente de Tránsito verifica la placa, está sin revisión técnicomecánica. Este no espera el conductor, sino que va subiendo de una vez el vehículo a la grúa. Aclaro que el lugar donde estaba estacionado no era prohibido parquear. Puedo seguir dando más ejemplos reales, pero lo importante es que gracias a esta sentencia anula tres circulares emitidas en el 2013 y 2014 por parte del Ministerio de Transporte, donde les daba la libertad de hacer eso", agregó el también experto.En la práctica, esto significa que no pueden multar por SOAT ni tecnomecánica cuando el vehículo está guardado en un garaje, parqueado de forma prolongada, en un taller o fuera de uso. Tampoco procede la multa si la supuesta infracción se detecta únicamente por cruce de bases de datos, sin que exista control en vía o evidencia de movimiento del vehículo. ÁNGELA URREA PARRANOTICIAS CARACOL
Las motocicletas continúan consolidándose como uno de los medios de transporte más utilizados en Colombia. En ciudades con alta congestión vehicular y en zonas rurales donde las distancias son largas, este tipo de vehículo se ha convertido en una alternativa frecuente por su bajo consumo de combustible y por la facilidad para movilizarse en el tráfico.Sin embargo, ser propietario de una moto también implica cumplir con una serie de obligaciones legales. Entre ellas se encuentra la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes, un procedimiento que certifica que el vehículo se encuentra en condiciones adecuadas para circular y que cumple con los estándares ambientales establecidos por la ley.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)En medio de este panorama, el Ministerio de Transporte recordó que existe una modificación en las reglas que definen cuándo las motocicletas deben someterse por primera vez a este proceso. El cambio se encuentra en la Ley 2294 de 2023, que corresponde al Plan Nacional de Desarrollo 2022-2026, y establece plazos específicos según el tipo de vehículo y el servicio que presta.Las motos que no tendrían que hacer revisión tecnomecánica en 2026De acuerdo con esta disposición, las motocicletas nuevas no tendrán que realizar la revisión tecnomecánica inmediatamente después de ser matriculadas. La normativa establece que estos vehículos deberán cumplir con su primera revisión únicamente cuando hayan transcurrido dos años desde su registro inicial en el Registro Nacional Automotor. Esto significa que las motos matriculadas por primera vez en 2026 no tendrán que realizar este trámite hasta el año 2028. El mismo criterio aplica para cualquier motocicleta nueva registrada a partir de la entrada en vigor de la normativa, sin importar su cilindraje o características técnicas."Los vehículos nuevos de servicio particular diferentes de motocicletas y similares, se someterán a la primera revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes a partir del quinto (5°) año contado a partir de la fecha de su matrícula en el registro nacional automotor. Los vehículos nuevos de servicio público, así como las motocicletas y similares, se someterán a la primera revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes al cumplir dos (2) años contados a partir de su fecha de matrícula", se lee en la ley. El Ministerio de Transporte ha explicado que el objetivo de esta regulación es ajustar los controles a la realidad del parque automotor. En el caso de las motocicletas nuevas, se considera que durante los primeros años de uso es menos probable que presenten fallas mecánicas significativas, debido a los estándares de fabricación y a los sistemas de control implementados por los fabricantes.Requisitos y procedimientos de la revisión tecnomecánicaLa revisión tecnomecánica debe realizarse en los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA) autorizados por el Ministerio de Transporte. El Código Nacional de Tránsito, en su artículo 53, establece que todos los vehículos deben portar el certificado de revisión tecnomecánica vigente. No cumplir con este requisito constituye una infracción de tránsito clasificada como C35, que en 2026 equivale a aproximadamente $875.452. Durante la revisión, se evalúan diversos aspectos del vehículo, tales como:Estado de la carrocería: se verifica que no haya daños estructurales, corrosión o deformaciones.Sistema de frenos: se comprueba el correcto funcionamiento de los frenos de servicio y de mano.Dirección: se revisa la precisión de la dirección y la ausencia de juego en la columna de dirección.Suspensión: se asegura que la suspensión esté en buen estado y sin fugas de aceite.Sistema de luces: se verifica el correcto funcionamiento de todas las luces del vehículo.Llantas: se comprueba el estado y la presión adecuada de los neumáticos.Emisión de gases contaminantes: se mide la cantidad de gases emitidos para asegurar que cumplan con las normas ambientales.No cumplir con la revisión tecnomecánica a tiempo puede tener serias repercusiones. Las autoridades de tránsito en Colombia imponen multas a los propietarios de vehículos que no la tengan al día. Además, los carros pueden ser inmovilizados, lo que genera inconvenientes adicionales y costos de recuperación.VALENTINA GÓMEZ GÓMEZNOTICIAS CARACOLvgomezgo@caracoltv.com.co
La Superintendencia Financiera de Colombia publicó el enlace oficial que permite saber el valor exacto del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) para 2026. Este seguro es obligatorio para todos los vehículos que circulen en el país. (Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)El SOAT cubre los daños corporales que sufran las personas involucradas en accidentes de tránsito, sin importar quién sea el responsable. Este seguro está diseñado para garantizar la atención médica inmediata a víctimas en accidentes de tráfico, con cobertura para gastos médicos, hospitalarios, quirúrgicos, farmacéuticos, y de rehabilitación, entre otros. Además, incluye una contribución adicional obligatoria: el 52 % de la prima destinada a la Administradora de los Recursos del Sistema de Salud (ADRES), y una tarifa para el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT). ¿Cuánto subió el SOAT en 2026, según la Superintendencia Financiera?La Superintendencia ajustó las tarifas máximas del SOAT para 2026 con fundamento en la variación anual de la Unidad de Valor Tributario (UVT), fijada por la DIAN en $52.374 para 2026. Para las categorías definidas en el Decreto 2497 de 2022, modificadas por el Decreto 2312 de 2023, el ajuste se determinó en 5,17 %. Para el resto del parque automotor, el incremento aproximado quedó en 0,38 % tras un análisis técnico de condiciones financieras.El análisis realizado por la Superintendencia Financiera, con base en los datos reportados por las compañías aseguradoras, permite establecer varias conclusiones sobre el comportamiento del SOAT en el último año. En primer lugar, el parque automotor asegurado presentó un crecimiento del 7 %, al pasar de 9,9 millones a aproximadamente 10,6 millones de pólizas expedidas. Este incremento se concentró principalmente en las categorías de vehículos que registran las mayores tasas de siniestralidad.En segundo lugar, la frecuencia, entendida como el número de personas afectadas en accidentes de tránsito por cada 100 pólizas vigentes en el año, mostró una disminución de 1,1 puntos porcentuales. El indicador pasó de 9,3 % en 2024 a 8,2 % en 2025, lo que refleja una menor proporción de víctimas frente al total de asegurados.El tercer aspecto analizado corresponde a la severidad de los siniestros, medida por el costo promedio por víctima. Este valor aumentó en cerca de 179 mil pesos, al pasar de 2,6 millones en 2024 a 2,8 millones en 2025. Finalmente, la siniestralidad general del SOAT, que representa la porción de la prima devengada por las aseguradoras destinada a la atención de víctimas de accidentes de tránsito, registró una disminución del 4,9 % entre 2024 y 2025.Link para conocer valor exacto que debe pagar del SOATEl enlace publicado por la Superfinanciera está diseñado para registrar datos como cilindraje, tipo de vehículo y años de uso, los cuales determinan la tarifa máxima autorizada. Al finalizar la consulta, el sistema indica el valor exacto que se debe pagar como prima del seguro para el 2026, incluyendo el aporte a la ADRES y la tasa del RUNT. El valor exacto del SOAT para 2026 puede consultarse en el siguiente enlace: Conozca el valor del SOAT para su vehículo – Superfinanciera. Desde allí se accede al simulador en línea que permite conocer el costo completo, incluyendo todos los componentes obligatorios. El simulador distingue entre las 14 categorías que tienen tarifas diferenciales por riesgo y las restantes, que no son objeto de rangos diferenciados. En la tarifa final se incluyen dos componentes obligatorios: el aporte del 52 % a la ADRES y la tasa para el RUNT, cuyo valor es único independientemente del tipo de vehículo. En caso de que no pueda acceder al link de la Superintendencia Financiera, así quedó la tabla de precios del SOAT para este 2026:Categoría de vehículoCilindraje / capacidadAntigüedadValor (COP)Ciclomotor--$124.100MotosMenos de 100 c.c.-$256.200MotosEntre 100 y 200 c.c.-$343.300MotosMás de 200 c.c.-$761.400Motocarro, tricimoto y cuadriciclo--$386.900Motocarro5 pasajeros-$386.900Camperos y camionetasMenos de 1.500 c.c.Menos de 10 años$792.800Camperos y camionetasMenos de 1.500 c.c.10 o más años$953.000Camperos y camionetasEntre 1.500 y 2.500 c.c.Menos de 10 años$946.600Camperos y camionetasEntre 1.500 y 2.500 c.c.10 o más años$1.121.400Camperos y camionetasMás de 2.500 c.c.Menos de 10 años$1.110.300Camperos y camionetasMás de 2.500 c.c.10 o más años$1.274.000Carga o mixtoMenos de 5 toneladas-$888.400Carga o mixtoEntre 5 y 15 toneladas-$1.282.800Carga o mixtoMás de 15 toneladas-$1.621.900Oficiales especialesMenos de 1.500 c.c.-$999.500Oficiales especialesEntre 1.500 y 2.500 c.c.-$1.260.200Oficiales especialesMás de 2.500 c.c.-$1.510.600Vehículos familiaresMenos de 1.500 c.c.Menos de 10 años$447.300Vehículos familiaresMenos de 1.500 c.c.10 o más años$592.900Vehículos familiaresEntre 1.500 y 2.500 c.c.Menos de 10 años$544.700Vehículos familiaresEntre 1.500 y 2.500 c.c.10 o más años$677.400Vehículos familiaresMás de 2.500 c.c.Menos de 10 años$636.000Vehículos familiaresMás de 2.500 c.c.10 o más años$754.300Vehículos 6 o más pasajerosMenos de 2.500 c.c.Menos de 10 años$797.300Vehículos 6 o más pasajerosMenos de 2.500 c.c.10 o más años$1.017.700Vehículos 6 o más pasajeros2.500 o más c.c.Menos de 10 años$1.067.300Vehículos 6 o más pasajeros2.500 o más c.c.10 o más años$1.281.600Autos negocioMenos de 1.500 c.c.Menos de 10 años$281.600Autos negocioMenos de 1.500 c.c.10 o más años$352.000Autos negocioEntre 1.500 y 2.500 c.c.Menos de 10 años$350.000Autos negocioEntre 1.500 y 2.500 c.c.10 o más años$432.400Autos negocioMás de 2.500 c.c.Menos de 10 años$451.400Dado el aumento del parque automotor y el ajuste en las tarifas, la Superintendencia Financiera recomienda a los ciudadanos utilizar exclusivamente canales oficiales al comprar el SOAT. En caso de irregularidades en la expedición o precios por encima del tope máximo, los usuarios pueden presentar reclamaciones a través del centro de contacto, línea gratuita, correo electrónico o peticiones en la sede de atención al ciudadano. Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos.ÁNGELA URREA PARRANOTICIAS CARACOL
Con la llegada del nuevo año, llegan también alzas en diferentes sectores económicos y rubros del bolsillo de los colombianos. Además del salario mínimo, que quedó pactado con un incremento del 23 %, es decir, en 1.750.000 pesos, el arranque de 2026 trae consigo una serie de ajustes que comienzan a regir desde el 1 de enero y que impactan áreas como el transporte, la vivienda, la salud, los combustibles, los impuestos y otros gastos cotidianos.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias de Colombia y el mundo)El nuevo salario mínimo para 2026 no llega solo. Al valor base se suma el auxilio de transporte, que quedó fijado en 249.000 pesos, para un ingreso total cercano a los 2.000.000 de pesos mensuales para quienes reciben este beneficio. Este ajuste salarial, anunciado por el Gobierno nacional, tiene un efecto directo sobre varios conceptos que están atados legalmente al salario mínimo.Entre ellos se encuentran los topes de la Vivienda de Interés Social (VIS), que se ubican hasta en 150 salarios mínimos, y los de la Vivienda de Interés Prioritario (VIP), definidos en 90 salarios mínimos. Con el aumento del salario, estos valores también se incrementan automáticamente. A esto se suman las cuotas de administración, los copagos y cuotas moderadoras en el sistema de salud, así como los aportes a salud, pensión y riesgos laborales, que se calculan con base en el ingreso mínimo.Otro rubro que registra un aumento desde el inicio del año son las multas de tránsito, que igualmente están indexadas al salario mínimo. Esto significa que las sanciones económicas por infracciones viales serán más altas en 2026 frente al año anterior.En paralelo, el sector de los combustibles también presenta ajustes. La Comisión de Regulación de los Combustibles anunció un incremento en los precios tanto del ACPM como de la gasolina. En el caso del ACPM, el aumento fue de 99 pesos por galón, lo que deja su precio promedio en 10.984 pesos en las principales ciudades del país. Por su parte, la gasolina registró un alza de 90 pesos por galón, alcanzando un precio promedio cercano a los 16.000 pesos.Estos incrementos han generado reacciones entre conductores y trabajadores del transporte. Algunos de ellos expresaron su preocupación por el impacto en el costo de vida. “La gasolina sube, todo va a subir y en el trabajo también se va a afectar”, señaló Juan Carlos Rojas, taxista. El Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) es otro de los gastos que se ajusta en 2026. Para este año, el incremento será del 5,17 %, porcentaje que se aplica a las diferentes categorías de vehículos, lo que representa un mayor costo para los propietarios al momento de renovar este seguro obligatorio.En materia tributaria, uno de los cambios clave es el ajuste de la Unidad de Valor Tributario (UVT), que quedó fijada en $52.374 pesos para 2026. Este valor sirve como referencia para múltiples obligaciones fiscales, entre ellas la declaración de renta. De acuerdo con este ajuste, deberán declarar renta las personas naturales con ingresos superiores a 1.400 UVT, es decir, alrededor de 73 millones de pesos anuales.La declaración de renta para personas naturales se realizará entre el 12 de agosto y el 26 de octubre de 2026, siguiendo el calendario establecido según los dos últimos dígitos de la cédula. Este proceso aplica para quienes superen los topes definidos con base en la nueva UVT.Adicionalmente, en el marco de una emergencia económica decretada por un periodo de un mes, se estableció un IVA del 19 % para los licores y los juegos de suerte y azar en línea. También se anunció un nuevo impuesto al patrimonio dirigido a quienes tengan un patrimonio superior a 10.000 millones de pesos.Otro ajuste relevante se presenta en las compras realizadas por internet. Las transacciones superiores a 50 dólares, equivalentes a cerca de 180.000 pesos, estarán sujetas a nuevos cargos, al igual que los consumos de bienes de lujo.Finalmente, hay rubros que aún están pendientes de ajuste y que podrían subir una vez se conozca el dato oficial de inflación de diciembre de 2025, que será publicado por el DANE en los próximos días. Entre estos se encuentran los arriendos, los servicios públicos, los servicios notariales, los peajes y los costos asociados a la educación.HEIDY ALEJANDRA CARREÑO BELTRANCON INFORMACIÓN DE NOTICIAS CARACOL
Esta semana, la Superintendencia Financiera de Colombia (SFC) definió oficialmente cuáles son los topes tarifarios del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) que empezarán a regir el 1 de enero de 2026. Este ajuste es el resultado de un riguroso monitoreo sobre la siniestralidad y el estado del parque automotor en el país.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias de Colombia y el mundo)Teniendo en cuenta los nuevos datos,para 2026 aquellos propietarios de motos de más de 100 centímetros cúbicos de cilindraje tendrán que pagar una cifra de entre 343.400 y 761.400. Para aquellas personas con moticicletas cuyo cilindraje sea de entre 100 y 200 cc, la tarifa será de 343.300 pesos; para las de cilindraje superior a los 200 cc, el valor ascenderá a 761.400.Simulador para hacer el cálculoLa Superfinanciera ha dispuesto de un simluador en línea a través del cual los interesados podrán hacer el cálculo de la suma que deberán pagar de acuerdo con el tipo de vehículo que posean y la referencia del mismo. Para acceder a dicha plataforma, basta con acceder al siguiente enlace de la entidad y seguir paso a paso las indicaciones. Debe tener en cuenta que para obtener una consulta satisfactoria, debe tener claro cuál es el modelo exacto de su vehículo, por lo que se recomienda que tenga a la mano su respectiva tarjeta de propiedad.¿Cómo impacta el aumento a su bolsillo?El incremento para este año no se aplicará de forma igualitaria, sino que se divide en dos grandes grupos según el perfil de riesgo:Vehículos con tarifa especial: aquellos beneficiados con el descuento del 50% (motos de cilindraje bajo, taxis y microbuses) tendrán un alza del 5,17%, cifra vinculada directamente al cambio en la Unidad de Valor Tributario (UVT).Demás categorías: para el resto de los conductores (vehículos familiares, camionetas y vehículos de carga), el ajuste será mínimo, situándose en apenas un 0,38%.Este equilibrio tarifario ocurre mientras el número de vehículos asegurados creció un 7%, logrando un total de 10,6 millones de pólizas activas en el país. La Superfinanciera detectó una tendencia particular durante el último año que justifica estos valores:Menos siniestros: la frecuencia de accidentes bajó del 9,3% al 8,2%.Atención más costosa: aunque hay menos choques, el costo médico de cada víctima aumentó. En promedio, atender a un herido pasó de $2,6 millones a $2,8 millones.Eficiencia en primas: la cantidad de dinero de las pólizas destinada a siniestros se redujo en un 4,9%.Listado de Precios SOAT 2026A continuación, los valores oficiales:Categoría de VehículoCilindraje / CapacidadAntigüedadValor (COP)CICLOMOTOR--$ 124.100MOTOSMenos de 100 c.c.-$ 256.200MOTOSEntre 100 y 200 c.c.-$ 343.300MOTOSMás de 200 c.c.-$ 761.400MOTOCARRO, TRICIMOTO Y CUADRICICLO--$ 386.900MOTOCARRO5 Pasajeros-$ 386.900CAMPEROS Y CAMIONETASMenos de 1.500 c.c.Menos de 10 años$ 792.800CAMPEROS Y CAMIONETASMenos de 1.500 c.c.10 o más años$ 953.000CAMPEROS Y CAMIONETASEntre 1.500 y 2.500 c.c.Menos de 10 años$ 946.600CAMPEROS Y CAMIONETASEntre 1.500 y 2.500 c.c.10 o más años$ 1.121.400CAMPEROS Y CAMIONETASMás de 2.500 c.c.Menos de 10 años$ 1.110.300CAMPEROS Y CAMIONETASMás de 2.500 c.c.10 o más años$ 1.274.000CARGA O MIXTOMenos de 5 Toneladas-$ 888.400CARGA O MIXTOEntre 5 y 15 Toneladas-$ 1.282.800CARGA O MIXTOMás de 15 Toneladas-$ 1.621.900OFICIALES ESPECIALESMenos de 1.500 c.c.-$ 999.500OFICIALES ESPECIALESEntre 1.500 y 2.500 c.c.-$ 1.260.200OFICIALES ESPECIALESMás de 2.500 c.c.-$ 1.510.600VEHÍCULOS FAMILIARESMenos de 1.500 c.c.Menos de 10 años$ 447.300VEHÍCULOS FAMILIARESMenos de 1.500 c.c.10 o más años$ 592.900VEHÍCULOS FAMILIARESEntre 1.500 y 2.500 c.c.Menos de 10 años$ 544.700VEHÍCULOS FAMILIARESEntre 1.500 y 2.500 c.c.10 o más años$ 677.400VEHÍCULOS FAMILIARESMás de 2.500 c.c.Menos de 10 años$ 636.000VEHÍCULOS FAMILIARESMás de 2.500 c.c.10 o más años$ 754.300VEHÍCULOS 6 o más pasajerosMenos de 2.500 c.c.Menos de 10 años$ 797.300VEHÍCULOS 6 o más pasajerosMenos de 2.500 c.c.10 o más años$ 1.017.700VEHÍCULOS 6 o más pasajeros2.500 o más c.c.Menos de 10 años$ 1.067.300VEHÍCULOS 6 o más pasajeros2.500 o más c.c.10 o más años$ 1.281.600AUTOS NEGOCIOMenos de 1.500 c.c.Menos de 10 años$ 281.600AUTOS NEGOCIOMenos de 1.500 c.c.10 o más años$ 352.000AUTOS NEGOCIOEntre 1.500 y 2.500 c.c.Menos de 10 años$ 350.000AUTOS NEGOCIOEntre 1.500 y 2.500 c.c.10 o más años$ 432.400AUTOS NEGOCIOMás de 2.500 c.c.Menos de 10 años$ 451.400Cómo evitar estafas al momento de pagar el SOAT?Para no ser víctima de fraudes, que suelen aumentar con el cambio de año, tenga en cuenta:Validación oficial: compre únicamente en entidades vigiladas por la SFC.Pagos seguros: desconfíe si le piden transferir dinero a cuentas personales. Solo use canales corporativos o intermediarios registrados en el Sistema Único de Consulta.Sitios Web: acceda directamente a las páginas de aseguradoras reconocidas y evite enlaces sospechosos que lleguen por mensajería instantánea.JULIÁN CAMILO SANDOVALNOTICIAS CARACOL DIGITALJSANDOVAL@CARACOLTV.COM.CO
La Superintendencia Financiera de Colombia (SFC) ha hecho oficiales las tarifas máximas del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) que entrarán en vigencia a partir del 1 de enero de 2026. Este ajuste, esperado por millones de conductores en el país, responde a un análisis técnico del comportamiento del parque automotor y de la accidentalidad vial durante el último año.¿Cuánto sube el SOAT según su vehículo?El incremento para este periodo no es uniforme, ya que depende de la categoría de riesgo en la que se encuentre su vehículo:Vehículos con rango diferencial: Aquellas categorías beneficiadas por el Decreto 2497 de 2022 y 2312 de 2023 (como motos de bajo cilindraje, taxis y microbuses) tendrán un ajuste basado en la variación anual de la Unidad de Valor Tributario (UVT). Esto significa un incremento del 5,17%. Tenga en cuente que, acorde con la normativa nacional, estos vehículos tienen una tarifa diferencial del 50% en el valor de tal seguro.Demás categorías: Para el resto del parque automotor (que representa el 50% de los vehículos en circulación), la SFC determinó un incremento mucho más moderado de aproximadamente el 0,38%.Este ajuste se da en un contexto donde el parque automotor asegurado creció un 7%, alcanzando las 10,6 millones de pólizas, especialmente en segmentos que presentan mayores índices de accidentalidad.Las cifras detrás de la tarifa: menos accidentes, pero más costososLa Superfinanciera destacó cuatro factores clave que determinaron los precios para 2026:Frecuencia a la baja: El número de víctimas por cada 100 pólizas disminuyó del 9,3% en 2024 al 8,2% en 2025.Siniestralidad general: La porción de las primas destinada a la atención de víctimas bajó un 4,9%.Severidad al alza: Aunque hay menos accidentes, atender a cada víctima es más caro. El costo promedio por siniestro subió de $2,6 millones a $2,8 millones (un aumento de $179.000 aproximadamente).Así quedó la tabla oficial de precios del Soat para 2026Categoría de VehículoCilindraje / CapacidadAntigüedadValor (COP)CICLOMOTOR--$ 124.100MOTOSMenos de 100 c.c.-$ 256.200MOTOSEntre 100 y 200 c.c.-$ 343.300MOTOSMás de 200 c.c.-$ 761.400MOTOCARRO, TRICIMOTO Y CUADRICICLO--$ 386.900MOTOCARRO5 Pasajeros-$ 386.900CAMPEROS Y CAMIONETASMenos de 1.500 c.c.Menos de 10 años$ 792.800CAMPEROS Y CAMIONETASMenos de 1.500 c.c.10 o más años$ 953.000CAMPEROS Y CAMIONETASEntre 1.500 y 2.500 c.c.Menos de 10 años$ 946.600CAMPEROS Y CAMIONETASEntre 1.500 y 2.500 c.c.10 o más años$ 1.121.400CAMPEROS Y CAMIONETASMás de 2.500 c.c.Menos de 10 años$ 1.110.300CAMPEROS Y CAMIONETASMás de 2.500 c.c.10 o más años$ 1.274.000CARGA O MIXTOMenos de 5 Toneladas-$ 888.400CARGA O MIXTOEntre 5 y 15 Toneladas-$ 1.282.800CARGA O MIXTOMás de 15 Toneladas-$ 1.621.900OFICIALES ESPECIALESMenos de 1.500 c.c.-$ 999.500OFICIALES ESPECIALESEntre 1.500 y 2.500 c.c.-$ 1.260.200OFICIALES ESPECIALESMás de 2.500 c.c.-$ 1.510.600VEHÍCULOS FAMILIARESMenos de 1.500 c.c.Menos de 10 años$ 447.300VEHÍCULOS FAMILIARESMenos de 1.500 c.c.10 o más años$ 592.900VEHÍCULOS FAMILIARESEntre 1.500 y 2.500 c.c.Menos de 10 años$ 544.700VEHÍCULOS FAMILIARESEntre 1.500 y 2.500 c.c.10 o más años$ 677.400VEHÍCULOS FAMILIARESMás de 2.500 c.c.Menos de 10 años$ 636.000VEHÍCULOS FAMILIARESMás de 2.500 c.c.10 o más años$ 754.300VEHÍCULOS 6 o más pasajerosMenos de 2.500 c.c.Menos de 10 años$ 797.300VEHÍCULOS 6 o más pasajerosMenos de 2.500 c.c.10 o más años$ 1.017.700VEHÍCULOS 6 o más pasajeros2.500 o más c.c.Menos de 10 años$ 1.067.300VEHÍCULOS 6 o más pasajeros2.500 o más c.c.10 o más años$ 1.281.600AUTOS NEGOCIOMenos de 1.500 c.c.Menos de 10 años$ 281.600AUTOS NEGOCIOMenos de 1.500 c.c.10 o más años$ 352.000AUTOS NEGOCIOEntre 1.500 y 2.500 c.c.Menos de 10 años$ 350.000AUTOS NEGOCIOEntre 1.500 y 2.500 c.c.10 o más años$ 432.400AUTOS NEGOCIOMás de 2.500 c.c.Menos de 10 años$ 451.400Evite estafas: recomendaciones para una compra seguraAnte el inicio de la vigencia de estas tarifas, las autoridades hacen un llamado especial para evitar el "SOAT falso". Siga estas pautas para proteger su bolsillo:Verifique a la entidad: asegúrese de que la aseguradora esté vigilada por la SFC ingresando a su portal oficial.Cuidado con los pagos: no consigne dinero en cuentas de personas naturales a menos de que verifique que es un intermediario autorizado en el Sistema Único de Consulta de Intermediarios.Use canales oficiales: prefiera los sitios web seguros de las compañías de seguros conocidas.¿Qué hacer si no le quieren vender el SOAT o hay cobros indebidos? La Superfinanciera ha dispuesto canales de denuncia inmediatos:Línea gratuita nacional: 01 8000 120 100 o desde el celular al #903.Correo electrónico: super@superfinanciera.gov.co con el asunto "Queja por no expedición SOAT".Presencial: calle 7 No. 4-49 en Bogotá.JULIÁN CAMILO SANDOVALNOTICIAS CARACOL DIGITAL
La Superintendencia Financiera de Colombia anunció este 30 de diciembre las tarifas máximas del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) que aplicarán a partir del 1 de enero de 2026. La decisión se adoptó tras analizar la información reportada por las compañías aseguradoras, el comportamiento del parque automotor y los costos asociados a la atención de las víctimas de accidentes de tránsito.De acuerdo con la Superfinanciera, el ajuste no será uniforme para todas las categorías de vehículos. En el caso de las 14 categorías que cuentan con tarifas diferenciales por nivel de riesgo, definidas en el Decreto 2497 de 2022 y modificadas posteriormente por el Decreto 2312 de 2023, las tarifas máximas se actualizarán con base en la variación anual de la Unidad de Valor Tributario (UVT). Para 2026, ese incremento corresponde al 5,17%.En contraste, para el resto de categorías de vehículos - que representan cerca del 50% del parque automotor asegurado en Colombia - el aumento será considerablemente menor. Según lo informado por la Superintendencia, las tarifas máximas para estos automotores se incrementarán, en promedio, en alrededor del 0,38%, tras la revisión periódica de las condiciones técnicas y financieras del SOAT.Estos son los precios del SOAT en Colombia para 2026, según SuperfinancieraTarifa comercial del SOAT que rige a partir del 1 de enero de 2026Tarifa vigente desde el 1 de enero de 2026 con aporte de $2.400 para RUNT y 52% de contribución a la ADRESRedondeada en pesosCiclomotor $124.100MotosMenos de 100 c.c.$256.200MotosEntre 100 y 200 c.c.$343.300MotosMás de 200 c.c. $761.400Moto carro, tricimoto y cuadriciclo$386.900Motocarro5 pasajeros $386.900Camperos y camionetasMenos de 1.500 c.c.Menos de 10 años $792.800Camperos y camionetasMenos de 1.500 c.c.10 o más años $953.000Camperos y camionetasEntre 1.500 y 2.500 c.c.Menos de 10 años $946.600Camperos y camionetasEntre 1.500 y 2.500 c.c.10 o más años $1.121.400Camperos y camionetasMás de 2.500 c.c.Menos de 10 años $1.110.300Camperos y camionetasMás de 2.500 c.c.10 o más años $1.274.000Carga o mixtoMenos de 5 Toneladas $888.400Carga o mixtoEntre 5 y 15 Toneladas $1.282.800Carga o mixtoMás de 15 Toneladas $1.621.900Oficiales especialesMenos de 1.500 c.c. $999.500Oficiales especialesEntre de 1.500 y 2.500 c.c. $1.260.200Oficiales especialesMás de 2.500 c.c. $1.510.600Vehículos familiaresMenos de 1.500 c.c.Menos de 10 años $447.300Vehículos familiaresMenos de 1.500 c.c.10 o más años $592.900Vehículos familiaresEntre 1.500 y 2.500 c.c.Menos de 10 años $544.700Vehículos familiaresEntre 1.500 y 2.500 c.c.10 o más años $677.400Vehículos familiaresMás de 2.500 c.c.Menos de 10 años $636.000Vehículos familiaresMás de 2.500 c.c.10 o más años $754.300Vehículos de 6 o más pasajerosMenos de 2.500 c.c.Menos de 10 años $797.300Vehículos de 6 o más pasajerosMenos de 2.500 c.c.10 o más años $1.017.700Vehículos de 6 o más pasajeros2.500 o más c.c.Menos de 10 años $1.067.300Vehículos de 6 o más pasajeros2.500 o más c.c.10 o más años $1.281.600Autos negocioMenos de 1.500 c.c.Menos de 10 años $281.900Autos negocioMenos de 1.500 c.c.10 o más años $352.000Autos negocioEntre 1.500 y 2.500 c.c.Menos de 10 años $350.000Autos negocioEntre 1.500 y 2.500 c.c.10 o más años $432.400Autos negocioMás de 2.500 c.c.Menos de 10 años $451.400Autos negocioMás de 2.500 c.c.10 o más años $529.300Buses y busetas urbanos $673.300Servicio público intermunicipalMenos de 10 pasajeros $665.500Servicio público intermunicipal10 o más pasajeros $965.300Cómo se definieron las tarifas máximas del SOAT para 2026Uno de los factores determinantes en la definición de las tarifas fue el crecimiento del parque automotor asegurado. Durante el último año, el número de pólizas de SOAT expedidas aumentó aproximadamente un 7%, al pasar de 9,9 millones en 2024 a cerca de 10,6 millones en 2025. Este incremento se concentró, principalmente, en categorías de vehículos que históricamente presentan mayores niveles de siniestralidad.La Superintendencia también analizó la frecuencia de los accidentes de tránsito, entendida como el número de personas afectadas por cada 100 pólizas vigentes en el año. En este indicador se evidenció una disminución relevante: la frecuencia pasó de 9,3% en 2024 a 8,2% en 2025, lo que representa una reducción de 1,1 puntos porcentuales.No obstante, el análisis técnico también mostró un aumento en la severidad de los siniestros, es decir, en el costo promedio por víctima atendida con cargo al SOAT. Este valor se incrementó en cerca de 179 mil pesos, al pasar de un promedio de 2,6 millones de pesos en 2024 a aproximadamente 2,8 millones de pesos en 2025.Pese a este aumento en los costos por víctima, la siniestralidad general del SOAT presentó una reducción significativa. Según la SFC, la proporción de la prima devengada por las aseguradoras que se destinó a la atención de víctimas de accidentes de tránsito disminuyó en un 4,9% entre 2024 y 2025. Este comportamiento fue clave para justificar que los ajustes tarifarios no fueran más elevados.Recomendaciones para la compra segura del SOATJunto con el anuncio de las tarifas, la Superintendencia Financiera reiteró una serie de recomendaciones dirigidas a los ciudadanos para la adquisición del SOAT, con el fin de prevenir fraudes y garantizar que el seguro sea válido y efectivo en caso de un accidente.La entidad insistió en la importancia de utilizar únicamente canales oficiales para la compra del seguro. En caso de presentarse una negativa injustificada para la expedición del SOAT o una aplicación incorrecta de las tarifas, los usuarios pueden presentar reclamaciones a través de los canales habilitados por la SFC, tanto presenciales como virtuales.Entre estos mecanismos se encuentran el centro de contacto telefónico, las líneas gratuitas nacionales, el canal de atención desde teléfonos móviles, el formulario de quejas disponible en el sitio web oficial de la Superintendencia y el correo electrónico destinado exclusivamente para reportar inconvenientes relacionados con la expedición del SOAT. También está disponible el Punto Ciudadano ubicado en la sede de la entidad en Bogotá.La Superintendencia advirtió, además, sobre los riesgos de adquirir pólizas falsas. Para evitar este tipo de estafas, recomendó verificar que la entidad aseguradora esté debidamente vigilada por la SFC y realizar las compras únicamente a través de los canales oficiales de las compañías autorizadas. En el caso de intermediarios de seguros, señaló que es fundamental comprobar que estén registrados y habilitados para comercializar el SOAT.Finalmente, la entidad aconsejó abstenerse de realizar pagos a cuentas bancarias cuyo titular sea una persona natural, salvo que se haya confirmado previamente que se trata de un intermediario autorizado. Estas medidas, según la SFC, son clave para proteger a los usuarios y garantizar que el seguro obligatorio cumpla su función de atención oportuna a las víctimas de accidentes de tránsito.VALENTINA GÓMEZ GÓMEZNOTICIAS CARACOLvgomezgo@caracoltv.com.co
Tanto la revisión tecnomecánica como el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) son obligaciones que debe cumplir todo conductor que se movilice por las principales vías de Colombia. No contar con estas exigencias, de acuerdo con la normativa vigente, acarrea graves consecuencias para los conductores y sus vehículos, entre las que se incluyen el cobro de comparendos elevados y la inmovilización de los automotores.Anteriormente, no solo los conductores en circulación sorprendidos por la autoridad conduciendo sin SOAT o sin una revisión tecnomecánica vigente eran sancionados, sino que también, acorde con la interpretación de cada agente, los propietarios de los vehículos incumplidores debían responder incluso si el automóvil se encontraba parqueado o apagado. Sin embargo, una reciente decisión del Consejo de Estado podría modificar esta normativa, excluyendo a muchos de la sanción.El alto tribunal determinó que las sanciones solo podrán imponerse a vehículos en circulación y no a aquellos que se encuentren inmóviles. Esta decisión revoca dos resoluciones previas del Ministerio de Transporte que autorizaban a la autoridad imponer multas y sanciones a vehículos parqueados sin SOAT o sin revisión tecnomecánica vigente.Con las resoluciones anteriores, los agentes de tránsito podían imponer sanciones a vehículos parqueados sin SOAT o tecnomecánica mediante consultas en sus sistemas, lo que generaba molestia entre conductores que argumentaban que no movilizaban sus vehículos precisamente para cumplir la normativa.Esta esperada decisión fue tomada por la Sección Tercera del alto tribunal, que realizó un análisis exhaustivo de una demanda interpuesta contra las siguientes circulares:20134200330511 de 12 de septiembre de 201320144000135701 de 6 de mayo de 201420144000213141 de 17 de junio de 2014El debate se centró en el contenido de estas circulares, que autorizaban a los agentes de tránsito a verificar los requisitos mediante herramientas tecnológicas, pero no aclaraban si esta revisión debía hacerse solo con vehículos encendidos y en movimiento. Con la anulación parcial de las circulares, se estableció que solo se podrá multar a un vehículo en Colombia por estas condiciones cuando esté en circulación.¿Pueden multarlo por no tener SOAT si su vehículo no está en circulación?Por la decisión anterior, se determinó que los agentes de tránsito en Colombia no podrán imponer multas por no tener SOAT o revisión tecnomecánica vigente siempre que el vehículo no se encuentre en circulación. En otras palabras, los propietarios o conductores de vehículos parqueados en zonas permitidas no pueden recibir comparendos ni amonestaciones, ya que no ponen en riesgo a otros actores viales.Monto de la multa por no tener SOAT vigente en ColombiaConducir sin el SOAT vigente en Colombia implica una multa de 30 Salarios Mínimos Diarios Legales Vigentes (SMDLV) para 2025, además de la respectiva inmovilización del vehículo y el correspondiente pago de los costos de grúa y parqueadero. Solo el valor de la multa equivale a aproximadamente $1.420.000 pesos colombianos, a lo que se suman los cobros por grúa y parqueadero una vez se efectúe la inmovilización del automóvil.JULIÁN CAMILO SANDOVALNOTICIAS CARACOL DIGITALJSANDOVAL@CARACOLTV.COM.CO
Una nueva legislación aprobada por el Congreso colombiano podría traer alivios normativos para quienes se movilizan en ciertos tipos de vehículos eléctricos. Se trata del proyecto de Ley 219 de 2024 de la Cámara y 111 de 2023 del Senado, que ahora espera la firma del presidente para entrar en vigencia. El documento legal establece que algunos vehículos eléctricos de bajo cilindraje estarían exentos de requisitos tradicionales como la licencia de conducción, la matrícula vehicular y el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT).¿Qué vehículos se podrían beneficiar si entra en vigencia la ley?La medida aplicaría específicamente para vehículos eléctricos livianos de movilidad personal urbana, es decir, aquellos que son impulsados por motor eléctrico, de peso ligero y diseñados para uso individual en zonas urbanas. En este grupo se incluyen las bicicletas eléctricas, que están equipadas con un motor auxiliar que asiste al conductor mientras pedalea, facilitando el desplazamiento sin que represente un esfuerzo físico excesivo.Para que un vehículo pueda acogerse a estas exenciones, debe cumplir con ciertas condiciones. La principal es que su potencia no supere los 1000 vatios y que circule exclusivamente por la cicloinfraestructura, es decir, por las vías especialmente habilitadas para el tránsito de bicicletas y otros vehículos similares. Asimismo, el documento explica que el vehículo en cuestión no podría superar los 60 kilogramos (esto incluyendo el peso de su batería) y su capacidad de velocidad no debe superar los 40 km/h.Esto significa que los usuarios de bicicletas eléctricas de baja potencia, que respeten estas condiciones de uso, no estarían obligados a portar documentos como la licencia de conducción, ni a realizar el proceso de matrícula del vehículo. Además, quedarían exentos del pago y la portación del SOAT, lo que representa un ahorro económico significativo para quienes optan por este tipo de movilidad.La idea es promover la movilidad sostenible La iniciativa tiene como propósito central fomentar el uso de alternativas de transporte amigables con el medio ambiente, especialmente en contextos urbanos donde la congestión vehicular y la contaminación son problemas crecientes. Al reducir las barreras administrativas y económicas para acceder a estos medios, se espera que más personas opten por desplazarse en bicicletas eléctricas, contribuyendo a una movilidad más limpia y sostenible.Secretaría de Movilidad de Bogotá pide valorar los riesgos de la leyEn un reciente video publicado en redes sociales, la secretaria de Movilidad Distrital, Claudia Díaz Acosta, manifestó preocupación por la posible sanción de dicha ley, pues según la funcionaria, es necesario ahondar en los riesgos que esta podría conllevar. "Consideramos que es necesario asegurar que su implementación no ponga en riesgo la vida e integridad de las personas y que prime el derecho a la vida y los derechos de los niños y los más vulnerables como lo establece nuestra constitución", manifestó Díaz. Además, hizo un llamado a los entes gubernamentales: "Hacemos un llamado respetuoso al Ministerio de Transporte y al Gobierno Nacional para que realicen un análisis de conveniencia previo a la sanción de este proyecto, sobre los riesgos inminentes y graves que pueden conllevar en materia de seguridad vial".Es importante resaltar que dicho proyecto todavía no ha sido sancionado por el presidente Gustavo Petro, lo que quiere decir que hasta que él no lo firme la ley NO entrará en vigor. Angélica Yelithssa Morales C.NOTICIAS CARACOL
Las multas de tránsito más comunes en Colombia abarcan una variedad de infracciones que van desde el exceso de velocidad hasta la falta de documentos obligatorios. Conducir a exceso de velocidad es una de las infracciones más recurrentes y conlleva una multa de más de $700.000. Esta conducta no solo pone en riesgo la vida del conductor y de los demás usuarios de la vía, sino que también puede resultar en la suspensión de la licencia de conducción en casos de reincidencia.Otra infracción frecuente es no portar la licencia de conducción. Este documento es esencial para acreditar que el conductor está legalmente autorizado para manejar un vehículo. La falta de este documento puede llevar a la inmovilización del vehículo hasta que se presente la licencia correspondiente.El Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) es otro requisito indispensable. No tener el SOAT vigente puede acarrear una multa de $1.423.500. Este seguro es fundamental para cubrir los gastos médicos en caso de un accidente de tránsito, protegiendo tanto al conductor como a las víctimas involucradas.El elemento que no puede faltar en su carro si viaja en Semana SantaEn el contexto de la Semana Santa, cuando el tráfico en las carreteras aumenta, es esencial que los conductores estén preparados y cumplan con todas las normativas de tránsito. Uno de los requisitos más importantes es llevar un kit de carretera completo. No portar este equipo puede resultar en una multa de más de $700.000.El kit de carretera es un conjunto de herramientas y elementos de seguridad que todo vehículo debe llevar para estar preparado ante cualquier eventualidad en la vía. Según el Código Nacional de Tránsito, este kit debe incluir varios elementos esenciales: Gato hidráulico: Necesario para elevar el vehículo y cambiar una llanta en caso de pinchazo.Cruceta: Herramienta utilizada para aflojar y apretar las tuercas de las llantas.Dos señales de carretera en forma de triángulo: Hechas de material reflectivo para señalizar el vehículo en caso de emergencia.Botiquín de primeros auxilios: Debe contener insumos básicos para atender emergencias médicas menores.Extintor: En buen estado, recargado y vigente, para controlar incendios pequeños.Dos tacos: Para bloquear el vehículo y evitar que se desplace mientras se realizan reparaciones.Caja de herramientas básica: Incluye alicates, destornilladores, llaves y otros instrumentos necesarios para reparaciones menores.Llanta de repuesto: En buen estado y lista para ser utilizada en caso de una pinchadura.Linterna: Funcional y con pilas nuevas para iluminar el área de trabajo en condiciones de poca luz.Chaleco reflectivo: Para aumentar la visibilidad del conductor en situaciones de emergencia.¿Qué debe incluir el botiquín de primeros auxilios?Guantes de látex: Para mayor protección e higiene al atender heridas.Gasa estéril: Utilizada para limpiar, cubrir heridas o detener sangrados.Antisépticos: Para desinfectar heridas y prevenir infecciones.Algodón: Para aplicar antisépticos o limpiar heridas.Jabón: Para limpiar las manos antes de atender una herida.Vendas elásticas y adhesivas: De distintos tamaños para inmovilizar y proteger heridas.Férulas: Para inmovilizar extremidades en caso de fracturas.Agenda de números de teléfonos de emergencia: Para contactar rápidamente a servicios de emergencia.Tijeras: Para cortar vendajes y ropa si es necesario.Pinzas: Para retirar objetos pequeños de las heridas.Termómetro: Para medir la temperatura corporal.Medicamentos básicos: Como analgésicos de venta libre para aliviar el dolor.¿Cuál es la multa por no llevar el kit de carretera?Según el Artículo 30 del Código Nacional de Tránsito (Ley 769 de 2002), la sanción por no llevar el kit de carretera asciende a 15 salarios mínimos diarios legales vigentes. Para el año 2025, esta multa se traduce en $711.750.Es importante verificar que todos los elementos del kit de carretera estén en buen estado y cumplan con las normas técnicas establecidas. Antes de iniciar el viaje, se debe revisar que el extintor tenga la carga adecuada, que los triángulos reflectivos estén en buen estado y que la llanta de repuesto esté en condiciones óptimas.
El Servicio Nacional de Aprendizaje (Sena) abrió una nueva convocatoria nacional para quienes buscan acceder a formación gratuita en diferentes áreas del conocimiento. La entidad puso a disposición más de 67.000 cupos para programas de formación tecnológica y ocupacional que se desarrollarán en modalidad presencial y a distancia en distintas regiones del país. La convocatoria corresponde al tercer proceso de Formación Ocupacional y Tecnológica de 2026 y está dirigida a colombianos y extranjeros con permanencia regular en el país que deseen fortalecer sus conocimientos para ingresar al mercado laboral, mejorar sus oportunidades de empleo o desarrollar iniciativas de emprendimiento.Los interesados podrán realizar el proceso de inscripción entre este viernes 5 y el martes 9 de junio a través de la plataforma oficial del Sena. Le contamos los detalles. VALENTINA GÓMEZ GÓMEZNOTICIAS CARACOLvgomezgo@caracoltv.com.co
En la mañana de este viernes la Registraduría Nacional del Estado Civil reveló el tarjetón de la segunda vuelta presidencial del próximo 21 de junio, en el que participarán los candidatos Abelardo de la Espriella, del movimiento Defensores por la Patria, e Iván Cepeda, del partido Pacto Histórico, quienes obtuvieron la mayor votación el pasado 31 de mayo.De acuerdo con el Consejo Nacional Eelectoral (CNE), el organismo electoral adoptó una medida especial para esta segunda vuelta: las campañas podrán acreditar hasta dos testigos electorales por cada mesa de votación y hasta dos testigos por cada comisión escrutadora, tanto en Colombia como en el exterior. Lo anterior con el propósito "de fortalecer aún más la transparencia y la legitimidad ciudadana en este proceso democrático" y permitir "una mayor presencia de los actores políticos durante la jornada electoral y en el proceso de escrutinio, fortaleciendo las garantías de vigilancia, control y transparencia para todos los participantes".Noticia en desarrollo...
Si hay que hablar de mundiales de fútbol, de experiencia con Selección Colombia en dicho certamen y de experiencias internacionales un hombre indicado para hacerlo es Carlos 'la Roca' Sánchez, quien jugó en clubes de Uruguay, Francia, Inglaterra, España, Italia y en nuestro país en Santa Fe y que fue el invitado de la semana en nuestro 'Anecdotario' de Gol Caracol.Y a días de la Copa del Mundo 2026 de Estados Unidos, México y Canadá, el otrora volante de marca tocó temas relacionados con esas experiencias pasadas bajo la orientación de José Pékerman y también se refirió sobre el presente de figuras como James Rodríguez y Luis Díaz, dos de nuestros referentes en la actualidad."Un Mundial queda marcado para toda la vida. Escuchar el himno es algo impresionante en un Mundial. La gente, los hinchas y nosotros lo cantamos fuerte, lo sentimos, es algo difícil de explicar, es muy emocionante, son muchas sensaciones, muchas cosas que se pasan por la cabeza de uno y esos momentos marcan un punto muy importante en mi vida", expresó aún con emoción Sánchez.¿Qué siente un futbolista antes de jugar un Mundial?"Antes de un Mundial se siente mucha ansiedad, hay cierto nerviosismo, te empiezas a cuestionar cosas, y empiezas hasta a pensar en cantidad de situaciones que de golpe te juegan en contra, porque hay ese querer estar con la Selección Colombia. Uno lo que quiere es que pasen los días rápido, porque eso es lo que todo jugador quiere vivir como futbolista".¿Qué piensa de Luis Díaz, el gran referente del fútbol colombiano en la actualidad?"Luis Díaz tenemos es que posicionarlo para el 'Balón de Oro', lo tenemos de decir nosotros, empoderarnos, empezar a hablar del tema, lo dicen otros, ¿por qué nosotros no?. ¿Qué perdemos?...no tenemos nada que perder, debemos hablar bien de nosotros, siempre en positivo. Y es que Luis Díaz se lo merece, no estamos inventando nada. Ojalá nos siga abriendo más puertas, es un caso aparte ese man".¿Y cómo ve al James Rodríguez de hoy?"James es un amigo, es un hermano, es un jugador que es un embajador importante del país, es una grandísima persona, deseo y aspiro que pueda lograr su mejor estado físico ahora, porque en lo futbolístico nos puede dar mucho, seguro que nos va a ayudar mucho".¿Quiénes fueron los mejores cinco jugadores con los que compartió en su carrera?"James es uno de ellos; después con Declan Rice, en Aston Villa; Camilo Zúñiga, (Juan Guillermo) Cuadrado, y 'El Tigre Falcao'...Yo estoy de sexto ahí".Vea acá la entrevista de Carlos 'Roca' Sánchez en el Anecdotario de Gol Caracol
María José Pizarro, jefe de debate del candidato Iván Cepeda, y Rodrigo Lara, que hace parte de la campaña de Abelardo de la Espriella, hablaron de las propuestas de los candidatos y las estrategias que se están activando a pocas semanas de la segunda vuelta y luego de que el Consejo Nacional Electoral certificara los escrutinios de las elecciones del 31 de mayo. (Lea también: CNE declara oficialmente los resultados de primera vuelta: reclamaciones no superan el 0,7%)Precisamente, sobre los resultados de primera vuelta, la senadora Pizarro dijo en entrevista con Noticias Caracol que "sencillamente se dijo que se daría el reconocimiento cuando finalizara el escrutinio y será Iván Cepeda, el candidato, quien finalmente anuncie lo relacionado con los resultados". Subrayó que hasta el momento no se han encontrado diferencias sustanciales que alteren el desenlace.Por el contrario, desde la campaña de De la Espriella, el exsenador Rodrigo Lara Restrepo afirmó que el presidente Gustavo Petro y la campaña del oficialista han intentado "desconocer la voz soberana del pueblo colombiano".(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)¿Nueva postura sobre la constituyente?Uno de los puntos de mayor fricción en esta etapa es la propuesta de una Asamblea Nacional Constituyente. Ante la reciente decisión del comité promotor de retirar esta iniciativa, Pizarro fue enfática en señalar que este capítulo está "cerrado" y que la campaña nunca la impulsó formalmente, apostando en su lugar por un gran acuerdo nacional. "Nuestro objetivo jamás era modificar la Constitución Política del país... nosotros defendemos y exigimos que los derechos sociales consagrados en la Constitución de 1991 sean garantizados", aseguró la senadora.Sin embargo, para Rodrigo Lara, este retiro es un "simple aplazamiento táctico" y una "estratagema" para no ahuyentar al electorado de centro. Sostiene además que el proyecto político de Cepeda mantiene una "matriz comunista y marxista" que busca cambiar el régimen democrático.Por su parte, el analista Alejo Vargas comentó en Noticias Caracol que hay antecedentes históricos, como las promesas incumplidas del actual presidente en 2018, que justifican el escepticismo de varios sectores sobre la desbancada de la constituyente.Por su parte, el experto Gabriel Cifuentes señaló que la propuesta constituyente, que inicialmente buscaba avivar el debate sobre las reformas sociales, terminó convirtiéndose en un "yunque" que ahora la campaña de Cepeda intenta soltar para recuperar terreno en la segunda vuelta.Paz total del Gobierno PetroEs otro de los temas que domina la agenda. La senadora Pizarro manifestó la disposición de su campaña para revisar y "reconducir" aspectos de la política de paz que no hayan funcionado, aunque diferenciándola claramente de la lucha contra el crimen organizado.En contraste, Lara calificó la paz total como una "superchería" que beneficia a milicias urbanas y grupos armados ilegales, a quienes acusó de presionar al electorado en regiones como el litoral Pacífico y Caquetá.La polarización ha llevado a choques verbales entre simpatizantes de las dos campañas, pues en la noche del jueves 4 de junio se reportó uno a las afueras de una de las sedes políticas de De la Espriella, en Bogotá.Mientras la jefe de debate de Iván Cepeda hizo un llamado a "bajar los ánimos" y evitar que las diferencias programáticas deriven en violencia, Lara denunció agresiones directas contra la sede de su candidato, atribuyéndolas a estructuras de la denominada "primera línea".¿Hacia dónde se irá el voto de centro?Representa una disputa por cerca de 3 millones de electores y los analistas coinciden en que ninguna campaña ha logrado capturarlo plenamente. Cifuentes advierte que la incapacidad de Cepeda para distanciarse de la retórica del presidente Petro podría alejar a los moderados.Además, hechos judiciales recientes, como la ratificación de la condena contra Santiago Uribe Vélez, han inyectado nuevo combustible al debate. Aunque podría dar "munición política" a Cepeda por sus denuncias previas, el experto sugiere que el impacto sobre De la Espriella sería menor, dado que él representa una "nueva derecha" que no depende exclusivamente de la figura de Álvaro Uribe.Entretanto, Colombia aguarda por un posible debate presidencial. Aunque Cepeda ha designado delegados para organizar el encuentro, la campaña de De la Espriella sostiene que están listos para debatir "de frente" siempre que no se impongan condiciones a los medios de comunicación.¿Habrá debate entre Cepeda y De la Espriella?La senadora Pizarro recordó que “ya lo dijo el candidato Iván Cepeda, que emplazaba al candidato Adelardo de la Espriella a un debate cuanto antes. Designó los compromisarios para las condiciones de ese debate que ya todo el mundo conoce y lo que estamos es a la espera de que se pueda dar ese debate antes de que lleguemos al 21 de junio”.Por su parte, Lara dijo que “no ponemos condiciones a los medios de comunicación como sí lo han hecho en la campaña de Cepeda. Estamos abiertos y listos para debatir de frente y de cara al país”.El analista Cifuentes expresó que “en cabeza de los candidatos está el llamado a la tranquilidad, a conversar con ideas y ojalá, si se da un debate, que sea un debate con altura”.***Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos. Cuenta con información y reportería propia de Noticias Caracol.
En el cierre de la primera semana de junio de 2026, la atención de miles de colombianos vuelve a centrarse en uno de los sorteos más emblemáticos y seguidos del país: el Dorado Mañana. Este viernes 5 de junio, la ilusión de los apostadores se renueva en una jornada donde la búsqueda de un alivio financiero se entrelaza con la tradición de un juego que ha sabido ganarse la confianza del público gracias a su transparencia y alta frecuencia.(Síganos en Google Discover y conéctese con las noticias más importantes de Colombia y el mundo)Como es habitual, el sorteo programado para las 11:00 a. m. representa para muchas familias la oportunidad de obtener ingresos adicionales. Esta necesidad cobra mayor relevancia en el actual panorama económico nacional, donde el precio del dólar en Colombia se mantiene estable por encima de los $3.500, una cifra que impacta directamente en el costo de vida y motiva a los ciudadanos a buscar alternativas en los juegos de suerte y azar.Resultados Dorado Mañana último sorteo hoy, viernes 5 de junio de 2026A continuación, se detalla la información oficial del sorteo de hoy, bajo la supervisión de las autoridades competentes:Números ganadores: 1166La “Quinta” cifra: 4Para los analistas y apostadores que siguen de cerca las estadísticas de la "familia Dorado", el comportamiento de las balotas en los últimos días ha sido motivo de estudio. El pasado miércoles 3 de junio, el número favorecido fue el 9039, con el 6 como quinta cifra. Este resultado resultó particularmente llamativo para los expertos, ya que mostró una coincidencia asombrosa con la jornada anterior.El martes 2 de junio, la combinación ganadora había sido el 8039, acompañada por el 1 como cifra adicional. El hecho de que las últimas tres cifras (039) se repitieran de forma idéntica durante dos días consecutivos es un fenómeno que alimenta las teorías de los jugadores experimentados, quienes intentan descifrar si existe un patrón de repetición o si se trata de la pura aleatoriedad del azar. Si se observa más atrás, el viernes 29 de mayo el número ganador fue el 7094, lo que evidencia la constante variabilidad que mantiene el interés del público.¿Cómo participar de Dorado Mañana?El éxito sostenido de Dorado Mañana radica en su versatilidad. Los participantes pueden elegir combinaciones de una a cuatro cifras, en un rango que va desde el 0000 hasta el 9999, permitiendo diversas estrategias de apuesta. El sistema se divide principalmente en dos modalidades:Apuesta directa: El jugador debe acertar el número exacto y en el orden oficial.Apuesta combinada: Permite ganar si las cifras coinciden en cualquier orden, aumentando las probabilidades de éxito a cambio de un premio menor.El plan de premios es uno de los más competitivos del mercado colombiano. Acertar las cuatro cifras directo paga 4.500 veces el valor apostado, mientras que las tres cifras directo multiplica la inversión por 400 veces. También existen opciones para quienes buscan premios menores pero más frecuentes, como la 'pata' (dos cifras), que paga cerca de 50 veces lo apostado, o la 'uña' (una cifra), que otorga aproximadamente cinco veces el valor jugado.Para aquellos que resulten favorecidos este viernes, es fundamental recordar los protocolos de seguridad. El tiquete original es el único documento válido para reclamar el premio y debe presentarse en perfecto estado, sin tachones ni enmendaduras. El cobro está reservado exclusivamente para mayores de edad con identificación vigente.Además, todos los premios están sujetos a la normativa fiscal y tributaria de Colombia, lo que implica retenciones legales sobre el valor neto, especialmente en montos que superen los límites establecidos por la ley. Mientras se aguardan los resultados finales de hoy, Dorado Mañana reafirma su lugar como un pilar de la esperanza económica diaria para miles de ciudadanos.Este texto fue realizado con colaboración de un asistente de IA y editado por un periodista que utilizó las fuentes idóneas y verificó en su totalidad los datos. Cuenta con información y reportería propia de Noticias Caracol.MATEO MEDINA ESCOBARNOTICIAS CARACOL
